马自达 MX-5挑战宝马Z4 _新车实拍·汽车大世界

对比宝马Z4和马自达 MX-5

　　开发美妙

　　向纯粹派主义者发出的宣言：传奇的双座敞篷车马自达MX-5终于有了后来人。现在，它向领头羊宝马Z4 2.0发出了挑战

　　小巧而轻便，驾乘方便却相对物美价廉：在90代初期，随着马自达MX-5的推出，这种吸引力十足的汽车设计理念终于重获新生。而在此之前，这种车型被普遍看作是英国汽车制造商的独一无二的专有设计理念——纯粹的双座敞篷车。不过，尽管当时它可谓独一无二，但是这种由英国MG和Austin Healey公司生产的汽车却由于其糟糕的质量和表现一般的可靠性使它的热心拥护者伤心劳力，因此德国的汽车厂商们在80年代从不敢趟这混水。除了Golf Cabrio之外，追求无限开放乐趣、享受阳光的汽车市场实在是乏善可陈，这种情况一直持续到MX-5在美国以Miata的名称推出。正是从美国开始，第一批双座敞篷车通过灰市(拉关系的买卖)进入了德国，一时间，市场需求量急剧增加。现在，这款马自达敞篷跑车的名字甚至登上了吉尼斯纪最大全，它以差不多75万辆的销售量成为汽车历史上最成功的双座敞篷轿车。

　　而16年后，这家已经成为福特公司子公司的日本车厂推出了新款的MX-5车型。这并非是由于那款不朽的前辈车型看上去已经过于陈旧，而是因为在这段时间里，已经猛醒的竞争对手越来越强大——譬如宝马装备了新型2.0L 4缸发动机的Z4汽车。马自达对此迅速做出反应，不过，当年的传奇跑车能够重新笑傲江湖吗?

　　从外观来看，这款两座新型跑车尽管在长度和高度都增加了20mm，但身姿仍然是那样的纤小动人，与它的前辈车型相比，简直就像是从一个模子里刻出来的一样。虽然它的宽大护板是借鉴了配备转子发动机的RX-8跑车风格，但这也改变不了那种相似的感觉。而Z4跑车则给人一种成熟稳重的印象，实际上，这款巴伐利亚车厂的跑车在长度上比马自达车长了差不多100mm。

　　不过在车厢内部，这种差别就不那么明显了。坐在两款跑车里，即便是1.9m的大个子乘客也会感觉非常舒适惬意。由于宝马在车顶宽敞尺寸方面表现略胜一筹，因此在这一轮评判中由宝马车得分。

Z4符合人体工程学的驾驶舱设计保您满意。经典的MX-5仪表设计。

宝马的运动式座椅覆美国面积略有扩大。马自达车的座椅提供了侧面支撑，可惜却没有高度调节。

　　在顶篷质量方面，Z4汽车的表现实在是使人无话可说：比起马自达车的顶篷，Z4那厚厚填充的织物车顶给人留下品质更高的印象。车厢内部里所有能看到的顶篷支架都被包上了软垫，非常耐；中击。而在马自达车内，侧窗玻璃和位于乘客头部上方的裸露在外的金属支架给人的感觉并不是很好。此外，日本车的“无钥车门和启动系统”需要另付490欧元才能安装，而它带给人们的烦恼也大于欢欣，这种塑料信用卡外观给人廉价感觉，上面的操作按钮也太小，在实际使用中非但没有给人带来方便，反而很容易按错按钮。此外，宝马跑车采用了故障率很低的缺气保用轮胎，其安全系统的性能也领先一步。这样，德国车很明显地赢了对比评测的第一个回合。

　　令人惊讶的是，MX-5在障碍跑道舒适度测试中层现出了完全令人信服的表现。不管是地面起伏不平，横向地面裂缝，还是路面坑洼——看看这辆外形简洁的日本车是如何从容应·付道路表面的缺陷的，那实在是令人啧啧称叹。而宝马车的表现就不是那么应对自如了，尽管整车的上下颠簸起伏较小，但是在通过横向路槽的时候，后桥所承受的狠狠的撞击感尤其强烈，硬硬的感觉让人很不舒服。对于双座敞篷车来说，背景噪声是一个重要的因素。Z4汽车的车内噪声即使是在很高的速度时也相对平静，而坐在马自达车，听上去就仿佛是在刮一场小小的飓风。其实，MX-5的车身敲起来也会发出铁皮般的声音——其德国对手车所多出来的176kg(总重量1312kg)，看来在很大一部分程度上提高了车体的抗击刚度。这样，宝马在驾驶舒适性方面也赢了这个回合。

