凯迪拉克CTS用车报告 _试驾评测·汽车大世界

凯迪拉克，国人在很久以前就对这个“词”有所了解，在国人的心目中，凯迪拉克是加长、加宽、舒适的代名词。但今天，放在我们面前的凯迪拉克，却是以一种全新的风格，全新的面貌来迎接我们的。
第一感觉：
其实，这篇文章本应该叫做“用车报告”，但我却用了“试车报告”来写，有人会问我为什么？我可以很清楚、很简单的告诉他，我开车，不是在用车，而是在试车。六月下旬，终于提到了车。凯迪拉克CTS3.6，耀金，这是我的选择。有许多人选择的黑色，银色的，我觉得某种颜色过于泛滥就失去了它的意思，所以我选择了金色的。走到车前，马上可以感到视觉上有非常强烈的冲击，这就是凯迪拉克的钻石切割线条的效果。它将CTS切割的棱角分明，再加上凯迪拉克本身的立翼设计，这完全是一件超时代的艺术品。走近细看，CTS还是流露出了美国车粗圹的风格，车灯与车身之间较大的间隙，还是与他的德国对手有点距离。走到车尾，看着CTS立翼式的尾灯，钻石切割的尾部线条，似乎总觉得缺了些什么。没错，美国版的CTS排气管是外露式的，而且带镀铬装饰，但可惜那是圆的，与CTS棱角分明的风格似乎格格不入。在提车后的第三天，我终于找到了方形的排气管套，装上去效果果然非常棒，但价格也是不菲。
拿着CTS相貌平平的钥匙，给人的感觉似乎是拿错钥匙，但事实告诉我，只有这个钥匙，才能打开我的CTS车门。进入车内，一股真皮香味迎面扑来，坐进车内，开始调整有着10个方向的座椅，调动的幅度很大，应该每个人总能找到适合自己的位置。调好座椅，调好车外反光镜，把车载电脑、音响设置好，长按记忆键，以后这些设置就都是我的了。驾驶座具有下车功能，当拔下钥匙后座椅能自动后退到最后，但这比皇冠比起来却少了能电动上抬的方向盘，似乎有点不爽……车内的风格完全遵循了车身风格，棱角分明，现代感很强。前排座椅的安全带是和座椅一体的，不仅具有美观、跑车化的风格，也能适合不同人的身材，坐姿，在任何时候都能紧贴身体，给人十足的安全感。拿起钥匙点火，刹那间，感觉到发动机轻微的震动，很短时间后消失，车内依然保持寂静，但随之而来的是丝丝的颤动，这不仅告诉驾驶者发动机在运转，进气歧管在不断的变动着，正在等待驾驶者的命令。拉起脚踏式的手刹，右脚踩住刹车，右手拉动挡位，这时，发现一个问题，50多万的车仪表板上连个挡位显示都没有？但后来又想了想，或许美国人喜欢这样吧。挂到D挡，松开刹车，车子无声无息前进了，车内依然保持着原有的寂静。轻轻踩下油门，听到了发动机的咆哮声，这声音来的没有宝马530发动机低沉，多了几分清脆的感觉，似乎在告诉你，他不是宝马，他是凯迪拉克！在路上，CTS的加速只能用“凶猛”形容，每一个红绿灯起步，保持着3000转换挡，他总能第一个冲出去，之后绝尘而去……在滨海大道上，我以120公里的速度在密集的车群中不断穿插，这些并线的动作，对于CTS来说只是小菜一碟，并线时总是那么的沉稳，而且伴随着一点的侧倾，告诉你，它在并线了！平时用10分钟跑完的滨海大道，今天用了8分钟就跑完了，虽然车流量很大。很快到了公司楼下，把车停在正门口，下车把门锁好，在临走时回头一望，感觉告诉我，这是一匹“好马”……
操控：
我经常穿梭在南山与深圳之间，一般没有特殊情况的话，我总会选择滨海大道为我最佳路线。在滨海大道上，我总喜欢以四档徘徊在密集的车群中，只要给我够一部车的空位，我总能插过去，超越其他车辆。不停的穿梭在滨海大道的车群中，CTS总能给我十足的信心。挂上四档，车速100公里时，转速已有两千六百转，每逢超车，轻轻再给多点油门，转速总会上升到3000转以上，这是正是CTS最好的超车加速时机，340N/M的强大扭距在3200转时就可以完全爆发，刹那间，车速已经上升到140公里了。在车不太密集的时候，我总能驾驶CTS在滨海大道上轻松突破180公里……但到现在为止，我还没有在滨海大道超过190公里，因为深圳的车实在是太多了，如果是在大连，海南，我想在这个高级公路上突破200公里对CTS并不是一件难事。