大嘴傲世
第三代SUV的理念
Q7去年9月第一次在法兰克福车展亮相，现在仅在欧洲就已得到一万多辆的订单。今年美国市场刚开始推广，亚利桑那凤凰城的一个高尔夫会所作为Q7试车的大本营，哪里有典型的美国南部干旱地貌，到处都能看到仙人掌类植物，有着强烈北美市场元素的奥迪Q7的庞大而精致车身与粗犷的环境形成很大反差。在北美的公路上，几乎囊括了世界上所有SUV的品牌，5米左右的7座大型SUV比比皆是，国内司空见惯的SUV在哪里一点显不出大来。美国主流高档SUV通常都是大尺寸7座的，奥迪Q7的7座5086mm长的 车身体现了美国豪华SUV典型特征。
在高档SUV领域，奥迪几乎是最后一个进入者。欧洲的奔驰ML、BMW5、保时捷卡宴、大众途锐，之后的VOLVO XC90, 这些车型都很成功，都是把北美为主要市场开发的。奥迪Q7的出现要晚了好几年，然而后来者的好处在于能最大限度地吸取前者的经验。奥迪Q7的造型设计师Dany Garand说道：“您在市场上看到的SUV车型并不是我们想要的正确答案。”因此，奥迪称Q7绝不是对已有SUV理念的简单重复，是将具备的猛兽般强大的越野特性的第一代，倾向于普通道路功能的第二代的优点完美融合在一起，并在设计中充分体现这一特性的第三代超级SUV。奥迪进一步诠释Q7，就是集越野车、运动型敞篷车、豪华轿车、面包四类汽车的特色与个性：高车舱，可变离地间隙的悬架，奥迪Q7拥有了出色的越野性；高性能发动机的配备，动感十足的设计，使奥迪Q7同时拥有了运动敞篷车的驾驶特性；精致的材料、5+2个座椅带来的便利性和特殊的功能，巨大的“Open Sky”全景式玻璃车顶，其内饰具备了豪华汽车的顶级品质；最后，容量近两立方米的行李箱则提供了面包车的功能。
在奥迪Q7身上实现了奥迪拥有的全部创新汽车技术：quattro全时四轮驱动技术、奥迪空间框架结构(ASF)、多媒体交互系统(MMI)、动态行驶控制系统(DRC)、multitronic?无级/手动一体式变速箱、双级制动系统、电子稳定程序、FSI 、LED技术 、 电子制动力分配、电控机械驻车制动、双离合器直接换档变速器(DSG)、双涡轮增压、自适应性空气悬架等等不一而足。
- 外观的时代特征
奥迪Q7的大觜不用说了，给我的印象深的是富于动感的车裙。窄窄的车裙前窄后宽，同样离地间隙也是前小后大，造成力量前趋的感觉。特别不同于其它SUV之处在于前保险杠非常薄，整个散热栅占据了车头几乎上下全部，前脸的造型非常复杂细致。如果是浅颜色车身加黑牌照，车头会产生很强攻击性的感觉。机器盖上的两道棱线和氙气大灯、进气格栅配合Q7的V形给奥迪车身前端以强有力的动态特点，形成独特的三维立体感。但由于奥迪独特的前保险杠，如果有人想装一个绞盘就得费点心思了。
Q7的侧面可以见到德国豪华车近年惯用的棱线，在一定光线照射下会有很细腻的视觉效果。突出的轮拱和横贯车侧拱起的肩线给人一种安全和力量感。Q7高1740mm，长5086mm，在同级车中长宽比例最大，显得车身修长优雅，高侧围的强健与扁平风窗流畅的运动感形成鲜明反差。如果选用20英寸轮毂Q7更会展现诱人的动感。
Q7车身后端最新颖的设计在于S外形的尾门车身过渡自然流畅，车后灯则巧妙地镶嵌其中。S形的动态外观无疑是车身后端最精彩的亮点，使得整车的线条流动和谐，突出了车后灯的小巧精妙，并将后门和谐完整地包容入整体车身。后门下部则与车身合抱，使整个后端充满力量、支持和实体感。从车身后端看，下部的保险杠给SUV汽车一种稳定感，并与后盖和谐照应。
- 内部结构创新
在内部结构体系方面，奥迪Q7这种SUV的设计赋予了整车内部一种新颖的外观。内部设计师将这种理念称为“岛式设计”，车厢内部表层由单色的、统一的材料制作而成，并被几个重要功能部件划分成三个“小岛”：车门内衬的车门岛; 包括乘客座位的驾驶舱岛；及面向驾驶员，覆盖驾驶员座舱/中心控制台的驾驶员岛。
奥迪Q7内总共3排座椅，可以容纳7名乘员。其中第二排座椅可以独立的向前或向后移动，从而使乘员获得同级车型中最大的腿部空间。无需拆卸座椅，只需把最后两排座椅完全折叠起来，便能轻松将行李箱区域扩展为2,035升。奥迪Q7的五座车型具有同类车型中最大的775升行李舱空间。六座版本的独特之处在于，第二排由两个豪华的独立式座椅构成。后排座椅的头枕可以放倒。
- 车身与安全性
奥迪Q7采用了自承载式轻质钢结构框架。其风阻系数仅为0.34，是该系列中最出色的。
奥迪Q7的标准配置包括了前排侧安全气囊和侧向头部保护安全气囊系统，几乎可以覆盖一直延伸到第三排座椅的整个侧窗区域。
