我要飞得更高马自达6轿跑车 _试驾评测·汽车大世界

一汽马自达6轿跑车侧面外观图片

　　随着汽车市场的成熟和汽车消费者要求的多样化，无论是马自达公司和消费者都会有这样的想法：能不能在马自达6的基础上有更独特、更运动的车型呢？答案是“能！”这就是一汽马自达最新推出的马自达6轿跑车。

　　如果您对汽车市场上20-30万元这一价格区间的车型比较了解，或者您本来不太了解、但看过了本刊上期“对比测试”栏目中的《公务派对》一文，一定会有这样的概念：在中级三厢轿车中，马自达6比较“另类”，有更强的运动基因。的确，不同于其他三厢四门轿车的Sedan，这款车的英文名称就是Sports Sedan(运动型四门轿车)，他在轿车和跑车之间找到了一个比较独特的细分空间。随着汽车市场的成熟和汽车消费者要求的多样化，无论是马自达公司和消费者都会有这样的想法：能不能在马自达6的基础上有更独特、更运动的车型呢？答案是“能！”这就是一汽马自达最新推出的马自达6轿跑车。

　　“轿跑车”是这款车在国内的名字，“跑”字在后，说明他更偏重于运动。其实，他的英文名倒看不出这一点，却也颇有点讲究：5HB，也就是5门掀背车(Hatchback)，但在欧美市场上就是简单地叫做“5-Door”，因为他不像我们常见的掀背车那样有近于直立的车尾，而是在三厢车的基础上将C柱后根部和后风挡的根部后移，使车顶轮廓线更接近直线，但在车尾上保留了一段水平的部分，在增强运动气息的同时不失三厢车的稳重，而且流露出日系两厢车所不具备的欧洲风格(想想富康和赛纳的侧面轮廓)。后风挡雨刷则是两厢车贯有的装备。车尾上宽大的扰流板，加上了椭圆形不锈钢套管的双排气管，不同于三厢版的运动型进气格栅，使这辆马自达6无论从前面、侧面还是后面看都有了更浓郁的跑车味道。

　　外形上的变化还不是将马自达6“进一步运动化”的全部。首先，内室由三厢车上深下浅的双色调变为单一的黑色，中控台面板为直线刷纹，仪表板、中控台、空调按钮等用银色镶边，内室让人感觉沉重但不阴郁。仪表板采用了自发光设计，不通电时完全为黑色，拧动点火钥匙，便显示出了红色的仪表，加强了驾驶乐趣。驾驶席依然为三厢车上的带3组记忆位置的8向电动调节桶式运动座椅，同时加宽了两侧的包围部分，改善了对驾驶员腰部和肩部的横向支撑(在后来的绕桩驾驶中对这一点深有体会)。脚下的三个踏板和搁脚板全部为打孔金属板，加上手感沉稳的方向盘，一切都让人感觉是坐进了一辆纯正的跑车。

　　我们在街上经常能看到大音量放着迪斯科舞曲潇洒驶过的跑车，高档音响和节奏强烈的音乐似乎成了跑车不可缺少的部分。马自达公司深知这一点，在马自达6 5HB这款中级车上安装了只有高档车才有的Bose音响，免去了车主改装的麻烦。这套音响除了分布在A柱和前后车门上的6个喇叭，最大的亮点在于安放在后备厢内的5.25英寸Richbass重低音扬声器，它带有低频反射音箱，由一个单独的定制均衡双调式功放带动，最大输出功率100瓦，消除了普通车载音响低音不足的弱点，音效雄浑有力，使这辆马自达6轿跑车成了一座移动音乐厅。但由于重低音扬声器与备胎放在一起，换胎时就要多一道程序了。

　　空间的实用性向来是两厢车的优势，马自达6轿跑车也不例外。由于后风挡抬高，后座后方的行李空间加大，超过了三厢车的500升。后排座椅采用了Karakuri折叠技术，拉动两边后翼子板内侧的拉环(不用花很大力气，女性车主也可轻松完成)，后排座垫先向前移动，然后下沉，接着椅背向前放倒，前排座椅后方就形成了地板平坦的超大空间，无论是作为供临时躺卧的“双人床”还是搬运行李的“货厢”都非常实用。由于后排座椅还可4/6分拆，因此可以组合出多变的储物方式(厂家尚未提供储物空间数据)。尾门掀起后下方高度超过了1.8米，便于大件物品的取放，不过，如果车主的身高不到1.65米，关门时就要费点力气了。

　　名字是轿跑车，光有跑车的外观可不行，动态表现上也要足够优秀。马自达6 5HB采用了与三厢马自达6旗舰版相同的动力系统和悬架，2.3升MZR L3X发动机、高位双横臂前悬架和E型多连杆后悬架造就的动态表现各位看过上期《汽车族》的读者应该很清楚了。5HB的传动系统也与三厢版上的相同，除了Activematic 5挡手自一体变速器，还可配备6挡手动变速器，目前国内市场只有德国三大豪华品牌的车型上采用了这类变速器，马自达6 是惟一使用的中档车。挡位多了，各挡位速比的变化就小了，换挡更加顺畅，换挡手柄的手感也非常柔和，入位清晰、动作干脆，遗憾的是由于试车场地的限制，没能用到6挡来体验一下它的威力。

　　试车当天，长春下起了雨加雪，让几位对东北气候准备不足的同行吃了不少苦头，可湿滑的路面正好给了5HB表现的机会。穿桩项目中，由于各位记者的驾驶风格不同，有人“猛”些，有人“柔”些，可无论快慢，5HB都能穿花蝴蝶般自如地绕行于锥筒间，没有出现失控的现象(蝴蝶桩的路线比较复杂，有人绕错了桩，这可不是车子的错)，当然，这里也有DSC(动态稳定性控制)和TCS(牵引力控制系统)这两位电子保姆的功劳。运动化的悬架刚度较大，除非是很快地大角度转弯，车身侧倾很小，加上支撑良好的前排座椅，驾驶员和前排乘客不会感到不舒适，但因为是较滑的真皮座椅(5HB只有一种内饰配置)，后排乘客如果不系安全带在转弯时会来回滑动。为了安全，无论坐在哪个座位上，还是系上安全带吧。同样因为场地问题，我们没能尽情体验他的直线加速性能。厂家公布的0-100公里/小时数据，手挡车和自动挡车都是9.0秒，但是我们测过的三厢版旗舰型(自动挡)是8.7秒(厂家数据为9.7秒)，可以预计手动挡5HB绝对可以更快，何况他比三厢版又轻了20多千克。

　　通过初步的驾驶，我们可以得出这样的结论：对于在选车时倾向于马自达6的消费者来说，马自达6轿跑车将具有更大的吸引力。惟一的障碍可能是价格。虽然这款车要过一个月才公布售价，但可以预见他将比三厢版贵一些，毕竟Bose音响还有两侧后窗/天窗上的原装深色玻璃这些标准装备都要花不少钱，但有了这些，车主可以省下一部分改装和装饰的花销。

　　马自达现在的车标是椭圆中是一对飞翔的翅膀，同时又组成了“M”字样。Zoom-zoom的品牌基因已经让马自达6三厢轿车展翅高飞了，而马自达6轿跑车将凭借更流畅的外形和优异的性能飞得更高！

一汽马自达6轿跑车侧面外观图片　　随着汽车市场的成熟和汽车消费者要求的多样化，无论是马自达公司和消费者都会有这样的想法：能不能在马自达6的基础上有更独特