试车地点：大连旅顺 试车时间：2006.5
天气情况：晴 路面工况：沥青
车辆提供：东风雪铁龙汽车有限公司 试车人员：石城
试驾车型：东风雪铁龙凯旋 旗舰版自动 市场报价：净车价：20.88万
东风雪铁龙凯旋 尊贵版手动 净车价：17.98万
编辑短评：外形内饰时尚又不失稳重，发动机与变速箱匹配好，配置丰富
部分设计不符合国人用车习惯
十余年前，富康以时尚前卫的外观，及四轮独立悬挂、后轮随动转向这些在当时看来标新立异的技术扎根中国，向人们生动地诠释了法国人如何在车辆设计中融入自己的情感。今天，这种畅快的、感性的表达方式再一次引领我们去理解那浪漫而富有激情的法系轿车。而扮演主角的就是东风雪铁龙的最新旗舰——C-Triomphe凯旋。
一路之上争奇斗艳
此次试驾活动的地点选在了气候宜人海滨城市大连。大连享有“浪漫之都”的美誉，同时也被人们赞为国内最富有活力的城市。细细想来，这倒与此次试驾的凯旋颇有几分相似之处，看来主办方在地点的选择上还是动了番脑筋的。前面提到法系车，尤其是雪铁龙家族，在技术创新上是一贯的楷模，这次的凯旋亦是如此。不同的是，凯旋在设计过程中融入了许多国人的智慧，可谓青出于蓝而胜于蓝。
东风雪铁龙凯旋在设计上，特别是外观内饰方面，充分借鉴了2004年上市的雪铁龙C4，但在此基础上结合中国特殊的用车环境，并延续东风的一贯作风——为它加上一个实用的尾巴，将其彻头彻尾地变身成为一辆三厢中高级轿车。设计者在完美保留下C4乃至C5经典设计元素的同时，将车尾与车身前部实现了最大程度的和谐统一。当你围着车子环顾一周之后，你便会得出这样一条结论，凯旋是目前国内设计完成的三厢轿车中车身比例最为协调的一款车型。凯旋的设计师是如何挥出了这看似神来的一笔呢？抱着肘部在其左右端详了许久，感觉凯旋从车身B柱往前与C4并无二致，变化来自被尽力向后扯去的C柱，这使得其尾部过渡尤为自然。加上与前方高挑的前大灯摇相辉映的“7”字形尾灯。完美，便这样诞生了。
关于外型，还忍不住要多说几句。除了每每谈起雪铁龙,人们都要提到的双人字齿轮Logo、大弧线车身以外，一些细微之处，如位于后视镜底部的转向灯、与车身同色的把手及后视镜都彰显出它的细腻。驾驶舱明显的前移，在为驾乘者争取到足够内部空间的同时，使得整车看来冲劲十足。在与厂方负责人的攀谈中他们一再强调，凯旋是在设计上借鉴了C4等车型的设计元素，而非简单的加长了轴距和车身，不管怎样，我们都对凯旋的外型设计都给予充分的肯定。
内饰再现另类风格
坐进车内，从出风口飘出的淡淡香气、洗练而又显得有些异类的内饰设计，是你最初的感受。然而，当你开始用手去触动它们的时候，才会发现这些看似复杂的按键跟你很投缘，菜单的设计逻辑性很强，不出五分钟它们便会和你处得很熟。功能强大的中央固定集控式方向盘上，汇集了音响控制、定速巡航控制、限速控制、车内灯光、空气循环开关，以及行车电脑控制等四大项功能。惟有那被安置在方向盘中央控制区底部的喇叭有点让人摸不着头脑，一条弧形的按钮面积却也不小，但你总是按不到它，这是为什么呢？相信很多人都已经了解到，凯旋的方向盘中部分是不会动的，这样的设计一是为了保证驾驶者对前面提到的四大项功能方便操作，二是为了使气囊爆出时保持一个最佳的保护形状。可这却会让你那双习惯追随方向盘和中央喇叭转动的手不知所措，错按到巡航或音响控制按键上，是时有的事情。这需要驾驶者花出一些时间和精力去适应。另外，我们在驾驶过程中还发现，凯旋的革质前仪表台颜色稍浅，虽然设计者在上面加上了不规则的条纹，以尽量减小光线折射至风挡。但当车子正对阳光，还是会对驾驶者产生一定的影响。
我们驾乘的这辆凯旋属于顶配旗舰版，上车后，方向盘4方向调节加上8方向座椅调节，让人可以很快地找到一个合适的姿势。而在副驾驶的座位旁边，我们竟找到了与驾驶席同样的8方向电动可调节键，这在同级别车中却是不太常见的。凯旋的前排空调可分别为左右乘客提供最大温差在5度的微风，而且还可通过阳光传感器来保持温度恒定，同时后排也拥有独立的出风口。稍有遗憾，这个出风口一年四季只能吹出常温风，后排虽可控制风速，却不能调节温度。不但如此，前排的中央储物箱也被一并取消，它变成了一具呆板的中央扶手。同样的遗憾还有天窗，目前包括旗舰版在内的3款凯旋中没有一款带有天窗，这主要是车顶部本应安装天窗滑轨的位置被一根很粗的横梁占据着(主要出于安全考虑)。而有关人士表示，日后不排除为凯旋加装天窗的可能性，但具体解决方案是什么，现在尚不明晰。