所有奥迪Q7车型都配备最新一代的ESP。它包括带EBD的ABS，以及液压制动辅助系统。牵引力控制系统ASR、电子差速锁EDL，以及偏航控制构成了ESP安全概念的基础。另外还有陡坡缓降功能。
在新奥迪Q7上采用了新一代雷达辅助车距控制系统，该系统目前能够从0到200公里/小时的车速范围内进行车距和车速的控制。因此它能够进行制动直到车辆完全停止下来。碰撞警告系统也是首次在Q7上得到采用。 奥迪侧向辅助系统在Q7得到应用。通过雷达传感器，奥迪侧向辅助系统能够监控车辆侧面以及后方的状况，并且通过后视镜上的图像提醒驾驶员任何可能靠近的车辆。外后视镜上的警告灯以及附加的声音信号将提醒驾驶员开启转向灯。
后门可以电动启闭,图中的后舱容积可达2m3
V8 4.2 FSI发动机是世界最先进的动力系统。
- 动力总成
率先亮相的Q7拥有两款可供选择的发动机：新4.2升V8 FSI汽油直喷发动机，以及动力强劲却非常安静的3.0 TDI燃油共轨piezo直列喷嘴柴油发动机。这两款发动机的标准配置均为6速tiptronic变速器。
该发动机能在6800rpm的时候输出惊人的动力(257kW/350hp)，并且在3500rpm时输出440Nm的最大扭矩。奥迪Q7 4.2 quattro能够在7.4秒内从0加速到100km/h，最高时速达到248km/h。其燃油消耗仅仅为百公里13.8升。稍后还将有V6 3.6汽油机配备。
Q7装备了最新一代quattro全时四轮驱动技术。前后轴的扭矩分配为40：60。这为更好的灵活性奠定了基础——尤其是进入弯道的时候，几乎感觉不到转向扭矩。
所有的Q7车型都配备随速servotronic转向系统。该系统能够帮助驾驶员以最少的转向进出停车位，同时，它的直线表现及精度能够保证良好的路面接触，并在高速行驶时提供清晰的路面反馈。
- 悬架
奥迪Q7的动态悬架前后均为双横臂结构，并采用标准的钢制弹簧以及双管减振器。加长的弹簧行程、205毫米的离地间隙以及强健的组件都是为越野驾驶量身设计的。
奥迪Q7悬架的亮点是能够选装最新一代的自适应空气悬架。其特点是使Q7 的离地间隙能够在最小165毫米和最大240毫米(上升模式)之间动态调整。
人们可以通过MMI选择三种不同的模式，即：动态模式、自动模式以及舒适模式。系统控制单元能够根据所选择的模式和车速改变弹簧和阻尼特性。其实这项技术奥迪已经在Allroad车上成功运用过。
- 路试Q7印象
虽然奥迪的设计师说对SUV的发动机声音控制要适当放纵，但Q7的4.2升直喷汽油机仍然非常安静，只有在大油门和发动机制动状态下可以听到不甘于宁静的刺激的声音，但没有大功率跑车那么硬朗和直接的轰鸣。这款4.2升V8汽油直喷发动机是奥迪强力轿车RS4上的标准动力，为搭载Q7做了重新匹配，扭矩更大。257kW的功率和440Nm的扭矩驱动Q7近3吨的满载质量看来是绰绰有余，在亚利桑那的限速公路上，Q7太容易超速了，根本无法体验到V8 FSI 带来的极速快感，美国警察那天就毫不留情地罚了同行$130。
Q7的标配的钢制悬架，在山区公路的连续过弯时显得很有刚性，在快速转弯和崎岖路上想让Q7产生大幅摆动不是一件容易事，车的整体性达到相当水准。在碎石路上，路面的每个细小变化都能够感受到，但已经化解为细微的振动，传递到方向盘的振动更是很小，快速过减速坎时车身的略微震动能让司机感觉到实际车轮产生了更大幅度的跳动，但车身保持平稳。无论在高速路，粗沥青路，还是砂石路，轮胎与路面的摩擦声音都会适当地传递到驾驶者耳中，加强Q7驾驶者的路感。
Tiptronic无级/手动一体式变速箱表现得很完美，尤其在山路上的用手档，反应敏捷，过渡平滑，与4.2的发动机匹配完好。Q7的驾驶区域很宽敞，包括座椅非常适合体形大的老美。白色仪表盘的数字不像有的奥迪车红字那么刺眼，在驾驶Q7时，只需注意路况就好了，其他一切几乎车上的电子设备都会帮你完成或提醒你，甚至将车距雷达也装在Q7上，称之为动态行驶控制系统，不过这玩意在中国就玩不转了，那个车距不知多少车会插进来了。
置身Q7之中，像一个豪华厅室，闻不到通常皮革散发的腥气，高科技电子控制面板镶嵌在独特的造型之中，人性化的设计提供给乘车人极大的便利，这些只有在实际使用时才会体验到。
短短的试车时间并不能领会到设计者花数年营造出的结果，我们期待几个月后中国版的出现，已经有人看到路试的Q7了，由于中国的道路、燃油，很出色的TDI和动态行驶控制系统我想很难实现。
奥迪Q74.2FSI外观奥迪Q74.2FSI外观 大嘴傲世 第三代SUV的理念 Q7去年9月第一次在法兰克福车展亮相，现在仅在欧洲就已得到一万多辆的订单。今年美国市场
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