先锋战--锐志御翔天籁 _新车实拍·汽车大世界

　　御翔是韩国现代在新平台上设计的一款中高级轿车，从车身造型上看已经摆脱了以往现代车系的设计思路，由棱线构成的车头和车尾设计简洁，带有明显的欧系车特征。发动机舱盖上的隆起与中网有机地结合为盾形，加上狭长的车灯，让御翔看上去有种咄咄逼人的感觉。

　　内饰采用黑与米黄的双色设计，被一条银色“腰线”分成上下两层，仿碳纤维的装饰板看上去比较清雅，不过浅米色塑料表面颗粒较大，有种粗糙感。虽然材质不算高档，却比老索纳塔有了长足的进步。部件间的接缝小且均匀，边角的处理也比较到位。

　　目前御翔只配备一款直列4缸双顶置凸轮轴的2.4升发动机，配备了CVVT系统(连续可变气门正时系统)。这款发动机在高转速时比较出色，低转速下则没有什么过人的表现。深踩油门时，随着转速迅速升高到4000转/分，227牛·米的最大扭矩完全释放，带来爆发式的加速感。

　　御翔延续了韩系车注重配置齐全的特点，测试的2.4自动豪华型配备行车电脑、座椅加热、手机免提、双区独立空调等，对安全和舒适行车能起到很大的帮助。而在这款车上还可以选装侧气囊、气帘、ESP和DVD导航系统。

　　要对这三位选手的外观和内饰进行评价并不是件容易事，因为它们各具特色，而且差异明显。

　　给人感觉最为稳重的是御翔，包括组合灯在内的车头和车尾都采用了平直的线条，风格简洁，车身饱满而比例协调，过渡顺滑。除了车标和近似的尺寸，与老款索纳塔已没有任何相似之处，也改变了以往韩系轿车车身单薄的印象。

　　内部设计没有完全脱离韩系车型平民化的风格，材质不算高档，不过比老索纳塔有了长足的进步。中控台上空调出风口的设计有些生硬。

　　锐志的造型显得圆润而大气，车身腰线浑厚有力，从前大灯一直延伸到厚实的尾部。后保险杠将矩形的双排气管镶嵌其中，增强了车尾的整体感。虽然看上去带有几分皇冠的稳重，但前后呼应的三联式车灯和紧凑的车尾暴露出了锐志偏向运动性的本质。

　　深黑的内饰主调给锐志增添了一丝神秘色彩，配合车内大量使用的蓝色冷光，突出了前卫的设计风格。

　　三款车中外形最为舒展的要数天籁，一体式保险杠的弧形从车身两侧上翘至头灯外侧，然后从头灯最外侧的棱角自然地拉出一条柔和的弧线，延伸到尾灯的棱角上，形成一条贯穿头尾流畅的腰线，配合圆润的弧形车顶，显得非常飘逸。

　　内饰设计风格很典雅，让人仿佛置身于欧式家居之中。拱形的中控台上沿贯穿了整个驾驶舱，左右对称，中间采用了大面积的整体红枫木纹材质，下部又是向上翘的拱形，整体看起来像一个被拉长的橄榄形，视觉效果简洁明快。

　　天籁的车身造型带有明显的欧洲风格，由侧面望去，车头部分往前低斜，在侧面拉出一道前低后高的腰线，同时高腰线的设计，将车窗下缘随之提高，让车内乘员能更有安全感。后窗部分延伸出的小窗采用新颖的扇形设计。

　　天籁230JM装备VQ23DE发动机，采用CVTC可变气门正时技术，在一般的运转速度范围内，可精确控制扭矩与输出功率，这款发动机拥有127千瓦的最大输出功率，而峰值扭矩也达到了221牛·米/4400转每分。

　　在实际的驾驶过程中，这款2.3升V6发动机的加速线性良好，对油门反应很灵敏。在中小排量发动机中采用V6结构也是日产的技术特点。好处是运转平稳、噪音小、动力大。不过匹配的4速自动变速器显得有些落伍，换挡过程不够顺滑。

　　作为中级轿车，驾乘的舒适性是一项重要的评价指标，而在车内空间方面天籁占有优势，尤其是作为中级车重要衡量标准的后排腿部空间。其实这也不奇怪，虽然天籁的轴距不能和与皇冠同平台的锐志相比，但车身尺寸在三辆车中是最大的。而从轴距划分，天籁已经接近于中大型车。

　　由于在内饰设计上采用了家居理念，天籁的驾乘感受最为轻松舒适，而这不仅仅是一种心理感觉。在天籁230JM上前后排座椅都带有加热和按摩功能，而且后排中央扶手还带有音响控制键，令每个乘客都可以享受到这些高级功能。

　　与老索纳塔相比，御翔车长增加了53mm，车宽增加12mm，车高增加35mm，轴距也长了30mm，进一步增大了乘坐空间，提高了舒适性。只是因为A柱倾斜角度大的原因，驾驶者的头部空间有些局促，电动调节位置的刹车和油门踏板能很好地缓解这个问题。4向调节的方向盘和8向电动驾驶座椅，很轻松就能找到一个舒适的驾驶姿势。座椅不再一味地宽大，符合亚洲人的体型，有着丰盈的侧向支撑，对身体有很强的附着力。但没有后排空调出风口是一个缺憾。

　　全黑内饰的锐志更多表现出追求驾驶乐趣，不像天籁那样轻松，但座椅舒适性很不错，也许是考虑到它的运动特性，真皮座椅的包容性和支撑表现出色，2.5V上还带有驾驶座电动腰部支撑。

