身为车坛quattro四轮传动先驱的奥迪，
生产过无数令车迷津津乐道的性能坐骑，
眼见其它车厂纷纷针对旗下的LSUV推出了第二代甚至是第三代的改款车型，
而奥迪在此范畴内却一直没有大作为，明显落后许多。
如今，Q7的诞生改变了奥迪的尴尬局面，
这款车成为车厂应对宝马X5、路虎揽胜运动版、奔驰R系列、Volvo XC90以及其他大型城市豪华SUV的最新武器。
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外形时髦优雅，工艺精湛，V6柴油引擎性能出色，车身虽巨但开起来却十分轻松，并且根据不同买家的需求设有五座、六座甚至七座车型。
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由于专注城市用户，放弃了越野性能的诉求，同时为了迎合美国市场，车身十分庞大。
从Q7的命名可以得知，这是继A、S和RS后一个全新的系列，7则代表其将定位在A6和A8之间，它是一部结合豪华房车、跑车、轻度越野车及休旅车等四项特色的全新车款。
Q7与大众豪华休旅车——途锐及保时捷巨无霸——卡宴使用大致相同的底盘系统，但是由于产品设定有些许差异，所以Q7的车重会比Touareg轻上许多，让这部车的行驶更为轻盈，不会有外貌上给人的笨重感，而更适合在公路上行驶。此外，在三部车当中Q7的车身最长，车内空间也最大。
但这是否意味其越野性能就不如途锐及卡宴突出？曾为旗下豪华房车A8操刀、并负责此次全新Q7设计工程的Danny Garand表示，“我们常强调SUV的越野性，但这类型车的车主实际用在越野上的功能有多少？所以我们为Q7做了重新的定位”，由此我们可以清楚了解到Q7真正的核心价值。
正是有鉴于新的定位，Q7的传动系统也与途锐、卡宴存在显著差别。为了兼顾在非铺装路面上的行驶表现，途锐与卡宴具备全时四轮驱动系统，并配合设置了低齿轮比与可锁止的差速器。Q7虽然也安装了奥迪的quattro系统，为全时四轮驱动车型，但是没有后两项的配置，而是凭借一个中央差速器自动对前、后轴的扭矩进行分配，在平时，前、后轴所得的扭矩比例为40：60，在轮胎开始打滑时，该系统可将高达65％的扭矩输给前轴或者将85％的扭矩输给后轴，显然，Q7的传动系统并非为车辆摆脱泥坑而设计，这款车更适合在公路上飞速且平稳地行驶。
目前Q7有两款引擎可供用户选择，分别为4.2升V8 FSI(350bhp)以及3.6升V6 FSI (280bhp)汽油引擎，从今年夏天开始，更为经济的3.0升V6 TDI(233bhp)柴油引擎也会加入Q7的动力阵营，此外，奥迪还计划在2008年为Q7安装油气混合动力引擎，以确保这款以城市买家为目标的豪华SUV同样具备优异的节油性能。
对Q7的第一印象是仿佛见到放大版的Avant车型，除了整体架构以Pikes Peak quattro概念车作为设计蓝本外，车身外貌依旧承袭奥迪家族的新一代盾形水箱护罩，营造出霸气十足的王者象征。
Q7圆弧的线条从车头一直延伸到车尾，衔接上以多边棱角造型烘托出来的双段式艳红色尾灯，搭配精致的扰流尾翼、装设在后保险杆下方的LED转向信号装置，展现一体成型的迷人魅力。
不同于奥迪先前倾向于欧陆市场的产品开发模式，Q7是特别针对美国市场需求所量身打造的产物，所以未来也将率先于美国上市。有鉴于此，其具备了美国人偏好的大空间，在车内空间的安排上不同于其它同级车的设定。其中3排7人座椅的型号安排有中央通道可方便乘客自由移动，后排座椅则可完全放平构成完整的置物平台，且中间座椅采用滑轨式设计，除了方便乘客上下车，更为第三排座椅腾出更大的乘坐空间，机动性相当完善。
身为旗下LSUV的代表车款，Q7当然要配备首屈一指的高科技MMI(MultiMedia Interface)系统。这套系统与BMW的iDrive相当类似，均是使用综合开关来操作音响、卫星导航及行动通讯系统的综合操作接口，可联机后方摄影机对驻车及车线变更进行辅助性的Side Assist及Lane Assist，并可显示空气悬吊的设置画面。另外，还能与具有相同配备的Q7车主进行辅助功能联机，在科技与人性化方面作出完美演绎。
Q7底盘设定采用和旗下性能旅行车All road系列类似的配置，并装置了奥迪原厂最先进的Cutting-edge悬挂技术，展现出绝佳的循迹性，配合精良的动力系统，让操驾者在各种繁复路面皆可获得最大的驾驭乐趣。
奥迪Q7拥有强劲的动力装置，首先上市的Q7有两款发动机供选，一款是4.2升V8燃油直喷(FSI)发动机，最高功率257千瓦，最大扭矩440牛·米；另一款是3.0升共轨直喷柴油(TDI)发动机，最大功率171千瓦，最大扭矩500牛·米。今年下半年，还将增加一款3.6升V6 FSI发动机，最大功率206千瓦，最大扭矩360牛·米。全部车型配备6速tip-tronic手自一体变速器。
实际驾驶过程中，3.6 V6 FSI汽油引擎对于Q7来说已经够用，只是在满载乘客与行李的情况下才会略为有些吃力。值得一赞的是其3.0 TDI柴油引擎，动力非常强劲，令车子在高速道路上可以从容巡航，并且十分省油。至于4.2 FSI汽油引擎，其0到100公里加速时间只需7.4秒，对于日常用车的需要来说，这个性能当然是算“有过之”。至于6速tip-tronic手自一体变速器，可以称得上最好的变速箱之一，能够快速适应驾驶者的操作风格，换挡平滑精细，其运动模式例牌可以延后驾驶者的换挡时机。
行驶表现上，长5086mm、宽1983mm、高1737mm、重达2500kg的Q7在这一环节上最令人称道，启动Q7，你会发现这款车操控灵活度与其庞大的车身不大相称，精准的动力响应、转向反应令停泊Q7十分轻松，车子对于驾驶者竟然十分顺从(当然驾驶者最好选装倒车辅助摄像头)。在高速状态，方向盘的手感略微偏重，同时路感也比较直接，呈现高档SUV的特性。在一般道路上，Q7以舒适性为取向的底盘会产生轻微的车身摆动，而在砂石或者松软的土路上，驾驶者还可以感觉得到动力在前、后轴之间进行分配，总的来说，Q7虽然以美国市场为目标，但是保持了欧洲车的特性，其路感仍颇具运动性。
总结
Q7是SUV风潮向CUV风潮转变的产物，它更贴近现实代步工具的本质，好开，空间大，当然它也十分豪华，Q7豪华的品行不仅体现在外在的精湛做工上，更体现在精细控制以及消除各种杂音、震动的深厚功力上。
身为车坛quattro四轮传动先驱的奥迪， 生产过无数令车迷津津乐道的性能坐骑， 眼见其它车厂纷纷针对旗下的LSUV推出了第二代甚至是第三代的改款车型，
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