对于CTS的悬挂，也是我最满意的地方。CTS的悬挂，在低速时表现出绝佳的滤震效果，在比较颠簸的路上，它总能很好的处理掉大部分的震动，只有小部分的震动才能从座椅上感觉到。一开始，CTS给我高速并线，高速入弯的信心并不强，它似乎给我的感觉是侧倾比较大。但后来，我发现我完全错了，之前我在中低速所感觉到的侧倾就是CTS的极限侧倾了，我在滨河上试过数十次，证明在同一个弯，以80公里入弯和140公里入弯的侧倾几乎一样，这让我不由的感叹起来，在低速时能做得到如此好的滤震，高速时又可以保持着如此的侧倾幅度，实在让我佩服，这套悬挂系统似乎有超越国产宝马530之嫌（注意，是国产530，而且我是试过530车的）。
以我这样的驾驶习惯，在滨海大道上总是时不时有其他车辆对我发起挑战，当然，我也绝对会接受这些挑战。有一次，有一辆进口的02款的宝马530对我发起挑战，对方驾驶530也是一个爱彪车的人，我们沿着滨海大道西行，由于车流太大，我们两都不得不在紧急停靠线上开始了彪车大赛，由于道路限制，一开始我总是跟在他屁股后面，到了沙河立交，紧急停靠线也没了，我们两开始了车群中的穿越，我们都以非常快的速度超过了车群，但最后，由于我被一3辆车挡住了我的去路，我不得不减速，连并两条线超车，这使我与530的距离拉大了许多。幸好，靠着下桥的坡度和CTS3.6升255匹的马力，在接近南山滨海大道测速点的位置追上了他，并完成了一个非常漂亮的3次并线超越，跑到了530前面。这时临近测速点，我们都开始大脚刹车，把速度从160公里降到了80公里，当通过测速点的那一刻，530马上从我后面并到我左边线，开始全力想超越我。但他想错了，在这时，靠着CTS强大的低转扭距，我已经把它抛到远远的后面。到了滨海大道红绿灯路口，530的司机把车停到我车旁，对我微笑着点头示意，我也对他微笑着点了个头，这是绿灯亮起，我们两辆车也分道扬镳了。记得有一次，有一台没上牌的酷派向我发起猛烈的挑战，结果我用了六百米的距离就让它消失在我后视镜中……
舒适、配置：
对于CTS的行驶舒适性是无可质疑的，因为前面介绍过的悬挂已经完全反映出这一点了。对于车内的配置，8喇叭BOSE212瓦的音响系统，对于同级别的车型甚至再高一级的车来说，已经是非常不错的一套音响系统。但是，这么好的一套音响，不知道是因为美国人做事很大大咧咧的习惯，导致这套音响的相位似乎有点问题，所以这套音响并没有发挥它应有的效果。由于其是支持DVD，而且芯片是DVD解码的，所以用DVD的效果应该是最好的，但可惜的是，我至今还没有找到一张非常棒的DVD音乐碟，也一直没发挥这套音响的最佳效果……还有中控台的车载电脑，它能显示续航里程，油箱剩油量，机油、变速箱油的使用里程数等等，功能繁多，可惜的是它是英文界面，似乎给中国客户带来的许多不便……但值得庆幸的是，它到现在还没死过机。我有几个开国产宝马530的朋友，他们总在我面前抱怨说其iDirve系统总在行驶过程中无故死机，他们不得不把车停在路边，把车熄火重新发动一次，这样电脑才能正常工作。这让我对CTS电器系统多了几分信心。对于一部50多万的行政级轿车，后排没有空调出风口，那也就算了，当年的3系也不是没有吗？但让人奇怪的是，竟然连后窗的遮阳帘都没有（没有电动的搞个手动的也好吧）！这实在让人不知道美国人到底是什么思维方式？难道他们都认定车主永远坐在驾驶位上？！？CTS的空调系统算的上不错，制冷效果非常不错，双区域的温区灵活性大。最好用的就是那个万向的出门口，你可以让它吹向任何一个方向，非常实用！
安全：
