2005年，上海通用最终以32.54万辆的总销量力拔头筹，首度登上年度销量冠军宝座，结束了上海大众保持近20年的国内轿车销售冠军的历史。与其说上海通用现在与上海大众拼抢谁是年度销量冠军，不如说是趁丰田在全面爆发前积极聚集力量，届时将和丰田放手一搏。赶在凯美瑞发布之前，君越抢先登场了。
上海通用君越
优点：气派的外形，优良的乘坐舒适性，具备实力的发动机。
缺点：4速变速箱缺乏竞争力。
价格(人民币)：23.98-32.98万元
在试驾君越的前一天，我碰巧在家门口的洗车铺与同样等待洗车的一位中年男子攀谈起来。之所以有兴趣和一个陌生人聊天，是因为他开着一辆别克君威3.0。我问他是否了解最新的君越，他说他不是很清楚。这也正常，毕竟君越还没有正式上市。随即我问他，开君威的感觉怎样？他的回答很简单，一是这个车非常劲格(上海话，含有“非常牢固”、动力强劲等多层意思)；二是乘坐舒适。“那么你觉得这个车操控怎样？”我随即问道，“不错，在高速公路上，变道超车非常轻松……”看来他所理解的操控和我理解的不太一样。“那么油耗呢？”我又追着问，“3.0发动机，油耗肯定要大些，但是跑高速是很有劲道的……”事实上，类似这样的问题，我问过不止3个开别克君威的车主。他们的回答基本一致，而且最让他们津津乐道的是君威超强的前后保险杠，以及形容发生车祸时自己的车安然无恙，而被撞车辆是如何之惨状时候的“眉飞色舞”。根据市场调查，君威是一款获得大家认可的成功车型。理由很简单，从第一代的别克新世纪到仅仅改变造型的君威，它们都原汁原味地保留了美式风格：庞大气派的外形、柔软舒适的悬架、较大的乘坐空间、较高的油耗……尽管很多年轻人并不喜欢。世上还没有一种产品的风格能够让所有的消费群体喜欢的。但是，有着自身鲜明特点的品牌却可能要比那些特点模糊、没有风格的品牌活得滋润。那么君越呢？
采用了大量的木纹材质装饰,不过整体感还是颇为和谐。
3.0版的自动变速箱座不设手动换挡模式。
3.0版上有HUD抬头显示系统。
在试驾君越的大前天，我正好陪朋友去通用4S店买HRV，展厅里恰巧停着一辆君越。这是我第一次看到君越实车，顿时被其庞大的车身吓一跳，更妙的是在它旁边停放着一辆荣御。在粗略地对比完两车的外形、内饰和价格后，我暗暗思忖销售商如此摆放的用心所在。君越共有3款车型，售价分别是人民币23.98万元豪华版、26.98万元精英版和32.98万元旗舰版。前两款，特别是第一款正好可以参加上一期6车大型对比的《25万BestBuy》。但是其近5米长、1.851米宽的“伟岸”身躯(比奔驰E的外形尺寸还要大，甚至和欧版短轴距版的S级差不多)，似乎又不该分在这组。然而其2.807米长的轴距却介于B级车和C级车之间。君越的后排腿部空间是相当充裕的，特别是横向，乘坐3个成年人丝毫不感觉拥挤。但在后排纵向乘坐空间上，君越并没有完全领先帕萨特、天籁、雅阁等车型。那么君越比对手多出来的长度都到哪里去了呢？从侧面仔细看就会发现，君越的前悬特别长。打开它的发动机盖，你会发觉，前保险杠到水箱的距离甚至可以站一个人跳太空步，而且保险杠里仍旧有厚厚的钢条：千万别和君越发生正面碰撞！除非你开的是履带式拖拉机或者悍马之类。但是，在车辆上下坡，特别是在城市进出地下车库，遇到较陡的坡道时，较长的前悬会令麻烦接踵而至。鱼和熊掌不可兼得……
调节HUD亮度位置的旋钮。
后排中央扶手上有“无数”控制按钮。
Hraman Kardon的音响系统首次出现在这个级别的车型上。
