西部豪情试驾奥迪Q7 _试驾评测·汽车大世界

奥迪Q7外观

　　美国亚利桑那州凤凰城，广袤无垠的沙漠，巨大高耸的仙人掌，天空纯净蔚蓝，没有一丝尘埃。我驾驶着奥迪Q7行驶在充斥着各式各样皮卡、SUV的宽敞公路上，车厢内洋溢着美国西部乡村音乐，心中也不由地滋生出一股自由豪迈的西部豪情。

　　奥迪 Q7 4.2 FSI quattro

　　优点：外形时髦，操控性佳，乘坐舒适，储物空间多变。

　　缺点：方向盘缺乏路面沟通感，第三排空间仍显局促。

　　美国西部牛仔的传奇故事一度曾是好莱坞最受欢迎的题材，现代牛仔早已走下马背，而皮卡和SUV则成为他们最受欢迎的交通工具。当然我不是牛仔，此行的我是首批应邀赴美试驾奥迪Q7的中国记者之一。美国国土宽广、地形多变，这一点与中国的地貌特征有几分相似，我想这应该是奥迪公司将自家的首款SUV车型Q7试驾地点选在美国凤凰城的原因之一。此次与我们同批试驾的媒体还有来自迪拜的阿拉伯兄弟，迪拜拥有沙漠地形和富得流油这两个元素，前者正是Q7的用武之地，后者则是高端豪华产品最理想的市场，想来这样的安排也绝对的合情合理。

内饰整体风格与A8相似，精致且豪华，一切以实用至上。

GPS导航屏幕，倒车时自动切换成后视系统，可显示倒车路线。开关按钮全部是熟悉的奥迪风格。

　　美国是世界上最大的SUV市场，因此任何想在该市场有所作为的车厂在设计SUV时都会将美国消费者的喜好和口味作为重点考虑的因素。作为奥迪公司在SUV领域的处女作，尽管推出时机似显稍晚，但这并不妨碍奥迪对Q7寄予的厚望。奥迪预期Q7在北美市场的销量将占40％，这个数值几乎与欧洲市场持平。应该说，Q7是一款奥迪首次开发具有强烈的北美市场元素的车型，这对于奥迪的设计师而言是一次前所未有的挑战。由于北美消费者与欧洲消费者之间有着显著的区别，奥迪称在设计过程中，适当考虑了美国人的生活方式。这样的设计理念造就了Q7超过一般SUV的长度、三排七座设计及多样化的储物空间。不过当我看到身长超过5米的Q7实车时，还是惊叹于它的巨大体型。之前我们常见的豪华SUV，比如宝马X5、大众途锐、保时捷卡宴等长度均未超过5米，就连美国本土车厂出品的凯迪拉克SRX也只是接近5米。奥迪Q7总长5086毫米，轴距达3002毫米，傲视群雄的尺寸为驾乘者提供了无与伦比的宽敞空间。奥迪Q7内总共3排座椅，最多可以容纳7名乘员。其中第二排座椅可以独立向前或向后移动，腿部空间可以用奢侈来形容，加上柔软厚实的座垫，端坐其中，舒适之极。不过相对于第二排的慷慨，第三排的空间就显得小气很多，如果你的个头超过1.6米，我建议你最好不要坐在第三排。7座版本的Q7行李厢容积为330升，如果你觉得行李厢太小，只需将后两排座椅的靠背向前扳倒(不需要拆除头枕)，便可轻松拥有平整规则的2035升超大容积。特别值得一赞的是Q7的尾门内藏有电动马达，可以通过按钮实现自动开关，这样即使是力单体薄的女生也可轻松应付厚重的尾门。

　　坐在Q7的车厢内，除了升高的坐姿和头部空间的增大，依然是熟悉的奥迪氛围，上等的材质、精致的做工，优雅豪华，但绝不花哨，一切以实用至上，透着一股德国人严谨认真的工作态度。如果硬是要鸡蛋里挑骨头，那就是整体内饰风格与A8太相似，不过我倒认为这是仁者见仁、智者见智的问题，你可以认为它缺乏个性，但是好的东西为什么不能直接继承呢？

　　目前奥迪Q7可选择三款发动机，4.2升V8或是3.6升V6 FSI汽油直喷发动机，另有一款3.0 TDI燃油共轨柴油发动机供应欧洲市场。顶级版本的4.2升V8发动机最大功率为350马力，在3500转/分的转速下可达到峰值扭矩440牛·米，由静止加速到100公里/每小时仅需7.4秒。在这些参数面前，我丝毫不怀疑它的动力性能。出于燃油经济性和车厢宁静度的考虑，它大多数时间均在低转速区域工作。只要舍得给油，它的速度提升很快，两吨多的体重在这台V8发动机的驱动下竟无太大感觉。伴随着深沉的发动机轰鸣声，转速表指针飞速上升，标配的Tiptronic自动变速箱换档及时平顺，顿挫感极小，这倒很像是在玩GT4游戏，因为如果不看转速表的指针下跌，几乎无从判断变速箱在尽心尽力地换档。真希望大众集团旗下的所有车型都能标准配备Tiptronic自动变速箱。如果觉得这样的驾驶方式太过平庸，可选择换档时机被延后的“运动模式”，只要你不心疼增加的油耗。

