福克斯最新运动版ST3 硬是把我的腰弄疼了

福克斯，一个熟悉的名字。自从98年上市以来，它一直处于英国汽车销售榜首位。不仅因为它的性价比高，更因为它是一款或许能够帮你实现梦想的座驾。

这次因为腾讯汽车约稿的需要，我来到福克斯的销售点，原先是想试驾1.8L的，却意外地得到了试驾最新福克斯2.5 ST3的机会。单从外表上看，ST3 和上一代很不同。而相比起它的家用版，st显得更加夺目耀人。

蓝色流线型，黑底版大灯、18寸莲花形运动轮毂、扰流板和那套车身小包围，无不呈现出浓烈的高性能感。在车的内饰上，福克斯ST秉承了一贯的风格：简洁、明亮。由于它装备了Recaro桶型座椅、类金属饰板、跑车化四环仪表板、三幅方向盘、油压/油温/增压三环表与防滑踏板，这些都尽显跑车风格。

打开车门，启动引擎，车尾随之响起轰轰的排气声。在空力套件、双出排气管的修饰下，高性能气息唤醒了我的斗志，进而产生不容挑战的霸气。这使我兴奋不已，因为通常只有在一些改装车以及顶级跑车中，才能见到和看到的。

因为在市区根本无法发挥出这辆车的真正优势所在，加上拥挤的道路，让我一个劲地刹车，早就把我郁闷坏了。这时坐在副驾驶的销售员却告诉我，这辆车在弯道以及公路上一点也不逊色于我的宝马330ci。他还说，在雨天的高速公路情况下，如果用3、4档全油门，车速大约维持95-100mph之间，开起来真是快、稳、准；而且ESP系统的辅助相当棒，每当超过极限时藉由左右煞车力介入，就会把车身带回正常轨道，所以不用太高的技术即能轻松驾驭225匹马力的前驱车，同时根本不需要额外强化改装，其先天便已达到Fine Tuned状态……这番话把我撩拨得心痒痒，于是问他是否允许我也这么做，他竟欣然同意了。于是我把车开到了弯道很多的狭窄的乡间路上，我开始热身。

发动引擎排入一档起步后，一路档档到底快速前进，能真切感受到其扭力异常充沛，而且刻意调校过的低沉排气声浪颇为悦耳，就像坐飞机的感觉，相当刺激。遇到第一个弯道时，我轻轻地踩了踩刹车，发现反应非常灵敏，排档、离合器行程和A、B踏板位置也很合适，可以顺畅地做出跟趾动作，这时再稍微转动向盘再回正，车身就被拉直加速出弯而去。这一幕，也许原先只能在电视上看到，但凭借着ST，我很轻松就做到了。为了更进一步的感受它的高性能操控，我在第二个弯中加油提高车速，但它照样是四平八稳，车头很容易转进预设的路线，不愧是拥有最新的ESP系统。值得一提的是，这套ESP能让Focus ST更为安全，但并不会影响到整体顺畅性，这对于前驱车来说，确实是难能可贵的事。

说到安全，福克斯确实表现得很出色。别的不说，单是ESP的防滑循迹控制，就考虑到了在高速情况下防备打滑现象，它在发生打滑的那一刻，除了将视状况来切断动力以外，还会针对驱动轮的左右两侧，进行个别煞车，以降低车轮的转速。当然了，还有安全气囊，这些都能有效保护车上人员的安全。

不过稍有遗憾的是，驾驭这样高性能车，我被它的座椅搞得很不舒服。因为座椅对腰的束缚实在太大，甚至让我感觉到了疼痛，尤其是在高速转弯时。（难道是我太胖得缘故？呵呵。）在拐弯时，因为悬挂设定相当硬朗，因此带来了直接路感，而且有较快的转向反应。在弯中侧倾也非常小，但行驶在一般不平路面时却又不会感到太颠簸，有一定的兼顾舒适性，看来避震器功不可没。（虽然我恍惚中感觉到有些头晕。）

另外，它的转向也不是特别令人满意，对于前驱车、大马力的车来说，很难控制得当，所以在高速进弯，觉得动力不足。不过我想今后也许随着车子的不断完善发展，会有所改善。

这款车在英国的反响相当不错，被认为是一款足以和本田civic type R一拼高下的高性能运动车。而且在价格方面相对同等车，如高尔夫GTI、欧宝雅斯VXR等，有很大优势。个人认为，它是一辆适合工作和生活的车，无论在油耗上（30.4英里/加仑），还是在款式上，它都让人爱不释手。

45分钟的试驾，转眼结束。但是，“能够抓住每一刻尽力的享受，那么每一秒都是值得眷恋的时分，每一分钟都是幸福的瞬间。”福克斯ST带给我的不只是驾驶乐趣。

福克斯，一个熟悉的名字。自从98年上市以来，它一直处于英国汽车销售榜首位。不仅因为它的性价比高，更因为它是一款或许能够帮你实现梦想的座驾。这次因为腾讯汽