上海通用负责营销的总监毫不避讳地告诉我们，这款车是基于大量市场调研后的产物。没错，调研很重要，它能够让作决策的老总们知道，现在消费者喜欢什么。于是我们看到了外形和北美版Lacrosse完全不同的君越。大面积的格栅配以大型车标，令车头看起来大气、饱满，较高的车身腰线则使车体显得极为强壮厚实。上海通用可能是国内首家将海外车型引进中国后，对外形如此大动干戈的厂家。泛亚汽车设计中心和意大利IDEA设计公司拿着上海通用市场部的调研报告设计出来的君越，从内到外都布满了中国市场的“特殊需要”的元素。唯一令我感觉奇怪的是，为什么君越也采用环荧钨光立体尾灯？虽然时下比较流行这样的设计，例如马自达6、锐志、讴歌TL等等运动型房车都采用类似设计。但我觉得，君越若是采用传统一点类似天籁那样的尾灯设计，那这款车型的外观至少从“中国市场需要”的角度来讲，堪称“完美”。即便这样，我还未曾看到能将这些“特殊元素”发挥到如此淋漓尽致的车型。
接下来，我和大家谈谈君越的内饰和配置。可以这么说，君越是上海通用目前内饰做工最精细的车型。虽然在造型设计上仍旧保持着传统，但是整体感觉颇为和谐，中控台上没有像荣御那样密密麻麻地布满按钮。中控台中央是钟表和车载信息功能按钮(显示里程、油耗等等信息)，以此为界，上面是音响、导航控制区，下面是空调控制区。不过在实际使用中，我觉得将车载信息功能键放在中控台上进行操作，不是非常人性化，尤其在驾驶的情况下，视线需要离开前方道路来配合手去进行操作。而这块钟表虽然在其他车型上也有这样设计，但在实际使用时，特别是在时钟进行至10、11点的时候，不能方便地阅读。因为这取决于驾驶者的位置，类似像我这样身材在175厘米左右的，调整好合适坐姿后，会产生视角不够的情况。其实用数字式的时间显示更加直观，传统钟表显示难道就一定是高档有品位的象征？君越的配置相当丰富，特别是旗舰版，几乎达到了这一级别的顶级：DVD导航、HarmanKardon的音响系统、前后排按摩座椅、分区恒温空调、HUD抬头显示系统、后排多功能显示屏、车载蓝牙电话系统、遥控发动机启动系统等等。而安全方面的装备，ABS＋EBD＋TCS、前排双气囊是2.4版的标配，3.0版还有侧气帘和VSES车辆稳定系统。凡是竞争对手在市场里大获成功的配置，君越统统装备，且毫不逊色。不过我还是发现了有两项配置是目前2.4升级别房车的主流装备，但未在君越上出现：其一是氙气大灯，另外一项是带加热功能前排座椅。上海通用对此未作出明确答复，我想一两年后，甚至更短，届时的“加量不加价”的“改款君越”便会有这样的配置。当我发现所有豪华装备都是我眼睛所能看到，手能触及，若再加上销售人员在旁边喋喋不休、不厌其烦地介绍这个功能有多先进，那个功能有多先进时，我想我也会晕菜的：连HarmanKardon都有了，氙气大灯没有，又有何妨？
加装配置，谁都会，整车真正的较量仍旧会回到性能上的比拼。上海通用的老款2.5升V6发动机和3.0升发动机与竞争对手相比完全处于劣势。尤其是日本的三大品牌，不但功率强劲，而且还相当省油。诚然，这里面有造车理念的区别。君越那超过1.6吨的重量无论如何是日本车厂所不敢想像的。若是非要在安全和省油两项中作出选择的话，安全仍旧是很多人首选的基本条件。于是君越迫切需要一颗强劲的心。令人兴奋的是，这次君越终于有机会和各路强大的竞争对手来一次硬碰硬的较量。全新2.4升全铝4缸ECOTEC发动机最大输出功率为125千瓦(170马力)/6400转/分，最大输出扭矩为225牛·米/4800转/分。由于采用D-VVT双可变气门正时系统，通用的这台2.4升发动机和本田雅阁2.4款站在同一起跑线。事实上，作为通用全球共享的发动机——ECOTEC系列，使用在欧宝威达(替代老款的2.2升发动机)、雪佛兰运动房车Cobalt等等通用旗下的各类房车上。