抛弃后轮随动转向的凯旋
好了好了，车是用来开的，还是赶紧上路吧。此次试驾线路是活动方特地邀请国际著名试车手Mr.Bernard Dury和Mr.Guillaume CLERC来大连精心挑选的。蜿蜒曲折的公路一边靠山，一面临海，很是秀美。一路之上限速标志将车速压在40-50km/h，然而接连而至的急转弯和起伏的道路却让人无暇瞥一眼美景。左手下方就是ESP电子稳定系统的开关，后来才发现这个“家伙”很“热心”，即使关掉，每当车辆时速超过40km/h时，它就又会事先不通知任何人的跳出来保护你。听相关人员介绍，它出身也不错，正统博世ESP 8.0技术，那就让它管着点吧，毕竟这也是凯旋的体贴之处。在崎岖的山路上凯旋的整体表现还算不错，侧倾较小且转向灵活，虽然如今这一代雪铁龙已经放弃了后轮随动转向技术，但依然能感觉到凯旋的后轮拥有很好的从迹性。作出贡献的出了偏硬朗的悬挂系统之外，还有那宽度达到215mm的米其林轮胎也很重要。唯一需要注意的是凯旋A柱有些粗壮，在进入某些角度的弯时，视线略微受阻。
整个行驶过程中，车很静。由于车速不高，这时的胎噪和风噪几乎可以忽略不计，只有那台号称来自雪铁龙C5的2.0发动机，用有节奏的浑厚声音在与驾驶员沟通着什么。大连地区拍摄违章的摄像头也不少，控制速度看来很重要，而开着凯旋，这一切完全可以交给它独有的限速控制器来搞定。通过这个功能，驾驶者可以自己设定限速数值，范围从30km/h到最大值。当设定完允许的最高时速后，一般的油门踩踏动作是无法让时速发生变化的，但当发生紧急情况需要提速时，电脑会自动判断驾驶者的意图，必要时可突破速度限制。
下了山直奔旅顺方向，车速也随着路况的转好迅速飙升，打开自动变速器一旁的S键（即运动模式），深踩油门，转速攀至4000转左右，这时才感受到，这台据传拥有国内2.0升发动机中最大扭矩的机器果然不是吃素。很快其它车辆被抛在身后。凯旋装备的这款带有可变正时技术的发动机，动力输出较为平顺，与这款四速手自一体变速箱堪称绝配，虽然档位只有4个，但除了低速上坡或中途急加速导致自动降挡而产生的顿挫感外，平时的换档动作很难被察觉到。切换至手动模式，亦是如此，升档降挡干净利落没有丝毫的拖泥带水，当然和大部分手自一体变速箱一样，如果驾驶者突然加速或突然减速的同时没有变档的话，变速箱会自己做出正确的选择，以保护发动机和传动系统。定速巡航的测试同样被安排在这一段路上进行，目前包括手动尊贵版在内的三款凯旋都装有定速巡航系统，与传统的轿车相比，凯旋定速巡航装置上的“+”和“-”可以精确设定巡航速度，长按住该键则以5km/h的速度递增或递减。
夜幕下的“灵动”
由于下山后的一段路车速较高，很快我们就到了此次行程的折返点。稍作休整，等待日落后去感受随动转向双氙气大灯的不凡。氙气大灯由于在亮度上的明显优势，使许多车主为之心动不已。但真正感受过随动氙气大灯的车主我想并不在多数。与来时同样的山路，在低垂夜色下，显得比白天更窄，弯也显得更急。而散着灵性的随动氙气大灯却在你的视线到达之前，将黑暗从你的前方剥离。由于夜间行车注意力更加集中，一瞬间，你突然会感觉到这双泛着白光的眸子连接的是你的眼睛，而非你手中的方向盘。转眼，一天百余公里的试驾帷幕悄然落下，香车美景确实让人有点流连忘返了，纵有千般不舍，万般牵挂，也该跟凯旋说再会了。
凯旋身上兴许还有许多亮点被我遗漏。并非我没有用心，只因凯旋是一款需要细细品位的轿车。在配置上，与同价位轿车相比有着明显的优势，而动力、空间也未被对手盖过。可以说以目前的价位而言其已经具备了很强的性价比。塞纳的低国产率、以及毕加索的超前设计已经成为东风雪铁龙的前车之鉴。目前凯旋的国产化率超过40%，发动机和传动系基本实现国产，而在设计上，虽不及CIVIC那样未来，却也特点鲜明，还是有种“车不惊人，势不休”的感觉。可以预见，凯旋日后的道路同样蜿蜒曲折，而能否最终“凯旋而归”，还要看东风雪铁龙的营销策略是否正确了。
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