锐意进取试驾丰田锐志2.5L运动型 _试驾评测·汽车大世界

　　从蔚蓝的天空到清幽的海岸，久违的青山绿水再一次掀起内心被压抑已久的对绿色自然的渴望和感动，这无论如何也是北方城市找不到的。锐志的这次试车就安排在这美丽的南方海滨城市。出乎意料，突然觉得这款承载着丰田未来梦想的轿车与这海滨城市很相配，可以让你在天地间畅游自己的梦想。

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　　上个世纪，丰田公司推出了经典的车型皇冠，在某种程度上，皇冠已经超越汽车品牌本身而似乎成为一种符号印刻在国人心中，这也不仅仅是一历史。
对国人来说，丰田公司的另外一款车型也是让人耳熟能详，这就是花冠。一款代表着高档豪华的经典元素，而另外一款则代表着家用轿车的驾驶情趣。从花冠到皇冠，两者的等级差距似乎过远，在这个价位之间，丰田还特意开发了另外一款车型，那就是当时著名的丰田Mark Ⅱ。Mark Ⅱ在日本国内具有相当的品牌知名度，从上个世纪60年代开始到现在已经发展到了第十代。而从第十代开始丰田公司决定将把MarkⅡ命名为Mark X，引进到中国就是锐志。

　　丰田锐志定位在皇冠与花冠之间，它的竞争对手甚至可以直指日产天籁、马自达6、本田雅阁、通用君威。它面向那些追求卓越的驾驶情趣、“对时代潮流敏锐，富有挑战精神、富有进取心和远大事业志向”的成功人士和时尚白领一族。

　　车身造型

　　和前几代同门兄弟Mark Ⅱ相比，锐志一改Mark Ⅱ独有的直线感，而拥有新皇冠动感的外观造型，圆润而张显大气。整个车身长为4735mm，宽1775mm ，高1450mm。整个车身看起来车身腰线浑厚有力，从厚实的尾部一直延伸到前大灯。前脸让人印象深刻，在不经意间给人一点亲切感，也觉得似曾相识。仔细一思索，顿觉恍然，原来和丰田皇冠的前脸相似，上下透露出一种年轻而稳重的相貌。由于2850mm的长轴距以及特意缩短的车身，车头可能因为前舱的空间太小而显得有些厚重。缺少了点Mark Ⅱ第七代或者第八代那种雷厉的直线感和硬气，多少有点柔的气派。相比而言，我个人却喜欢那种硬朗的设计，这种风格可以追溯到20世纪60或者70年代的经典主义风格中去。

　　圆润的车顶弧线是欧日车系上比较常见的线条造型，从车顶一直延伸到尾部。整个尾部显得比较厚实，凤眼般的尾灯镶嵌在两侧。在宽厚而突出的后保险杠下方，隐藏着两只扁扁的金属双后尾气管，与上面的尾灯相互呼应，使整个车尾看起来更有运动感。

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　　内部装饰

　　整车内饰相当豪华，甚至可以让人瞠目结舌。深色调内饰视觉淡雅、沉稳大方，本人相当喜欢这种内饰，觉得深色调的内饰更富有品位。打开车门，舒展的内饰气质足足让你眼前一亮：桃木装饰的方向盘以及盘心镀铬金属丰田标志、科技感十足的中控台、厚实的真皮座椅……简洁而雅致、时尚气派而不失情趣，这简直如同一道丰盛的视觉大餐，让人不得不佩服日本人造车的精心细致。

　　中控布局简单时尚，按钮设计错落有致，操控指示清晰明确，如同一台小型的家用豪华电器。通过中控台上的按钮，你可以选择不同的灯光模式与亮度对比。在灰白色内饰的衬托下，灯光如荧光般柔和、细腻，车内空间氛围也随着灯光的色调、强弱变化呈现迥然不同的效果。空调通风口设计成可全封闭式，并且采用四座独立式空调，可根据不同乘客的需要来调节空调的风力大小。

　　让人赞叹的还有车内饰的照明灯系统。许多轿车上传统的室内照明灯在这里被设计成一条长长的蓝弧线，灯光色调也被调成了幽幽的淡蓝色。与中控、仪表盘以及变速箱杆位上的蓝色相互辉映，营造出一种浪漫的气息，颇让人惊喜。车门扶手处也用桃木饰镶嵌在厚重的车门，颇有视觉效果。我欣赏一部好车的内饰风格，喜欢仔细观察其细微的局部是否做得精致细腻，通过这些方面，可以看出车厂在造车理念上的人性化程度。

　　驾驶性能

　　从厂商给出的数据看，这是一款注重高速运动的房车，发动机转数调校比较高。2.5L排量的动力相当充沛，发动机在6200转的时候输出145kW的最大功率，在4400转的时候爆发出245Nm的最大扭矩。实际测试的时候，在珠海国际赛车场一脚将油门踏到底，强大的动力便源源不断从发动机涌出，一阵阵的推背感带来着莫名其状的兴奋，在不经意间扫视仪表盘，时速竟然已经过百！手自一体式的6AT变速箱表现相当不俗，挡位变换也比较柔顺自然。看来锐志强大的动力输出除了良好的发动机外这一变速箱功不可没。

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　　除了2.5L排量的发动机外，还有一款排量为3.0L的发动机，均采用丰田引以为荣的V6双VVT-i发动机。启动发动机，几乎听不见发动机的声浪，难道是因为没有启动不成？！但转速表上的指针已稳稳地定在700转/分的位置。猛然踩下油门的时候，才感觉到发动机细微的震动，随着发动机转数的不断提升，声浪也开始提升，但始终保持着一种从容，声音柔美细腻，VVT-i发动机的发挥之顺畅的确名不虚传。由于采用前置发动机后轮驱动方式，加上车身配重比例达到了较理想的54:46，使得锐志在弯道上操控便捷，尽管车身有一定的倾斜角度，但不影响过弯时的驾驶情趣。而车身在高速过弯时出现的倾斜度，是由于锐志的悬挂调校偏软而特意强调车本身的舒适性而造成的。

　　锐志采用双叉杆式前悬挂，及多连杆后悬挂系统。这种悬挂系统结构可使后轮形成正前束，并提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。同时紧凑的结构增加了后排座椅和行李厢空间。由于这种悬挂优点显著，易于调整，是目前许多中级车所采用的。

　　性价比

　　在日本汽车市场，锐志是目前在中国市场闹得正欢的国产天赖的强大竞争对手。它兼具了丰田的多项新技术，有些连皇冠都没有，而它用的又是皇冠的底盘，并且是发动机前置后轮驱动的设计。这种设计现在几乎成了高档车的标志，如奔驰、宝马等。但是在国内，锐志面临着众多的竞争对手，要打败这些对手，除了技术、外观以及豪华程度，还有一重要的因素就是价格。其上市后，能否对国产天赖、马自达6和本田雅阁、别克君威等形成直接冲击，就看它的定价了。

　　从蔚蓝的天空到清幽的海岸，久违的青山绿水再一次掀起内心被压抑已久的对绿色自然的渴望和感动，这无论如何也是北方城市找不到的。锐志的这次试车就安排在这