厂方公布，2.4升君越0-100公里/小时加速时间仅为10.9秒，简直难以想象。而全新的3.0升V6发动机最大输出功率为131千瓦(178马力)/5400转/分、最大输出扭矩为244牛·米/4400转/分。不过通用的这台发动机，除了VVT可变气门正时控制外，还有AFM(ActiveFuelManagement，即智能燃油管理科技)系统，就是在发动机中低转速时，会由6缸切换为3缸进行工作，这让人想到了克莱斯勒的HEMI发动机，不过那是台8缸发动机。而这套AFM技术能对燃油经济性有5%的贡献，90公里的等速油耗厂方公布数据为6.8升/百公里，综合工况下的油耗为11.3升/百公里。有了这两款发动机撑腰，我忽然觉得上海通用有种可以“挺着腰杆子做人”的感觉。因为在这之前，通用汽车油耗大，都快成为通用挥之不去的阴霾。
在从杭州到莫干山的路上，我先选择驾驶搭载3.0升AFM发动机的君越。在杭州市区拥挤的城市高架上，走走停停，是不可能感觉到3缸和6缸之间的切换的。电子油门的反应不算慢，不过和这两款发动机匹配的两款4速变速箱是我觉得君越颇为遗憾的地方。在80公里/小时的时候，我利用方向盘上的手动换档键对其降档加速，用2档，君越可以很轻松地跑到120公里/小时。但是这个过程发动机发出的响声就显得相当粗暴，而且换档的过程也并不平顺，作不到锐志的6档变速箱换档时那种“润物细无声”的感觉。坦率地说，在高速公路巡航的时候，君越是有着相当不错的乘坐舒适性。君越的悬架仍旧是软软的，经不起左右来回的绕桩，但是转动方向盘的感觉却要比君威稍微直接一点。对待君越这样的车，我从不奢求它的操控会有怎样的表现，因为它与生俱来就不是用来享受驾驶乐趣的，它是用来享受乘坐舒适的。因此，我开的时候就把它想像成为一艘船，这样感觉反而会好很多。一路听着HarmanKardon传出的曼妙音乐，一面轻打方向盘超车，在长途旅行中，你真的能体会到君越不错的降噪技术和软软的真皮座椅所带来的优良的乘坐快感。
不知不觉我们上山了。必须承认的是，君越庞大的身躯行进在几乎都是U型弯的山路上时，就好比让一个体重200斤的大块头掂起脚尖跳上一段芭蕾一样。3.0升版的车头是很重的，整车前后配重达到了65:35，不过瞬间的加速的仰头和制动时候的点头抑制得还算不错。和很多其他车型一样，开低排量版的车往往会比高排量版的车在加速、操控上，感觉来得更加直接、明显一些。道理很简单，悬架没有变，转向机的齿比也没有调整，发动机变轻了，导致整车重量和前后配置都发生了变化。事实上，2.4升版君越开起来的确要比3.0升版感觉轻快一些。在3000转左右，就能感受到明显的加速感。在驾驶过程中，我特地重点注意了一下油耗，由于没有刻意地为省油而去驾驶，再加上一段颇为陡峭的上坡，君越3.0升的平均油耗，车载信息数据显示是12.7升，这个数据还是可以接受的。2.4升的平均油耗显示为11.3升。
试驾了一天，倒是进入杭州市区后的行进让人颇为紧张，庞大的身躯在滚滚车流里面想要辗转腾挪相当费劲，结果却被小车“人见人欺”，享受了只有开奔驰S级宝马7系时的“待遇”，难得，挺不容易。
我的观点 张立 | In My Opinion
君越可以说是上海通用为中国市场度身定做，而且是非常用心打造的一款中级房车。在保留美式风格的同时，增加所有“中国市场需要”的特殊元素。就好比，麦当劳的汉堡包的两片面包中不再夹着一块美式炸鸡或者牛肉而是换成了宫宝鸡丁和鱼香肉丝。味道怎么样？相当不错！
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