新车评论：保时捷最新款CaymanS跑车

相信大部分男人一定都有过类似的梦想：如果哪天发了财，一定要买一辆超级跑车。我也一样，相对于法拉利和蓝博基尼等，我丝毫不想掩饰对保时捷的偏爱。法拉利过于浮华，蓝博基尼过于乖张，只有保时捷才是我梦想中的超级跑车，简单，但是纯粹。保时捷新款CaymanS无疑让和我一样的保时捷迷们多了一个发烧的理由。

做保时捷的设计师一定非常痛苦，因为保时捷太固执于自己的传统了。每一款保时捷不论定位上有多么大的差异（比如定位为SUV的卡宴和定位为跑车的CaymanS），都能让人一眼就可以知道这是一款保时捷。“看起来，设计工作因此变得很简单。但是实际上要将新的设计元素和深入人心的传统完美结合，远比完全海阔天空地设计一个全新车款要困难得多。”———这是CaymanS的总设计师告诉我们的。

在刚刚结束的广州车展上，保时捷展示了最新款的CaymanS跑车，这也是这款双座跑车在中国内地的首次亮相。

CaymanS是一款介于保时捷Boxster和保时捷911之间的“日常使用的终级跑车”。每一款保时捷都有着自己独树一帜的基本制造理念，CaymanS也是如此，它和Boxster一样，采用中置6缸水平对置发动机，但是排量更大，功率自然也更大，这台3.4升发动机，最大功率217千瓦。中置水平对置发动机最大的好处是重心低，并且拥有极佳的前后轴载荷比例。这些，对于一款超级跑车来说，是极为重要的。

CaymanS的中置发动机和硬顶车身机构设计理念，来源于1953年的保时捷550跑车，当时的550Spyder硬顶车款是为了参加24小时勒芒耐力赛而专门开发的。和550一样，CaymanS也是一款为赛道而生的双座运动型跑车：高转速、大扭矩、低重心及中置发动机。

CaymanS有6速手动和5速手自一体两种变速器可供选择，手动车款从静止加速至100公里/小时仅需5.4秒，最高车速可达275公里/小时；手自一体车款则分别是6.1秒和267公里/小时。

保时捷提供给我们试驾的12辆CaymanS全部是装备Tiptronic的5速手自一体变速器，这种变速器具有手动换挡选项的全部功能，而且可以通过方向盘上的控制按钮进行操作，使得驱动力的供给几乎没有任何中断。

在底盘设计中，格外突出了车辆操控的灵活性。前后悬挂系统均采用麦弗逊式独立悬挂，轮距很宽。CaymanS同时还可以选装主动悬挂管理系统，这种可变悬挂系统可以根据道路情况及驾驶风格的变化调整高度，此一系统有两个基本模式：正常模式和运动模式，驾驶者可以随时进行切换。

作为一款日常使用的超级跑车，CaymanS提供了很多储物空间，行李厢容积也达到410升（前行李厢150升，后行李厢260升），和一款普通家用轿车基本相当。

另外，CaymanS也没有忽视舒适性。很多超级跑车实际上乘坐其中并不是一件令人愉悦的事情，一是内部空间小，二是坐姿低，三是悬挂硬。而CaymanS则在尽量改善内部空间的同时，通过设计来弥补超级跑车的这种先天不足。一是后掠的穹形车顶，二是宽大的玻璃表面，都使内部空间感更好。内部做工更让人无可挑剔，真皮不稀罕，但是能将真皮内饰做到和CaymanS一样具有人的肌肤一样质感的，就堪称稀罕了。作为一款跑车，CaymanS提供了充分的安全保护。比如胎压监测系统、保时捷稳定管理系统（PSM，功能相当于ESP）、双氙气大灯、防侧撞保护系统等。

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　　相信大部分男人一定都有过类似的梦想：如果哪天发了财，一定要买一辆超级跑车。我也一样，相对于法拉利和蓝博基尼等，我丝毫不想掩饰对保时捷的偏爱。法拉