Tiptronic自动变速箱换档及时平顺，顿挫感极小。后视镜上的黄色LED发光二极管灯提醒驾驶员旁边车道上正有车辆靠近。

　　近年来，伴随着高科技成果的应用，奥迪旗下从A3到A8的全系列车型在操控性能方面的进步很快。不过作为奥迪的第一款全尺寸SUV，老实说，我在上车前对眼前这位身长过5米，体重逾2吨的大块头的操控性能还是心存疑虑，然而我心中的疑团很快便彻底消除。中高速行驶在几段凹凸不平的公路上时，悬架响应很快，只上下起伏数下，很快车身便保持平稳。弯路上的Q7并没有因为巨大的体重所带来的重心转移而漂浮不定，方向盘虽轻但反应并不迟钝，只是欠缺与路面的信息沟通，这一点在越野路面上行驶时也许会成为优点。良好的操控特性除了来自于最新一代的自适应空气悬架，它不仅可自动调整车身高度，在抑制车身上下左右摇摆方面也非常有效。该系统可通过装在车轮和车身上的传感器提供的反馈信息，主动地对转向和车身晃动做出响应，时刻保持车身水平方向的平稳。除了自适应空气悬架，高强度的车身对操控性能也功不可没。奥迪公司的资料显示，在Q7研发过程中，工程师们为了让车身实现最大的静态和动态刚度，车身中26％的零部件采用了高强度钢，32％的零部件甚至采用了超高强度钢，并应用了激光焊接、激光锡焊技术等多种先进的工艺。

　　试驾之前，曾有人问：奥迪Q7与大众集团旗下的大众途锐是否出自同一平台？奥迪公司的回答很干脆：不是。在我看来，至少在传动型式方面，奥迪Q7与大众途锐有着本质区别。有别于大众途锐采用的中央差速器加低速档，奥迪Q7装备的是来自于RS4和S8的最新一代的自锁止托森(Torsen)差速器。它能够动态实现40:60的前后轴扭矩分配，根据路况的发生，差速器能为前轴和后轴分别提供最多65%及85%的扭矩分配。当其中某一轴的车轮开始空转，EDL电子差速锁将通过适当的制动干预来实现对其的控制。

　　其实对于消费者而言，平台讨论的实际意义并不大。即便是保时捷卡宴与大众途锐这对出自同一平台的孪生兄弟，两者也拥有着截然不同的脾气。卡宴在公路上继承了保时捷的运动和敏捷特性，途锐则显得舒适有余而运动不足。而奥迪Q7在公路性能方面更像一位集大成者，在最新一代的自适应空气悬架和电子控制减震系统的帮助下，它在驾驶乐趣与舒适享受两者之间取得极好的平衡。我们可以通过中央MMI多媒体交互系统上的控制面板选择从运动到舒适的三种不同的驾驶模式，即：动态模式、自动模式以及舒适模式。系统控制单元能够根据所选择的模式和车速，改变弹簧和阻尼特性。在大多数情况下，我更愿意设置在自动模式下，让空气悬架根据路况和车速自动调整软硬程度和车身高度。

　　我们此次试驾Q7的路线包括高速公路、山间弯路及一小段砾石路面，并未有机会真正地去攀岩涉水。从技术参数层面上看，Q7已具备了进行越野的基本硬件条件，比如quattro全时四轮驱动系统、低转大扭矩发动机、下山辅助系统、加长的弹簧行程、超过200毫米的离地间隙、最大31度的爬坡度、超过20度的纵向通过角及最大500毫米的涉水深度等。当然Q7实际越野能力到底如何，还有待以后有机会作深度测试时再去探讨。

3.6升V6 FSI汽油直喷发动机版本下半年将供应市场。第二排腿部空间可以用奢侈来形容，座垫亦柔软厚实，舒适之极。

　　在奥迪Q7的选配清单中有一长串的装备，诸如氙气自适应大灯、大型三段式滑动天窗系统、四区域控制豪华空调、电子准入和授权系统的智能钥匙、自适应巡航控制系统等等。我的体会是，有两个辅助系统很值得一装，就是带后视摄像头的驻车系统和变道侧向辅助系统，它们对驾驶Q7这样的大车时很有帮助。侧向辅助系统专为车辆变道而设计，能够有效地监测车身两侧及后方的盲点，并通过后视镜上的黄色LED发光二极管灯提醒驾驶员任何正在靠近的车辆。如果想要变道，拨动转向灯开关时，LED灯会变得更亮并且开始闪烁。

　　奥迪Q7中的“Q”源于奥迪的quattro四轮驱动系统，而 “7”则是指该车的级别在奥迪家族中处于A6和A8之间。这款奥迪的全新作品在斯洛伐克的布拉迪斯拉发(Bratislava)工厂内生产，2006年年中即在中国市场上市，中国消费者现在可订购Q7。关于在中国市场的售价，奥迪公司表示要到正式投放时才会公布。这里我们列出德国和美国的售价仅供参考，奥迪Q7 3.0TDI在德国的基本价格为4.89万欧元，在今年年初的洛杉矶车展上公布的4.2V8基本型价格为4.9万美元。针对中国市场，奥迪公司还表示，未来在中国发布的Q7与国际上的版本是一致的，届时奥迪还会特为中国市场对发动机、底盘、MMI多媒体交互系统等进行调校，以更好地适应中国消费者的需求。

奥迪Q7外观奥迪Q7外观　　美国亚利桑那州凤凰城，广袤无垠的沙漠，巨大高耸的仙人掌，天空纯净蔚蓝，没有一丝尘埃。我驾驶着奥迪Q7行驶在充斥着各式各样皮卡、S