试驾时间：2005年7月7日下午 试驾地点：上海国际赛车场 试驾车型：法拉利F430
下午2时许，上海国际赛车场内室外温度超过摄氏30度。由于红色的那辆F430上午试车时出了点意外，赛车场上只剩下柠檬黄那辆骄傲地迎候着B组的十余名记者，任我们坐在赛车场主看台下面的赛道旁耐心地“洗”着免费“桑拿”，一边不时看看自己的号牌，算一算还有几个才轮到自己，去亲近她———几乎所有汽车记者的梦中情人。
第一轮由法拉利教练———来自罗密欧车队的职业车手驾驶这辆F430，让记者一个一个坐进副驾位，体验赛车场上独特的心跳。当车手驱动F430驶上赛道时，这头贴地飞行的黄色巨兽猛然发出了震耳欲聋的怒吼，尾部四个排气筒同时喷出几束蓝烟。这吼声让第一次零距离接近它的人猝不及防。当时正好一架飞机从赛车场上空轰然飞过，一名女记者不禁叫了一声：“撵飞机嗦———好吓人哦！”
轮到我乘坐体验了。上车前我做好了心理准备，即使再刺激也不要叫出声来，因为我也算一名老司机。车手用英语喊了声“坐好”，赓即驱动了那头巨兽，一股巨大的力量从背后猛推了我一把，然后就看见了眼前的风景弯曲地掠过。我侧过头想看看仪表盘上的时速表，可是糟糕，还没看清楚就被F430高速过弯道时产生的巨大抛物感搞得晕头转向。我立即调头正视前方，咬紧牙关以保持各种感官的平衡。这种感觉太像在迪斯尼乐园坐过山车了。
尽管第一轮体验让我感觉有些难受，可一想到驾驶法拉利的机会不会太多，我还是勇敢地钻进了驾驶室，反复默念了车手给我的操作提示，并努力使自己镇定自若。车刚启动时，我还不敢大胆地扳动方向盘右下方的加挡键，但右脚已不由自主地踩动了油门，急得车手一个劲地用英语喊“3挡”、“4挡”。我很快发现，这辆名噪世界的顶级跑车驾驶起来远没有乘坐时那么难受，而是恰恰相反。上车前我还担心第一次开法拉利这种动力之王，又是第一次跑F1赛道，手动挡操作起来恐怕不灵便。然而，当我试着跑完第一圈（封闭的部分赛道）后发现这辆车的伟大之处就在于，对驾驶者而言完全可以收放自如。
当F430通过主看台前大约400米长的直线路段时，我麻起胆子一脚把油门轰到了底，同时把挡位加到5，瞟一眼时速表瞬间超过了250公里，急得车手大喊“刹车！快刹车！”我下意识地猛一踩刹车，F430居然不偏不倚地立即放慢了脚步，听话地拐入了下一段弯道。F1赛道上有两个最难的节点：一个是180度大转弯，一个是连续S形加下坡路，每当我临近它们时，心中总会升起莫名的畏惧。可是，只要我按照规范的驾驶技能操作，结果总是很顺利———法拉利F430转弯时那特有的抓地力和操控性，大概是一切其他车辆永远无法比拟的。
大约5分钟后当我将巨兽停稳，回到旁边的休息区，这才发现它后半身的上空升腾的热浪足有3米高！第一次驾驶法拉利跑F1让我顿悟人生———法拉利就像一位真正的男人，即使在人生的挫折之处也能游刃有余，而一旦进入直道，它的爆发力更无与伦比。
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法拉利F430
F430是法拉利V8赛车家族的新成员，法拉利F1单座赛车的所有优点都集中于这款公路赛车上。
发动机最大功率可达490马力，最高转速可达8500转/分钟，最高时速可达315公里。该车底盘采用全铝结构，同时采用法拉利F1变速箱及传动装置，而E -D I F F 电子差速器的运用，使得该车在转弯时具有最大程度的附着力。
试驾时间：2005年7月7日下午 试驾地点：上海国际赛车场 试驾车型：法拉利F430 下午2时许，上海国际赛车场内室外温度超过摄氏30度。由于红色的那辆
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