绅宝（SAAB）9-3试车报告 _试驾评测·汽车大世界

对于这辆很特殊的高性能四门轿车（厂方称其为“四门跑车”），它的试车报告可以分为两个部分。第一部分先讲讲“品位”——同大家一起分享一下我们对SAAB9-3内在格调的理解，第二部分再讲其性能。
不过在这之前我一直有一个很大的矛盾，我到底该不该介绍这款SAAAB9-3呢？或者这样说大家会明白：好东西到底该不该拿出来与大家一起分享呢？世间少有的珍品一旦广为人知，人们便会争相拥有，然后使其泛滥成灾，然后泯然为众人。主流显然不是SAAB9-3的性格，因为产量不是SAAB努力的方向，本身具有独特的格调，才是它追求的世界。
它的外表看上去一点都不张扬，凝望SAAB9-3，我产生了一种疑惑：当你将SAAB9-3刚买回去的时候，可能不会强烈地感觉它是部新车，因为它的外型不是中规中矩的四门三厢车，没有妩媚夸张的线条，车身各部分的比例也非常普通。也正因为它的造型内敛，路过的行人不会对它投以惊艳的目光。但过了一段时间之后，你可能会发现陪伴你的这部SAAB9-3仿佛是刚买回来的时候一样，它不会显的落后、过时，而且偶尔会有人为它回头，因为它不仅罕见，而且还在擦身而过之中渗出一种气势，这就是一种车坛中尚不多见的品味了。
坐进SAAB9-3的那一刻，你一定会认同它有“格调”。令人奇怪的是，这将近50万的车的内饰材料并不高档，这在观感上就可以分辨，当你用手敲敲中控台，发出的硬实的塑料声更可以完全证实这一点。如果说SAAB9-3的内饰装潢与德国对手相差好一段距离，相信SAAB的设计师也不会反驳。但要知道豪华并不等同于性格，没有珠光宝气的奢华，可能正是SAAB9-3品味特殊的原因之一。SAAB9-3用不高档的材料就能成功的营造出高雅的格调，这听起来挺神奇的，但正是北欧人的独到功夫。
SAAB9-3的车厢设计主题是“飞机坐舱”，这是内涵的一个体现。飞机坐舱意味着什么？就是最合理的人机工程学的运用。在飞行驾驶舱里，所有设计都是实用主义和方便至上的，密密麻麻的按钮也许会让外行人眼花缭乱，但飞行员们却能随时随地找到想要的功能。有着悠久飞机制造历史的SAAB公司，当然要把最擅长的“伎俩”用在9-3身上，中控制台的布置就让SAAB9-3的飞机血统表露无遗，它由不少按钮组成，但每个按钮的形状、大小和位置都很合理，在操控上不会造成混乱，它们会在你需要使用的时候随手可及。甚至可以说，在和SAAB9-3建立感情之后，你就不可能混乱它们之间的效能和功能。
在这里告诉大家一件事：第二次世界大战后，SAAB公司停止生产飞机，而SAAB生产的最后一辆飞机的名字就叫做“SAAB9-1”，至此大家应该都猜到了，SAAB9-3和SAAB9-5分别是飞机的延续型号了。
9-3也好，9-5也好，它们始终是车，不是飞机。怎样在内涵上拉近和飞机的关系？当然就是高性能了。如果不详细交代SAAB9-3的机械表现，那么大家一定很难了解SAAB的高性能，因为这篇试车报告的第二部分，我们把关注力转移到其性能表现上。
一直以来，SAAB给我们最深刻的印象之一就是它的动力表现。SAAB的涡轮增压发动机技术是汽车界中位居一流的，也是少数以涡轮增压技术来自飞机制造经验的积累，我们不知道飞机用的涡轮发动机和汽车用的涡轮增压在技术上是否真有渊源，但多款SAAB车型它们的涡轮增压发动机都非常出色。
SAAB9-3采用的2。0升低涡轮增压发动机，最大马力为175匹，最大扭距为265Nm，配备了5速手自一体的变速箱。外国还有一款是2。0高涡轮增压的发动机，最大马力为206匹，最大扭距为300Nm，但没有引进国内，但还能在SAAB9-3敞蓬版上享受的到，但其60多万的售价却不是很多人能接受。
在缓缓行驶时，瞬间深踩油门，可以看到位于仪表盘右上角的涡轮压力表先摆到红色区域，紧接着发动机的转速跟着飞速上升，均匀有力的推背感马上送到。此次试车的路段位于北环大道，由于路上的车辆较多，我们没有办法将车速维持在130~165之间，在车流中飞快的穿插。首先给我的感觉是转向非常精确，完全没有任何一点虚位，在并线转完时能跟着驾驶者的动作走。在北环大道上，速度大部分时间在150KM/H，虽然路上的车非常多，但SAAB高性能给予了我更多的信心去超车。中途超车是SAAB9-3的强项，由于经常遇到大车，我们有时不得不将车速放到100公里以下，但在100公里左右，当你深踩油门时推背感随及而来，车速在短短的时间内又上升到了150KM/H以上，这是3。5排量以下都给不到的中段加速，时间短的实在另我难以相信，在一小段车流较小的地方我们把车速提到了170KM/H，但这时SAAB给我的感觉是：我依然可以跑，很轻松的跑，继续超车吧。SAAB9-3没有一点疲惫的感觉，但在170KM/H之后推背感略有下降，但依然阻止不了你继续加速的欲望。很快我们的车就到了银湖，我们把车开进了银湖，因为在银湖里面有许多急弯，借此机会正好试试SAAB底盘的功力和它所独有的后轮随动转向系统（ReAxs）。在银湖里面，我们在只有两条车道的小“山路”上以80KM/H飞奔，而迎接我们的都是些急弯，甚至有90度的直角弯，我粗略看了一下，所有弯的类型都有，包括“发卡弯”也有。但在这些弯道面前，SAAB9-3表现的毫不犹豫，过每一个弯都画出一道完美的弧线。有时在弯道中遇到迎面来车时SAAB9-3仅用一条车道的距离高速驶过，但却吓的迎面来的车不知所措，因为我对SAAB9-3有十足的信心。它的随动转向令到它高速过弯的性能大大提高，而且悬挂也非常运动，坐在车内过弯时几乎没有什么侧倾，赛车式桶型座椅包裹性极佳，而且有时在遇到路上小的颠簸悬挂也将其处理的非常完美——只传给驾驶者，而车厢内没有任何的跳动。SAAB9-3的功力实在深不可测。高速过弯时车头指向非常精准，发动机也维持在高转速区域，以便在出弯后得到最大的动力加速。在出银湖的时候，我们遇上一辆皇冠3。0，当它看见SAAB9-3时第一反应就是大脚油门想把我们抛了，结果在SAAB9-3全力加速下轻易让皇冠3。0在我们后视镜里消失。在回去的路上，我们依旧维持在150KM/H的速度，很快就到了经销商门口。
我们下车之后到经销商那拿了份关于SAAB的安全资料，SAAB9-3是一辆安全性很高的车，在欧洲NCAP碰撞测试中，它是第一批拿到五星级最高评分的车型（得分数比VOLVO还高）……最后我们还是依依不舍的离开了SAAB展厅……
SAAB9-3，心自驰，与谁同？

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