　　拥有118kW强大排量的日本车车身狭长，这样的铸造框架对提高车辆行驶性能非常有利，在短短的7.6秒之内，这辆重量仅为1136kg的MX—5就能从零加速至100km／h在这方面，日本车比名义上功率仅弱8kW的巴伐利亚车快了0.7秒，这可是不算小的差距。不过只要一挂6挡开上高速公路，德国跑车马上就能在这局评测中扳回劣势，在高速公路上，最高时速为220km/h的Z4车能够充分发挥自己在空气动力性方面的优势，而马自达车的最高速度只有270km／h。

　　能够证明宝马已经掌握了发动机的制造艺术的一个重要例子就是，其新近研制的2.0L 4气门技术。从怠速状态刚刚开始启动，这部4缸发动机就发出令人吃惊的浑厚饱满的声浪，而当转速提升的时候，其音效则变得像绸缎一般柔和，几乎没有振动颤抖的现象。在转速达到3600r／min的时候，就已经发出200N·m的峰值扭矩，换挡快捷的6挡变速器表现出众，使得Z4的性能操控无比自如。

　　MX-5的铝合金4缸发动机配备了可变进气系统，表现也非常快捷，对于普通的街道行驶来说，对油门的控制要求可以说有点过高。然而就行驶性能和表现而言，日本车尚未完全达到德国车的水平。在油耗方面，两款双座敞篷车相差无几，宝马车赢得了发动机／驱动评测部分——平均耗油9.4L／100km，而其竞争对手要比它多0.2L／100km。

　　汽车行驶动力学对运动型双座敞篷车来说是行车的重要环节。在纽伯格林赛车场北端赛道上，经过调试的MX-5汽车所表现出来的丰富驾驶乐趣让人激动不已，对于非常直接的转向操控命令，MX-5车的反应相当灵敏，不但表现轻盈，而且在弯道处更加出色。即便是速度提到最高，这辆后轮驱动跑车的表现也中规中矩，不温不火，即使在转向有些过度的时候，也总是能够很好地进行控制。DSC(ESP)动态稳定系统可以保证驾驶者长时间尽情自由驾控，而无需为各种大胆动作分心驾驶的乐趣就在于此。

　　不过，Z4车还有一点更胜一筹：巴伐利亚车的过人之处还在于其井然有序的重量分配设计，此外还有安装在车体后部的发动机，以及宽大的、不过却需另外付费的225／50刚6的普利司通轮胎。因此，这款Z4停在原地显得异常沉静安谧，但在弯道处却能够达到更高的车速。即使没有量产标准配置的DSC(ESP)系统的支持，宝马车在行驶过程中也是非常容易操控，它的伺服转向系统与马自达车相比没有振动，不过其表现却有些过于直接了。

　　宝马在刹车制动方面也表现占优。德国产双座敞篷车的减速非常出色，在时速为100km／h时，其刹车距离比竞争对手要缩短2m——无论在冷状态下还是在热状态下。在所进行的10次测试中，Z4在第9次测试时甚至在33.5m之后就完全停住了。当然，这并不意味着轮胎相比略窄的MX-5(205／45R17号月台)刹车性能不佳。

　　秒表也说明得很清楚：Z4行驶测试障碍车道一圈的时间为1.502分钟，这比马自达车足足快了1.5秒钟。于是，第4项测试内容的优胜者又是慕尼黑人——不过，宝马Z4在快速直道上表现略差，有些放不开，此外马自达MX-5在蛇行障碍测试时间方面也领先。

　　MX-5在德国的售价最低为23 690欧元——这个报价可算是完全公平合理，因为这个价格明显比宝马Z4 2，0i更加划算，因为德国车的最低报价也要28900欧元，那可是贵了整整5210欧元呀。如果你满足于功率为93kW的7.8L 4缸发动机的话，那么你甚至只需花费21190欧元就可以拥有一部崭新的马自达双座敞篷车了，而我们所测试的6挡版本的MX-5 Expression跑车则要报价27190欧元。Z4的基本配置中也不包括空调系统或是电动顶篷，日本车也根本不额外提供自动顶篷的安装服务——不过没有买家会

　　结论：阿希姆·派茨迈尔

　　宝马Z4轻而易举获得评测的胜利，从评分上看似乎的确如此。不过其实这种看法对马自达MX-5新款跑车而言太不公平了。实际上，这款双座敞篷传奇车型只不过是忠于了传统理念，此外，它的价格首先更加低廉，是一部驾趣多多的汽车，它的运动驾驶性能和简易的操控都无愧于“主动驾驶”的说法。既然Z4的价格更高，那么自然并不多处处都要优秀一些喽。这款精致的双座敞篷车更适合那些不再完全像活力十足的MX-5那样朝气蓬勃的买家们。