“无可救药”的浪漫试凯旋 _试驾评测·汽车大世界

　　东风雪铁龙推出凯旋，是这家老牌国内合资品牌沉寂多年后的一大力作。凯旋除了具备掳掠路人眼光的外观造型之外，诸多超越同级车的创新配置也成为撼动国内中级轿车市场的有力武器。

　　“凯旋”汉语中是一个含义丰富、意味隽永的名字，它代表胜利、喜悦和狂欢。总设计师桑恩(Oleg　Son)表示，凯旋称得上是吸收了雪铁龙品牌所有的科技精华和创新理念，它以获奖无数的C4基础，大量运用了C5、C6上既有的技术，同时注入了欧洲高端车的精细与严谨。

　　时髦车身令对手落伍

　　造型，始终是新车最佳的宣传工具。凯旋撷取概念车C-Airdream及C-Airlounge上前卫时髦的车身设计，让其它车款顿时显得像过季的时装，谈到艺术造型时尚设计，果然还是法国人匠心独具。

　　仔细端详，凯旋的A柱特别倾斜，配合高耸短捷的车尾，凸显出整车的流畅与动感，加上车头车尾相互呼应的回去来镖造型的车灯，令凯旋成为国产中级轿车中的设计佳作。试车过程中，凯旋游走在大连高档车多得数不胜数的道路上，拒绝将注意力集中在它身上的驾驶者实在不多。

　　坐在车内，仔细数一数，笔者发现凯旋全车竟然有十块玻璃车窗，它比普通轿车多出四个面积不算小的三角窗，这四个三角窗都是为了增加行车视野而设置。而从设计的角度来看，由于凯旋的A柱长而倾斜，会遇到车窗无法完全降到底的问题，于是厂家用增加三角窗来化解这一问题。

　　独有定轴多功能方向盘

　　在内装格局上，C4的别出心裁也不惶多让。原厂有意简化中控台的布局，并将部分操作界面转移到方向盘的两侧，因此中控台上只有几个空调功能键，以及按键数量寥寥的音响面板。而在创新设计的定轴多功能方向盘上，盘幅中央的部分为固定式设计，不会随着外围的盘缘转动，中央固定的部分两侧分布多个功能控制钮(可控制包括速限、定速巡航、音响等功能)。雪铁龙这一首创的中央固定集控式方向盘是凯旋新车上的一大焦点，令驾驶者在双手不离开方向盘的前提下完成全部操作。虽然笔者上车之后手握方向盘开始会感到眼花缭乱而无所适从，但五分钟后就可以从标识中清楚掌握每个按钮的功能，其操作的原理有点像宝马的“i-drive”系统，只是更加简单罢了。

　　至于C4的仪表板，则被整合到了中控台上方的多功能显示屏上，其对比亮度还会自动针对外界亮度而调整，让驾驶人更容易阅读。时速表以数字的方式显示，另外还提供油量和水温等信息。

　　空间充足储物便利

　　作为中型车的凯旋，车内空间并没有像日系车那样刻意去追求最大利用率，这可能与民族性格也有关。坐在车内，你很难说出凯旋有什么营造空间的巧思，但却不得不承认它可以提供舒适的四人空间。打开后备厢，凯旋513升的行李空间容量也一点都不含糊，在正常状况下，放入两个大皮箱也没有问题，后排椅背4／6开平后，还能提供总共1280升的置物空间。由于凯旋特别将车顶挑高，后座的头部空间非常充裕，腿部空间也足够供乘客翘起二郎腿。人性化设计方面，除了车厢里面随处可见的杯架、杂物盒之外，凯旋还额外在后排两个座椅下方安装了抽屉，另外，前排副驾驶座手套箱也具备冰箱功能。

　　美中不足的是，凯旋后排左右两个座椅过于宽大，再加上中间位置为了照顾下方安装的碟盒也有点隆起，整车满座的时候，后排中间那位仁兄就有点骑马的感觉了。同时，凯旋前排中央手枕连接后排空调出风口，这一位置为了安装出风口的风扇电机占用了不少空间，而令前座中央显得有点窄。