CTS的安全配置，如果用清单罗列出来，可以让人看的眼花缭乱。它主要分为主动安全配置和被动安全配置。主动安全配置有光感的氙气大灯（带清洗，对于跑长途十分有用），最主要的还是它那优异的操控，对于在紧急情况下，它可以迅速的服从驾驶者的命令，从而及时摆脱险境。被动安全有全车6安全气囊（用沃尔沃的话说就是22气囊……），前座气囊为两段式，在撞击时可以减小气囊对人体的二次伤害；TCS系统，可以防止驱动轮的打滑，让你不管在什么路面都可以平稳的起步。唯一让我感到遗憾的就是凯迪拉克那套“ST”系统没“到位”，但如今国产的CTS3.6已经配备了ST系统，这让CTS的安全性能又迈上了一个台阶。
长途：
在这几个月过万公里的行程中，我曾经跑过两次长途。第一次是从深圳到汕头。由于去的时候是晚上，速度没开快，大约110KM/H巡航。到了汕头之后油箱里还剩刚好一半的油，这样换算过来，也就是只有8.3升/100KM的油耗水平，让我感到非常吃惊，这相当于排量1.8~2.2升高速巡航的油耗水平，而我却是一辆不折不扣的凯迪拉克CTS，还是3.6的排量，真实不可想象美国是如何进步的如此飞快……从汕头回来时，在深汕高速遇到一辆挑衅的欧宝威达，一开始它的速度估计达到了180KM/H，于是我慢慢加大脚下的油门，速度表飞快的爬升，眨眼间，来到一条大直路，这是速度已经保持在了220KM/H，4200转多一点，那台欧宝已经被我远远的甩在了后面，慢慢从我的后视镜中消失……后来一直保持140KM/H的巡航速度，回到深圳后一算油耗在8.35升/100KM左右。不久前，由于一些业务上的原因，开车去了趟九江。由于是出省，路况并不是十分熟悉，所以一直保持在120KN/H~140KM/H之间巡航，感觉十分舒适。进入江西境内，由于地方穷，不一定加得到97#油，在江西境内大部分都是加的93#油。但这似乎对车并没有影响，因为凯迪拉克CTS在发动机缸体内采用了纳米涂层技术，对于防止积碳，使用低标号油品有很大帮助，回忆起前一阵子的油荒，CTS也是在97#和93#油之间度过的。来回江西一共接近2400公里，而平均油耗达到了8.5升/100KM的水平，这不得不再让我对凯迪拉克的高速巡航油耗得到肯定。
油耗：
高速的油耗我想已经不用再说了，至于关于CTS城市内的油耗，我不得不强调油耗与个人的驾驶习惯有着很大的关系。以我在城市里“横冲直撞”的驾驶方式，油耗维持在16升多，最多我曾经试过18升，但毕竟是一台3.6升的发动机，再加上我如此“粗暴”的驾驶方式，这个数字显得相当正常。我曾经和其他车主聊过天，他们说一般心平气和的去开，油耗在13升左右。所以对于CTS的油耗我想并不用十分的担心，毕竟它已经不是以前那种美国车：大排量+凯迪拉克=油老虎。
售后服务：
对于CTS的售后服务，我是比较满意的。用车的过程中，中控台曾经出现过两次异响，现在已经解决。还有一个响声一开始找不到原因，我曾一度因为这个问题把车放在维修部3天，凯迪拉克的专业技师进行多项检测，而且还换了刮雨器、左前轮避震器等东西（后来得知通用对于凯迪拉克的原则是换上去的东西是不会拆下来的，这样一算，差不多花了近七八千的费用），但依然没有解决问题。最后终于查出来问题出在车头盖的支架，由于间隙太大，导致行驶时摩擦，引起异响，最后用了一块不起眼的垫片解决了这个问题。凯迪拉克维修部为了这个问题花了不少钱，但在我的角度认为是值得，因为据说这个是CTS的普遍问题，解决了我的，就等于解决了CTS所有车主的问题，所以我对凯迪拉克的售后服务是满意。但从中可以体会到美国人造车真是不拘小节的。
总结：
在这一万多公里的行程中，CTS让我不断的改变了对凯迪拉克的印象，也不断的让我对CTS充满信心，同时也证明了这次凯迪拉克的复兴计划是成功的。CTS，让我重新认识了凯迪拉克，也让我喜欢上了凯迪拉克，但现在我却觉得少了点什么，似乎还缺一辆CTS-V，因为他能宝马同M5台较量，CTS-V也正是我的下一个目标……

凯迪拉克，国人在很久以前就对这个“词”有所了解，在国人的心目中，凯迪拉克是加长、加宽、舒适的代名词。但今天，放在我们面前的凯迪拉克，却是以一种全新的风

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