实践证明 福美来香格里拉万里行

　　

　　我是一个有十几年驾龄具备一定汽车知识且喜欢自驾游的人。今年春天在更换家庭用车时作了大量的购前车型对比工作，最后在数种中级家庭用车中选择了1.8排量、自动挡（主要为满足太太的驾车要求）的福美来。购买此车的主要原因如下：

　　1、车身轻，马力大。以可高达122马力的力量驱动仅1175公斤自重的车身，其动力性和节油性在同级车中相当优秀。

　　2、发动机、拨箱这两项最重要的部件为日本原装而非国内组装。客观的讲，在零件相同的条件下国内装配工艺水平和总体质量控制水平同日本还是有一定差距的。此差距一定会在部件的品质上有所反映。

　　3、同样的价格获得的配制比较高。

　　4、拥有一定的市场占有率，售后服务比较可靠。

　　5、福美来的弱点如通过性能较差（即底盘较低）和后排空间较小则因我们绝大多数时间为市内驾驶及两人乘车而避开。

　　购车半年后，9月13日至9月30日我们驾车自深圳经广州、云浮、玉林、南宁、百色、昆明、大理、丽江、香格里拉（迪庆），再返经昆明、开远、富宁、靖西、大新、南宁、湛江、阳江、恩平、佛山、广州回到深圳。通过这18天高速、国道、省道、县道；山路、多弯路、石子路、烂泥路；大中城市、小县城、村镇各种路面交通状况的驾驶实践，使我确信：实践证明我购车时作了正确的选择。

　　下面，是具体的驾驶记录。

　　9月13日。早6：00由深圳出发经广州到云浮全程高速，后上324国道经岑溪、玉林到兴业上高速到南宁。未进市区沿环城高速上南宁百色间的二级公路，晚6：20到平果县住下。车辆表现良好。过河岔收费站后有约20多公里路面被大货车轧得“沟壑纵横”，连越野车和大货车都需择路而行，我们更是小心翼翼精心选道，结果没有“擦底”顺利通过。今天行驶848公里。

　　9月14日。早6：30出发沿324国道奔隆林。过旧州后，324国道2080公里处堵车，在一排大货车中夹有一辆小福美来显得十分有趣。经本人参与疏导30分钟后开行。行约10公里再次堵车，于是干脆车上边用午餐边等待，约1小时后开行。上805县道过隆林在广西贵州交界天生桥前约有1公里极其烂的“路”，我们以极慢的速度“骑辙”行驶，有时需停下仔细观察后择道而行，以防路面撞击车底的拉杆、机油箱等关键部位。结果只是轻轻擦了一次底便通过了这段连越野车都须十分小心的“路”。经验告诉我低底盘车通过此类路时一是要极低速，二是要清楚车底关键部位的位置所在，尽量避开，这样即使路面触底也仅是“擦过”而非“撞击”同时也仅涉及非关键部位。过天生桥后上602县道在千峰湖边留影（见照片），晚5：30到兴义住下。今日行驶427公里。

　　9月15日。上午游马岭河大峡谷。下午经212省道至威舍又经205省道至富源。富源前约5公里处可上高速经曲靖直达昆明，于是上路快速行驶，曲靖后道路施工，原有旧高速至多是二级公路水平且走走停停等待施工车辆，施工段尘土漫天沙石路面凹凸不平，直至距昆明约50公里处才上了名副其实的高速，晚6：00到昆明住下。在此段路上我发现车子的喇叭由多音的“和声”变成“单音”，既不好听又音量小，于是我担心是否预示电路有些隐患。今天行驶349公里。

　　9月16日。上午第一件事是打通昆明海马4S店的电话，要求找一名有经验的电工通话，对方态度很好特别是听说我是深圳开车到此。待问清情况后这位师傅告我：电路无须担心，只是喇叭问题，此型车喇叭质量不理想，常有双喇叭坏掉其一的现象，更换即可。考虑时间问题我没去换，但师傅给了我定心丸。挂断电话即赴滇池、大观楼、西山游览，至下午5：30上昆大高速赴大理，高速行驶中超车时因喇叭音量小有些不便。晚8：20到大理住下。今天行驶326公里。

　　9月17日。清晨游古城三塔后即上221省道（大丽线）赴丽江。在此道的山路段中我的车体现了较好的动力性能，30度左右的上坡以3000转的动力仍可获得约50公里的时速。超车时，特别是超越连串的加长货车时提速较快，和我以前开过的某型电喷车比油门反应明显快，没有“力不从心”的感觉。下坡时“保持”键也发挥了明显的作用，每当下坡车速加快时按下“保持”键车速立即放慢，再加上刹车的作用使得车速受控极好，而超车时关闭“保持”键车速则立即随心提升，总之“保持”键在山路驾驶时发挥了很好的作用。中午到丽江。下午、晚上游丽江古城并决定明日参团赴泸沽湖，将车停在丽江不必自驾。今天行驶186公里。

　　9月18日、19日。游泸沽湖。往返路上观察丽江至泸沽湖210公里路况，得知此路况优于我前几天走过的烂路，从而福美来行驶绝无问题，只是注意在塘石路面适当控制速度以防过分“颠车”即可。晚上回丽江后开车进某旅馆的停车场时因坡形大门砍较高，通过时又一次“擦底”，但因速度慢而车无恙。

