大众推出新高尔夫GTI 驾驶乐趣无比

　　新款大众高尔夫GTI横空出世，下面就请跟随我一睹为快。

　　以前的Mk IV GTI到了后期声誉已经大不如前。但是2005年，大众把他们七十年代的偶像标志请进了体育馆，搬出了Trinny和苏珊娜，希望可以重整旗鼓。

　　就这样，新的GTI概念诞生了。它强悍有力、实惠实用、朴实无华，完全没有阶级身份要求。新款高尔夫配备了必要的安全气囊，五花八门的电子配件也一应俱全。

　　在繁复之风甚嚣尘上的今时今日，大众没有亦步亦趋，而是选择了简洁路线。新款GTI面貌焕然一新，前脸更深，貌似奥迪，但是采用了蜂窝状装饰，并搭配有红线外框，完美地呼应了70年代的设计原型。新款距地间隙减小了15mm，但后部的双铬合金排气管则微妙地流露出独特的个性。一切设计但求在微妙与含蓄间自如游走。

　　机盖之下，2.0升四缸FSI汽油发动机引擎在涡轮增压器和中间冷却器的推动下强有力地运动着。该款发动机的一大买点恰恰在于强大的马力输出。在转数和扭距分别为5100rpm和2071b/ft时，最大功率可达200PS(197bhp)。在1800rpm到5100rpm的范围内，功率输出均十分理想。更大的扭矩范围几乎根除了涡轮增压滞后的问题。因此，即便新款高尔夫在马力上不是极限，也已堪称巅峰之作。

　　FSI缸内直喷引擎技术的原理与大众高压TDI PD系统如出一辙，配合手自一体变速箱(DSG)，高尔夫GTI每加仑油量可行驶35.3英里。

　　新款高尔夫使用与其它大众和奥迪产品同样的DSG系统。它拥有两个浸油离合器，一个控制着奇数档与倒车档，另一个控制着偶数档，两个变速箱二为一体，配合无间。比如，在第三档驾驶时，另一个离合器会选择第四档，但却并不挂上四档。到了换档的时机，第一个离合器脱离，第二个完成结合，可以在四百分之一秒内完成无缝加档。

　　整个系统由专用计算机控制，可根据即时驾驶状况自动调整。简而言之，如果系统发现司机正在减速，它会自动预选好一个较低的档位。如果司机加速，计算机就会预选一个较高的档位。通过对各种输入数据的分析，DSG系统会随时准备好一个理想的档位，为下一步行动做好充分的准备。

　　由于这种换档技术比所有传统换档更快捷，装配了DSG的GTI比同代六速手动车型的时速要快60英里，百公里加速时间仅为6.9秒，而手动档则需要7.2秒

　　驾驶者可以选择档杆上的＋、—按钮进行手动加、减档操作，也可以使用方向盘上的操控板。

　　我从不会觉得搬弄档杆是烦人的活计，每个新的速度都需要适配新的档位。在加档时，让人想起老款Mk II嗡嗡作响的排气管的排气量会骤然增加，更是让换档的感觉妙不可言。

　　当然，该车型也有全自动模式，对于星期一早上的人流高峰时段再合适不过。大多数时候，自动模式会智能化地选择换档时间和档位。我曾经试验过猛踩刹车，还是能够感觉到些微的换档延迟。

　　追求操控感的驾者可能仍会坚定地拥护传统的六速手动档，但是理智告诉我们：DSG无疑更能够发挥出引擎的力量。即使在手动模式下，系统也会在到达预定转数的情况下换档。也许这听起来会造成延滞，但是当你第一次深深踏下油门踏板，在你最喜欢的公路上把蜗行不前的司机迅速抛在身后时，你会由衷地赞叹高尔夫GTI DSG 的加速之快，换档转数简直是眨眼即到

　　新款大众高尔夫GTI横空出世，下面就请跟随我一睹为快。　　以前的MkIVGTI到了后期声誉已经大不如前。但是2005年，大众把他们七十年代的偶像标志请进了体育馆