　　锐志的日本原型车名为Mark X，这款车是有着36年的历史，历经几代却始终畅销的中级车MarkⅡ的换代车型。而锐志大马力后驱的运动取向同样沿袭了Mark II，不同的是锐志采用更易于驾驶的自动变速箱，少了几分“狂飙”味道。

　　与这款带手动模式6速自动变速箱匹配的是一台2.5升V6发动机，双顶置凸轮轴、每缸4气门带双VVT-i(进出双向可变气门正时)系统。从2000转到最高转速的范围内，这台发动机都可以输出最大扭矩的90%以上，百公里加速时间为8.1秒。

　　虽然突出运动特性，锐志2.5V的舒适性配置也不少。前排座椅能电动8向调节并拥有加热功能，左右独立自动空调和后排出风口是全部车型的标配。中控台中央作为选装的7英寸液晶显示屏功能强大，既可欣赏DVD影片，还作为导航屏幕直接触摸式操作，倒车时又成了车后影像显示器。不过6碟连放DVD、倒车监视系统、电子导航和副驾座音响控制等只在锐志2.5V和3.0V上才可以选装。

　　三款车中动力性表现最好的是锐志2.5V，它所装备的5GR发动机和锐志3.0V的3GR发动机属于同一系列，在相同的缸径基础上缩短了行程后，排量减小到了2497毫升，最大功率也相应降低了34马力，不过仍然具有197马力的最大输出功率，4400转/分时可以输出最大扭矩242牛·米，而且在2000转/分就能输出最大扭矩的90%，加速性出色。

　　2.5S和2.5V都没有装备稳定控制系统VSC和牵引力控制系统TRC，这对于一辆近200马力的后驱车来说多少有些让人心里没底。但在曲折的山路上锐志2.5V却没有像想象中那样不安分，除非是出弯时大力加油，否则车尾并不会出现明显的滑动。只有当轮胎的摩擦力到达极限时，车身才会逐渐出现转向过度，而且容易被控制。不过在湿滑路面上还是要小心驾驶。

　　采用前置后驱设计，比较理想的前后重量分配使锐志在操控方面具有先天优势。但偏重于舒适的悬挂系统使车头的反应不够直接。因此尽管具备了理想的驱动形式和强劲的功率，但锐志2.5V并不适合比较激烈的驾驶方式。

　　御翔2.4自动豪华型采用直列4缸发动机，动力输出的平顺性比起使用V6发动机的两位对手来说有些逊色。最大功率165马力，最大扭矩227牛·米出现在4250转/分。与之匹配的4挡自动变速箱各挡位间齿比的落差很大，因此换挡时稍有顿挫感在所难免。转向机构使用电动助力，方向盘力度轻盈，调动庞大的车身显得很从容。

　　紧急变线测试达到了110.6公里/小时，是个非常不错的成绩，比老索纳塔足足提高了9公里。虽然由于悬挂软还有点漂，但能够感觉到车身和底盘的刚性与整体感明显增强了。

　　天籁2.3升的发动机最大功率比御翔的2.4升发动机高出8马力，最大扭矩则低了6牛·米，性能比较接近，但超过1.5吨的车重影响了天籁的动力性，百公里加速时间为10.4秒，而御翔的测试成绩是9.5秒。

　　虽然天籁悬挂设定偏舒适，但具有一定的韧性，保持了高速时车身稳定性，同时又能过滤掉细小的颠簸，车身刚性整体感觉不错。刹车没有德系车那样敏感，前半段力度比较适中，并不感到迟钝或者突兀。

　　在安全配置方面，天籁230JM和御翔2.4自动豪华型都装备了前排双气囊，锐志2.5V由于多了驾驶员膝部安全气囊，在被动安全性方面稍稍领先，也装备了车速感应式助力转向。天籁230JM由于配备VDC车辆动态控制系统，在主动安全配置上好于两个对手。这三款车都装备了ABS防抱死制动系统和EBD电子制动力分配。

　　虽然目前天籁230JM有较大幅度的优惠，但价格在三款车中仍然最高，不过舒适性配置也是最高的。标准配置就包括ASCD定速巡航(带方向盘快捷键)、前后排座椅加热/气动按摩、NAVI卫星导航、倒车影像监视系统和智能卡式遥控钥匙。

　　相比之下锐志2.5V指导价比天籁230JM低了近5万元，但要达到同样的配置水平，则需付出额外的费用加装选装包，因此实际价格差并不像简单的指导价差异那样明显。当然价格中包含的不仅仅是舒适性配置，也包括安全、动力与操控以及燃油经济性、可靠性等多方面因素。

　　与两个对手一样，御翔2.4豪华型的标准配置包括了左右独立自动空调、方向盘音响控制，天窗和手机免提功能其他两款车型则需要选配。这款车还可以加装前排侧气囊、侧气帘、ESP电子稳定程序、DVD+电子导航+液晶显示屏，自动开启前大灯、EPS智能电子助力转向，当然花费也会随之大幅上涨，不过价格在三款车里可能仍然是最低的。

　　在这三款车中，锐志2.5V虽然价格并不低，但综合考虑动力性、操控性和品牌价值，性价比最为出色；御翔2.4自动豪华型在各个方面都不是特别出色，不过凭借价格优势也有不错的性价比；天籁230JM在舒适性方面是理所当然的第一，安全性也不错，但缺少价格竞争力，表现不佳的4速自动变速器与这个价位的车型有些不符。

　　御翔是韩国现代在新平台上设计的一款中高级轿车，从车身造型上看已经摆脱了以往现代车系的设计思路，由棱线构成的车头和车尾设计简洁，带有明显的欧系车特征