　　9月20日。早7：00由丽江出发经古雄上214国道赴香格里拉（迪庆）。此180余公里的山路中两端为新修路，路况很好。中间至少100多公里的路为旧路，年久失修，又窄又烂，有一段约半公里是在烂泥和烂石堆中行驶。因谨慎驾驶车子没“擦底”。通过后在路面较宽的2111公里路碑处留影（见照片）。到小中甸时路极好，我们已进入平均海拔约3500米的滇西北高原，高原上一簇簇的红花原以为是藏红花后经当地藏民指点才知是“狼毒草”（见照片）。进迪庆市前遇交警查车，验过两证后，警官对我们开这种家庭用车由深圳到香格里拉感到惊奇并祝我们一路顺风。中午到迪庆。住下后有较明显的高原感觉：天特蓝，阳光特强烈，运动量大时气喘。下午游著名的松赞林寺。在此遇到参加旅游团的深圳老乡，听说我们驾车到此便问驾驶的何种越野车，当得知是福美来时也表示惊讶并希望今后能同我们结伴自驾旅游。今天行驶175公里。

　　9月21日。上午驾车赴那帕海景区游览。下午策划赴滇藏边界游览未完全开发的著名梅里雪山（地处德钦县）。询问几名当地司机皆劝说我们不要自驾车到德钦，原因是路窄，弯路极多，上下坡度大，特别是相当的路段是石子路“颠车”。实在讲对于路窄、弯多、坡大我并不怕，对自己的技术和车的性能我都有底。惟独“颠车”让我犹豫，因为十几年来我养成了固执的“惜车”习惯，后经太太劝说决定将车放在迪庆，明日乘公交车赴德钦。今天行驶29公里。

　　9月22日起程赴梅里雪山游览并于25日晚返回香格里拉。往返路上观察迪庆至德钦段的214国道的确是窄、弯、坡、险，且有相当的塘石路面，但只要谨慎驾驶福美来是完全可以通过的。

　　9月26日。晨7：30出发上214国道南行赴著名景区虎跳峡。由于中虎跳属未开发景区所以上虎跳到中虎跳是一条约13公里路况很差的山路，路边往往是数百米的深渊，路面常见山上落下的大石块，有的地方凹凸的连越野车也要选路。在此段路上我的车第三次“擦底”。但此时我已不再担心：此车的底盘是经得起一般擦碰的。下午原路返大理，晚上到达并住下。今天行驶390公里。

　　9月27日。晨8：00出发上昆大高速直达安宁，安宁至昆明的高速在建，只能走旧路，此路到昆明市内约30公里的路上基本上是走走停停的堵车，直至下午1：30才上昆石高速，至2：30到达石林景区。游了约两小时石林后上326国道赴开远准备由滇南返南宁，晚7：20到开远，吃点东西后立即睡下为明日的行车作准备，因为根据有关材料由开远经滇南的砚山、富宁、桂西的那坡到靖西可能是一段难走的山路。今天行驶545公里。

　　9月28日。晨6：50出发经323国道至平远路面尚可以，平远至砚山有一段约80公里的高速，为争取时间我开得较快以至到终点时不得不急刹车以免撞到停在收费站前的大货车。紧急刹车时车轮发出“咯、咯”的响声并伴有车身一顿一顿的感觉，当时我心头一惊：是否车出故障。事后我才恍然大悟是ABS及时工作所致，正因为它的及时工作使得在如此急刹的情况下车不跑偏，稳稳停在距大车约三米处。砚山到富宁约200公里的323国道及富宁到靖西约130公里的320省道都是没完没了的山路，虽然车子充沛的动力和良好的可操作性给山路行驶带来方便，但时好时坏的喇叭的确给不时需鸣号急转和超越大货车的驾驶带来一些麻烦，看来一个似乎不重要的小节在特殊情况下显得多麽重要！那坡前约10公里处堵车20分，随后遇到公安、武警、海关联合查毒，回答警官几个问题并按要求受检一些物品后很快放行。晚6：30到靖西住下。今天行驶473公里。 

　　9月29日。晨7：45出发上316省道赴大新，途中上532县道去中越边界著名的德天瀑布游览。中午重上316省道经大新到古潭，后上324国道行约30公里上赴南宁的高速。为防止“颠车”和加快返回，昨晚决定到南宁后一路走高速经湛江、阳江、恩平、广州到深圳。不想，离开南宁在高速上行至山口时被要求必须下高速，改上325国道行驶直至遂溪才能重上高速，其原因不明。山口镇内及该镇附近的325国道可谓烂的登峰造极，但我的车安全通过了这段路。庆幸的是随后的路面便十分好。晚7：20到遂溪并住下。今天行驶587公里。

　　9月30日。晨7：30离遂溪上高速行至程村时高速因车祸封路，下来后只能再上325国道直至阳江才重上高速。至佛山时便是走走停停的堵车直至广州。上广深高速后便一路顺利回到了离开18天的家。今天行驶567公里。

　　本次总行程 4902公里，加油13次共335.66升，平均油耗为百公里6.847升。这个油耗是综合高速路、一般公路、山区公路、城镇道路和各类堵车的驾驶条件而得到的客观数值。应当说在同类排量的家庭用车中这个数值是很不错的，加之上述在各种情况下的良好表现，我更坚定了不久驾驶此车走一次丝绸之路的决心并坚信能圆满成功。

　　　　我是一个有十几年驾龄具备一定汽车知识且喜欢自驾游的人。今年春天在更换家庭用车时作了大量的购前车型对比工作，最后在数种中级家庭用车中选择了1.8排