一汽联姻马自达 M6底盘嫁接生出小红旗车型

　　今年上海车展，引进了丰田顶级平台的豪华红旗引得众人驻足。从一汽豪举47亿人民币购下天汽为丰田进门铺平门槛，到一汽丰田销售公司的成立，丰田从NBC底盘到此次顶级底盘平台引进，一切顺理成章。但鲜有人知，为了红旗这款车的亮相，一汽集团如何费尽周折，其中还包括日本马自达进入中国的无心插柳。

　　MAZDA6开始只是谈判的筹码

　　1958年的中国一汽，以一辆1955型克莱斯勒高级轿车做参照，结合我们的民族特色，仅用一个月的时间就用“锤子”打出了个震惊中外车坛的名作——红旗。从此，红旗轿车就成为悬在一汽集团头上的一把重剑。

　　中国轿车的发展历史造就了“红旗”的先天不足，虽然我国汽车产业研发能力提速很快，但至今仍不能解决红旗轿车的“底盘问题”。要知道，轿车底盘就像电脑的主板一样决定着车的科技含量和升级水平。因此，能否提供优质的底盘，向来在一汽集团与外资谈判备忘录中占据重要位置。

　　随着外界对国有汽车主力军团自主研发成果的期待日重，振兴红旗品牌也渐渐从一汽集团内部的事务浮现为举国关注的带有标杆意义的大事。然而奥迪100底盘在“小红旗”、“名仕”等产品的开发上已经耗尽了营养，那么，新的底盘在哪里？

　　在全球市场上创出佳绩的“日本军团”不啻为最佳的底盘来源。

　　考量了众汽车制造商在全球市场的表现，一汽选择了日本最大的汽车公司丰田，前有“皇冠”、“花冠”，后有“凌志”、“夏利2000”，哪一个都能为“红旗”注入强劲的生命力。但丰田为什么要为红旗造底盘呢？为了达到更好的合作效果，一汽埋下了另一枚谈判的筹码——马自达。虽然日本马自达本身不会对丰田造成太大压力，但其新东家福特觊觎中国市场之心不容丰田小觑。

　　但是，本已丧失入华先机的丰田，对未来的道路似乎更加谨慎，在一汽的谈判桌上迟迟没有回复，一汽可以等，但红旗不能再等了，换代技术捉襟见肘，备选底盘必须上项目。

　　日本马自达就在此时，拿出了在全球掀起狂澜的M6，并向一汽承诺，M6可与红旗共线生产，底盘技术的提供也可排上日程。

　　这为一汽解了燃眉之急。而马自达真的如此单纯吗？

　　今年1月15日，一汽轿车宣布，公司与日本马自达汽车和中国一汽集团共同出资，正式成立一汽马自达汽车销售有限公司，总部设在长春。

　　自成立之日起，一汽马自达汽车销售有限公司将负责销售马自达所有在华生产的产品(长春产M6、南京产M3)，但不包括在海南生产的普利马、福美来两款车。并且据悉，日本马自达将不会再提供新的车型甚至换代产品给“海马”。

　　一汽轿车马自达部门刚成立时，所有的人员全部来自于红旗的编制，甚至一度并不享受M6带来的市场效益，而与红旗的持平。后来随着一汽马自达汽车销售有限公司的成立，从对外招聘到与一汽轿车甚至一汽集团都脱离了关系，重新签订了劳动合同。这表明了日本马自达从一开始就想掌握一切的思路。

　　丰田有丰田的筹码

　　按照国家规定，一家外资汽车制造商只可跟两家以内的国产车厂合作。一汽欲引丰田进门就势必向政策挑战或者解决掉丰田其他的合作厂商。豪爽的东北一汽人选择了后者，拍出天价一举购下与丰田有合作关系的天津汽车和四川汽车，向丰田敞开胸怀表达自己的钟情，但“剃头挑子一头热”，丰田几乎在与一汽惺惺相惜的同时就将腾出的一只手伸向了广汽，一汽与丰田的拉锯战的序幕就此开始。

　　一汽集团购得天汽后，通过天津丰田(生产陆地巡洋舰等车型)达到了与丰田合作的目的，为了与丰田更密切地接触，很快就在北京成立了一汽丰田销售公司(一汽集团与日本丰田各占50%股份)，并把财务、备品等关键部门的控制权交给了丰田。四川汽车仍旧是生产霸道和柯斯达等车型的生产基地。

　　佳美，拥有世界级口碑的优质车型被丰田大方地给了广汽，为了平息一汽的不满，旋即又将在海外风头正劲的混合燃料车交给了一汽。可以看出，丰田欲走大众在华之路，通过提供不同的甚至互有竞争的车型，将中国市场舞弄在自己手里。

　　而这一切博弈的背后，丰田最重的砝码便是大红旗的底盘。马自达毕竟只能为小红旗提供底盘，而一汽计划中的国家元首车——大红旗的底盘只能靠丰田提供。根据一汽的要求丰田将顶级底盘提供给了红旗，但因此失去华南重镇的一汽实在高兴不起来。

　　争取海马归队

　　1997年11月，一汽海南马自达有限公司成立，其中一汽国有资本占51%，海南汽车国有资本占49%，新公司由一汽控股，作为一汽在华南的重要生产基地纳入一汽统一规划。当时的海南汽车厂拥有在行业中一流的美国福特汽车菲律宾公司提供的冲压厂和装配厂的全套设备，设计生产能力为整车5万辆，且海南汽车厂早在1992年便与日本马自达合作成立了海南马自达，但是当时海马面临的最重要的问题是，没有进入国家汽车产品目录。通过政府撮合，一汽兼并了海马，进而获得了生产许可。“一汽兼并海马之后，并没有实质资金注入，这是导致二者不和谐的根本原因。”心存异议的海马通过“借壳上市”、“股权转让”等手段，争取到了与一汽集团各占49%的股份的现状，而海南省人民政府则象征性地取得了2%的股份。

　　现在，一汽借助与马自达合作的关系，极力争取海马归队，进而图谋华南市场这块国内最大的轿车市场。但已经羽翼丰满的海南汽车集团是否会识大体、求大同，还是未知数。据有关人士透露，海马有可能购买下某两款车的产权进行自主开发，或者与其他厂家展开合作(海马已经具备了研发能力以及年产15万辆的优质生产线)。

　　位于长春市西南一隅，紧邻长春市区的“汽车城”，是一汽集团的总部及其下属公司(一汽解放汽车有限公司、一汽轿车股份有限公司、一汽-大众汽车有限公司、富奥汽车零部件有限公司等)的所在地，其中厂房、员工住宅区、医院、公安局等社区设施一应俱全。由于汽车工业是长春的支柱性产业，因此员工待遇、福利设施等历来高于长春市平均水平，所以汽车城员工的购买力自然也居榜首。因此，能列入一汽员工采购名单内(员工拥有8折优惠的指标)的车型，必然会在东北市场声威大振，但只有一汽旗下的轿车产品才有此特权。

　　近日，据汽车城内部人士透露，福美来、普利马也悄然出现在采购名单内。作为非一汽集团产品出现在名单内，这还是首次。

　　一汽、马自达的婚局才只是开了一个头，丰田、福特巨大身影的隐现注定了它的无穷变数，后面的戏肯定会更好看。

　　今年上海车展，引进了丰田顶级平台的豪华红旗引得众人驻足。从一汽豪举47亿人民币购下天汽为丰田进门铺平门槛，到一汽丰田销售公司的成立，丰田从NBC底盘到