　　舒适性配置实用完备

　　凯旋这次在豪华配置方面可谓大手笔，一举改写了同级车的水准。除了全系车都标准配备有真皮座椅、8向电动可调驾驶座、六碟CD、四门车窗一触式升降并带有防夹手功能、灰尘粒子和空气滤清装置、左右独立控制的恒温空调、后座空调出风口、香水挥发器(法国人浪漫真是到家)、音响音量随车速调校功能、密码防盗遥控钥匙之外，还配备有“带我回家”大灯延时熄灭功能——车锁后，大灯会延迟熄灭，一直亮30秒钟的时间。其停车辅助功能，当车速低于10公里时，位于保险杠的四个感应头将自动探测障碍物的位置，同时中控台上的多功能显示屏将显示车辆的轮廓，使得驾驶员能够清晰分辨出车辆和障碍物的距离。

　　在旗舰车上，凯旋配备了目前同级车中唯一的随动转向双氙气大灯(远光灯和近光灯都是氙气灯)，当车辆夜间行驶转弯时，氙气大灯的光线会照亮弯道的内侧，这一创新技术的运用使得驾驶员的驾驶过程中能够更好地观察路面状况，方便发现前方的行人、车辆和可能的障碍物。

　　另外，定速巡航和限速器也是该车的标准配置，这两项配备为驾驶者提供了轻松的驾驶体验。在手动挡车型上配备定速巡航装置，可以使车辆保持在设定速度行驶而不需要踩油门听起来很神奇，可是凯旋确实有这样的功能，不过有个条件，那就是车速达到40km／h以上，手动变速箱处于四挡的位置。

　　为安全放弃天窗

　　值得一提的是，包括旗舰车型凯旋也都没有配备天窗，究其原因工程师为了增强车身发生翻滚后的安全性，刻意在车顶中部安装了翻滚杆，虽然翻滚杆占去了安装天窗的位置，但却让凯旋在欧洲碰撞测试中拿到了五星级的最高分，在豪华与安全的取舍中，凯旋最终选择了安全关怀。

　　此外，凯旋的其它安全配置也可以说是同级车之最：全系列车型配备了最新一代的ESP系统，在紧急刹车时，ABS　和EBD共同作用能有效缩短刹车距离。在车辆将出现甩尾危险时，ESP将使车辆保持既定行驶路线，并通过TCS(牵引力控制系统)防止车轮打滑。驾驶员和前排乘员前面是两级燃爆安全气囊；贯通前后的双侧安全气帘，避免了乘客头部受到门、窗玻璃的伤害；所有乘员都配备有三点式安全带，并且带有限力装置；前排安全带有预张紧功能，且高度可调。

　　过3500转换挡动力最猛

　　凯旋搭载一具来自雪铁龙C5的直列四缸引擎，排量1997cc，最大功率108kw／6000rpm，最大扭力200Nm／4000rpm。

　　通过试驾我们发现，这具引擎尽管没有非常强劲的动力输出，但对普通驾驶来说绰绰有余。令人赞叹的是凯旋全油门加速过程中不会有恼人的噪音，顺畅的加速感配合轻盈灵敏的方向盘，构成凯旋轻松随意的驾驶风格。

　　凯旋全车系一共有智能式手自动一体化变速箱以及五挡手动变速箱与引擎搭配。这次厂方提供给笔者试驾的是手动挡车型。在试驾过程中，这具手动变速箱稳定性不错，就算刻意拉高转速到红线才，变速拉杆也丝毫不会唐突地震动。另外，凯旋的离合器的咬合点很低，换挡时踩离合器的左脚只要轻轻一松，马上就刻意顺利进退挡。需要强调一点的是，如果要获得足够的推背力道，超过3500转换挡才能达到。

　　底盘确保操控精确性

　　大连有些道路受雨水侵袭变得坑坑洞洞，好在凯旋的悬挂对坑洞与碎震的处理一点也不含糊，底盘稳定性很强，车身晃一次就能立刻回复正常路线，再加速侧倾抑制力够强，开着它过弯反而是一种乐趣。

　　唯一有些不适之处是过于宽大的方向盘握柄需要驾驶者花时间去掌握。好消息是凯旋在保持上佳操控水准的同时，车厢依然舒适宁静。

　　东风雪铁龙推出凯旋，是这家老牌国内合资品牌沉寂多年后的一大力作。凯旋除了具备掳掠路人眼光的外观造型之外，诸多超越同级车的创新配置也成为撼动国内中级