领跑者的哲学——试驾宝马320 _试驾评测·汽车大世界

现今如果宝马坐在国产轿车操控性能第二的位置上，相信我们很难再找出第一是谁，虽然有许多车型对这一位置垂涎欲滴，甚至跃跃欲试，但宝马在国产轿车操控性能领域依然有资格傲视群雄。新3 系加大车身尺寸曾令我们担心，那个当初充满活力的3系小子，会不会因为身体的发福而不再灵活。不过经过在“上”字形赛道的试驾发现，当初的活力小将更加健壮，而且更加潇洒大方。

　　记得中学体育课时，短跑的测试总是让人兴奋的，虽说自己不是跑得最快的，但随着年龄的增长，跑完那段相同距离的时间却在逐渐缩短，每当成绩有所进步的时候都会很兴奋。直到有一天发现自增长，跑完那段相同距离的时间却在逐渐缩短，每当成绩有所进步的时候都会很兴奋。直到有一天发现自己已很难主动锻炼，短跑的成绩也许久未测过了，当然测出来也不会有我印象中那个值得骄傲的成绩了。宝马是否会遇到相似的困扰呢？曾经堪称经典的318给了320一个很高的起点，只有越过起点320才能继续领跑，否则起点也会变成终点。领跑者总有一套自身哲学(比如DSC，VALVETRONIC电子气门控制等技术)，这套哲学时常是深奥、难懂的，但哲学背后领跑者会用事实证明一切。

图为宝马320i外观图片

图为宝马320i内饰图片

　　宝马318所使用的就是一款2.0L的发动机，而320的直列4缸发动机是在上一代的基础上通过改进、升级后的最新成果。通过数据可以了解到，320发动机的最大功率相比318 提高了5kW，最大扭矩虽没有变化，但峰值的输出转速下降到3 600r/min，也就是说320 在更低的转速条件下便能够提供更大的扭力输出。从实际的专业测试成绩来看，宝马320的 0~100km/h加速时间为11.10秒，这多少有些出乎我们的意料，这与厂家公布的9.7秒有1秒多的差距，而且比曾经在同一场地接受相同试验的318也慢了半秒。问题出现在我们测试的这台320的轮胎上，由于先前的试驾活动让这台车的轮胎早已造成了严重的磨损，虽不影响日常驾驶，但部分纹路已几乎被磨平，致使轮胎丧失了部分抓地力影响了测试成绩。想想看，如果卸去罗纳尔多脚底的鞋钉，他还能在草地球场上轻易地甩开后卫吗？

　　虽说成绩会受到轮胎的影响，但是我们的测试并没有因此而中止，因为我们想知道在相对困难的条件下宝马新3系会有怎样的表现，如果逆境中的320成绩依旧能够媲美当初的318，那么谁还会怀疑装配新轮胎的320呢。接下来迎接320的是50~120km/h的加速测试，我们分别使用了D挡和S挡进行测试，通过测试发现，D挡和S挡的测试数据相差很小，通常情况下S挡会滞后变速器的换挡时机，从而获取更高的扭力输出，提高加速性能。而这款发动机在中低转速区即可发挥出较强的扭力输出，因此在日常驾驶中，驾驶者只需使用D挡也可获得理想的提速感受。据了解，调校后的320发动机在低转速时的扭矩相比前一代车型提高了23N·m。从我们测试的数据来看，轮胎磨损的320使用S挡在50~120km/h加速测试中的成绩与318相差只有0.05秒。

　　在大部分人看来，买宝马的人也许不会在乎花钱多少，但实际上部分购买3系的客户从经济角度考虑，会选择320而放弃排量更大的325，因此良好的燃油经济性无疑将为宝马赢得更为广泛的消费群。宝马320采用无级调节VALVERTRONIC电子气门控制技术和无限无级调节bi-VANOS双可调式凸轮轴控制装置。最新引入的DISA进气系统带有一个开关单元，能够根据发动机负荷改变振动进气管的长度。以上技术有效地提高了发动机对于油门踏板的响应，同时也有助于降低油耗。新3系装配的全新6挡手/自一体式变速器，对于降低燃油消耗也是功不可没的，挡位间更小的传动比差值，不但再次提高了车辆的平顺性，更大的传动比范围也有助于提高燃油经济性。320在90km/h等速条件下，平均油耗为6.35L/100km。

　　加大车身尺寸无疑于增加了绕桩试验的难度，但宝马天生就不惧怕“雪糕筒”。开始我们还对轮胎的抓地力不足而有所顾忌，但随着一次次绕桩时车速不断上升，宝马出色的操控性再一次得到了赞许。DSC动态稳定控制系统依旧是新3系保持宝马良好运动传统的法宝，由于有了这一系统，对出现打滑的车轮进行相应的制动，从而稳定车辆的行驶，在绕桩试验中，后驱车易产生的推头现象在320上得到了较好的抑制。测试中我们尝试关闭了DTC功能，此时推头现象出现的车速提前了一些，驾驶者需要进行正确的方向修正，才能保证车辆正确的行进轨迹。宝马拥有扎实的底盘基础，即便在关闭DTC的条件下，320 依然能够有上乘的表现，但还是建议车主不要关闭DTC系统，特别是在湿滑的路面条件下，电子系统对于车身稳定性的控制强过大部分人的大脑和手脚，当然能像藤原拓海一样开车者例外。

　　受到轮胎磨损影响最大的莫过于车辆的制动性能。42.9m对于一般车型来说已经是一个可喜可贺的成绩了，但我们对宝马总是苛刻的，希望总是能够看到它好上加好，无奈无法给眼前的320换上新胎。即便是在恶劣的条件下，320刹车时的减速度依然保持在9m/s2以上，因此我们对正常状态下320的制动成绩拥有充分的信心。

　　通过此次测试，我们很难给出宝马320一个公正、客观的测评结果。不可否认我们都很喜欢这款车，特别是坐在驾驶室中的感受，测试的数据让我们认识到新3系的潜质，因为毕竟它没有处在最佳状态，如果我们测试的是处在最佳状态的320，我想我会把“潜质”二字换成“实力不凡”。不过如果现在有人购买320我会举双手同意的，没准还会怂恿他多花8万4去买辆325，谁让我喜欢享受驾驶乐趣呢。

现今如果宝马坐在国产轿车操控性能第二的位置上，相信我们很难再找出第一是谁，虽然有许多车型对这一位置垂涎欲滴，甚至跃跃欲试，但宝马在国产轿车操控性能领域