三菱动力看比亚迪试驾F3 _试驾评测·汽车大世界

　　在2004年的广州车展上，比亚迪的F3首次公开展示，坦白地说，当时并没有引起我太多的关注。在我的印象中，比亚迪是家电池生产企业，进军汽车业，能否成功还是个未知数，这两年高调杀入汽车业，最后却灰头灰面退出的并不少见。然而一年多后的今天，当我试驾过F3的商品车后，我不得不承认自己过去对比亚迪汽车确实存在偏见。很高兴，在中国汽车的自主品牌之中，又出现了一家认真做车的企业。

　　进军车坛

　　2003年1月23日，比亚迪作为一家生产手机电池的民营上市公司，以2.69亿元人民币收购了西安秦川汽车有限公司77%的股份，成为中国汽车产业界首家民企收购国企整车厂的经典MBA案例，由此，比亚迪开始进军汽车业。虽然比亚迪在中国汽车行业名不见经传，但在手机电池领域却是一言九鼎的龙头老大—它是国内目前最大的手机电池生产商，全球规模排名“榜眼”（第三位），年产值25亿元。

　　一开始，比亚迪宣称控股秦川的主要目的是通过收购小型车企业，开发电动车电池，以此入股国内一家电动车制造厂，并配合该公司开发电动车二次充电电池。不过，比亚迪很快发现，要在汽车业站稳脚跟，首先还要在“传统”汽车市场上取得成功，因此，比亚迪汽车开始将注意力重新转向开发“传统”轿车。

　　独特研发理念

　　在比亚迪的当家人王传福看来，比亚迪与国内其他本土汽车企业相比，有个显著的优势，那就是世界级的制造经验与能力，为比亚迪汽车工业的发展提供了物资基础和动力。更为重要的是，已经积累了独特而有效的生产制造模式。

　　王传福强调自主掌握核心技术并将其分解，把成本压到最低限度：大量采用非专利技术，并迅速拥有自己的核心技术。“一种新产品的开发，实际上60%来自文献，30%来自样品，另外5%来自原材料等因素，自身的研究实际上也就5%左右。”

　　比亚迪F3正是这种理念下的产物。虽然对汽车比较熟悉的人不难在F3身上找到其它著名车型的影子，但王传福表示：“F3是吸收了大量日韩汽车工业的成熟经验，采用了大量的非专利技术打造而成的，因此不涉及任何知识产权纠纷。”

　　王传福并不回避“复制、模仿”等说法，他表示：“日韩汽车企业造车，都是一开始COPY(复制)，接下来做局部的CHANGE(改变)，然后积累到一定的阶段，才开始做全面的DESIGN(设计)，最后都取得了成功。比亚迪也将吸取这些成功路径的经验。”

　　那么，究竟在这种研发理念下诞生的比亚迪F3是不是一款成功的模仿车型？下面就让我们回到F3的本身看看。

　　4款车型

　　比亚迪F3目前推出了各种不同配置的4款车型：经济型G-i、舒适型GL-i、尊贵型GLX-i和旗舰型GLX-INAVI。四款车装备的都是1.6升排量的发动机和五前速的手动变速箱，车价从7.38万元到9.98万元，而其中的主力车型是车价7.98万元的舒适型GL-i，因此我们这次试驾也选择了这款车型。

　　组合的外形

　　当我们来到比亚迪F3的面前，大家首先想到的，是第九代丰田花冠。确实，F3主要的模仿对象，就是第九代丰田花冠。

　　从侧前方看去，F3和第九代丰田花冠非常相像，只是在一些细节上有所区别，主要是前大灯的形状有所不同。不过F3的车尾则和花冠不同，看起来更像飞度的尾部。不管怎么说，F3的外观设计还是比较成功的，特别是在赢得消费者认可的方面。

　　在做工方面，和同价位的其它一些自主品牌相比，比亚迪F3的起点比较高，车身的钣金和装配的质量都不错，各种间隙也比较均匀。但和真正的花冠相比，当然还有明显的差距，这是必须承认的事实。

　　F3的车身尺寸和第九代花冠基本相同，这也是很自然的事情。F3车长4533mm，比花冠长3mm；车身高达到1490mm，和花冠一样；车宽为1705mm，也和花冠相同。F3的轴距和花冠的一样，同为2600mm。由于车较高，因此当我们钻入车内时，感觉头部空间非常好。坐在里面，双腿不像一般轿车那样被托起，而是自然地下垂，有点像坐MPV的感觉。后座空间居于同级车前列，整张座椅的形状设计也恰到好处。

　　内饰还是模仿秀

　　F3的内饰甚至比外形更像花冠，只是做工及用料和花冠等进口品牌比起来有明显的差别，毕竟用料的区别，源于价格的巨大落差。

　　上深下浅的米色调与简洁的内饰线条，整体温馨大气。和花冠的主要区别，在于F3在方向盘和中控板上没有采用桃木纹饰板，这样的改变也合乎F3的定位。

　　比较起同价位的其它车型，F3的配置还是比较齐全的。LED自发光式组合仪表；绒布座椅，驾驶员座椅10向手动调节，支撑感不错；手动调节空调；后风挡玻璃也有加热除霜功能；单碟CD机；折叠式电动外后视镜；6：4分割式的后排座椅等等。

　　三菱动力

　　F3所有车型使用的都是同一款发动机，这就是也装备在东南菱帅、哈飞赛豹等同级车型上的1.6升排量的三菱4G18发动机。

　　这款发动机已是非常成熟的动力，排量1.6L，为直列四缸16气门，单顶置凸轮轴发动机。最大功率74kW/6000rpm，最大扭矩136Nm/4500rpm。并不算十分出色，但比较可靠和省油。

　　目前F3还没有推出装备有自动变速器的车型，所有4款车装备的都是五前速的手动变速器。在试车中，这款变速器和发动机的配合令人满意。

　　F3的离合很轻，相信即使是女孩采用半联动操作时也不会感到吃力。踩着离合，轻扭钥匙，发动机一打就着，用手向前轻推，就挂入一挡，松离合，轻踩油门，F3轻快地滑动起来，半脚油，把发动机转速拉升到3000rpm，再将变速杆向后一带挂入2挡，此时车速已过40km/h,再将变速杆向上一抹，挂入3挡，然后紧踩油门不松，随着发动机转速表迅速上扬，F3的车速也逐渐提高，直到轻松超过80km/h。

　　讲求平衡的底盘悬挂系统

　　F3的底盘系统同样带有模仿花冠的痕迹，其前后轮距和花冠完全一样，前后悬挂也采用了和花冠相同的设计形式。

　　F3的前悬挂为麦弗逊式独立悬架，其后悬挂采用了具有欧式风格的拖曳臂式非独立悬架。总体来看，F3的悬挂显得比较“中性”一些，在舒适性和操控性之间得到了较好的平衡。

　　良好的制动系统

　　在同价位的车型中，比亚迪F3的制动系统可算一流。F3采用了前、后碟刹的配置，而除了经济型外，其它三款车都装备了带EBD功能的ABS系统。在试车中，比亚迪F3在急刹车时，车辆依然保持了良好的稳定性，“点头”并不明显。

　　尚可的操控性

　　如果你是F3的驾驶员，对其视野应该会感到满意，其三个后视镜也能提供良好的后视野，后盲区较小，在变线超车时不必扭头去观察，安全性好。当然，当你着车之后，冷白色LED自发光式仪表盘一定也会让你喜欢。

　　油门踏板和刹车踏板的力反馈度都比较合适，脚感良好，特别是在需要慢速行驶时，也可以很轻易通过油门来控制车速，不用一脚油门一脚刹车。左脚踏板高低适中，驾驶员脚部空间较大。

　　F3对花冠的模仿点之一是保持了左脚踏板，因此离合器踏板、油门踏板和制动踏板的间隔较小。

　　4款F3都配置了助力转向系统，只是稍稍有点重，这样高速行驶时稳定性更好一些，不过即使在低速行驶或泊位停车时，女士也不会觉得困难。

　　总体来说，F3的操控性尚可，没有特别过人之处或有明显缺陷的地方

　　记者点评

　　评价F3,必须考虑到它的车价。F3和自主品牌相近价位的车型相比，性价比具有优势，制造品质也属上乘。虽然F3还带有明显的模仿痕迹，但从某种意义来说，先模仿后创造，也是一条从低向高发展的必由之路。比亚迪用2年的时间推出了F3,体现出了一种比较严谨用心的造车态度，如能坚持这种态度走下去，相信比亚迪会走出一条适合自己的汽车之路。

　　动力系统主要参数

　　发动机型式：直列4缸16气门顶置凸轮轴多点燃油喷射

　　发动机总排量：1600ml

　　最大功率：74Kw/6000rpm

　　最大扭矩：134N.m/4500rpm

　　变速箱：五前速手动变速箱

　　驱动形式：前置前驱

　　在2004年的广州车展上，比亚迪的F3首次公开展示，坦白地说，当时并没有引起我太多的关注。在我的印象中，比亚迪是家电池生产企业，进军汽车业，能否成功还是