整车与替换：零件价格难以比较
对于“一辆新车拆散了卖零件能够卖出两辆车的价钱”这样的看法，许多行内人士并不否认确实存在这样的情况。一位由澳大利亚来沪经营汽车销售与服务多年的资深人士甚至指出，在海外也存在着大体类似的现象，美国、欧洲曾经有报道称有职业盗车犯罪团伙专门干偷车拆零件卖的事。
其实，同为汽车业，卖整车与做维修的概念相差还是不小的。这就好比一个做批发，一个做零售，虽然是同一个行当，但成本与利润率是完全不同的。一般来说，供汽车制造用的“原厂件”与供维修用的“替换件”大同小异，也有差别很大的比如车漆。即便是同样的零件并且在商品流通过程中的成本也基本一致，整车装配与维修替换也存在着不小的差别，后者往往需要经验丰富的技师按照各种不同的使用与损耗的情况来临时应对，所以在价钱上也会有所不同。这就是有人就同样的问题向不同的4S店询价有时也会有相差一倍的差价的原因。
要求整车的价格与拆散成单个零件的价格一致是不可能的，后者的价钱高一些也是业内自然形成的。
车价一降再降，买车人还是觉得车价偏贵，如今这一现象又蔓延到了汽车维修服务的零配件上面。尽管从去年年初以来，国内的各大汽车生产厂都相继宣布降低零配件的价格，最高降幅甚至达到了80%，但消费者的直接感受还是零配件的价格过高。有业内人士指出：“如果把刚买的新车拆散了卖配件，很多车都可以卖出两辆车的价钱来”，这无疑加重了车主的疑问。其实，有关汽车零配件的价格问题比较复杂，不能够简单地以整车与单个零配件相比较而得出结论。
零配件：成本控制有窍门
提起国内汽车零配件价格的不断下降，不少车主不太感觉到，依然觉得维修费用很贵。这就需要具体情况具体分析了。一般来说，车主习惯性认为自己的车价格不贵，所以零配件就应该便宜，事实完全不是这样的。有人曾经以上海大众的高尔为例：一辆售价8万元左右的高尔前后刹车片、汽油滤清器和后保险杠的价格比波罗还高，其电动后视镜的价格比宝来1.6的高了5倍多。对此专家的解释是由于高尔的产量较小，还没有形成规模效应，因而造成其配件成本相对较高。但其它通用型配件，如机油滤清器等常用配件则价格较低。除了产量因素以外，不同的产地、流通渠道、制造工艺和质量等都会对汽车配件的价格造成程度不同的影响。例如，同样是高尔的后刹车片，进口品售价是739元，而国产的仅为360元，两者售价相差一倍还多。
这里值得注意的是由不同制造者生产的同样产品价格的显著差异。一般比较诚实的维修商往往会就同一个零部件给出原厂价、副厂价、杂牌价，前者为最正宗的产品，保证质量价钱也偏高；后者价钱便宜但质量良莠不齐。于是有人又特别区分了副厂好零件价与副厂差零件价、杂牌好零件价与杂牌差零件价。其实这些零件往往都可以使用，最大的差别是在使用寿命上，如果勤换有时用杂牌差零件也没有事。如几元钱一副的雨刮只要避免干刮玻璃，用3个月或者半年也还可以；如果把它当作正牌货用一年以上，轻则下雨时玻璃越刮越模糊，重则刮花玻璃。因此，不少老司机都有购买使用便宜零配件的经验，知道什么东西可以用、用多少时间，在他们眼里零配件的价格就没有这么贵。感觉零配件价格比较贵，可以向这些“过来人”多讨教一点，肯定能够有所帮助。
行家建议：买车之前就考虑用车成本
有些买了波罗的车主觉得自己买车的价钱不算贵，但维修与保养的成本出乎意料。对此行家的解释是这款车本来就是在技术上先进，应用的进口零件也比较多，所以即使是零件价格已经有所下降，依然比同样价位的车贵。其实，这里必须指出并不是车越便宜零配件就会越便宜，不同款式与价位的车如果采用同样的技术，其部分零配件的价格可能完全相同。如国内市场上海大众的途安与一汽大众的高尔夫、开迪都是在德国大众的PQ35平台上制造的，这些车在底盘、车架与引擎等诸多方面都会有相同之处，一些配件的价格也比较接近。
那么，究竟什么样的车在维修方面会比较便宜呢？首先，类似于“老三样”这样的经典车型会比较实惠。因为这些车产量大、零配件供应丰富，维修也比较便捷，而且长久以来根据不同的消费层次还形成了不同等级的零配件质量与价格体系以及相应的服务体系，这也是老车能够依然买卖兴隆的主要原因。其次，大厂的大批量产品，如上海通用的凯越等。尽管作为比较新的产品，这些车在零配件上比起“老三样”贵了不少，但作为新的主力车型它们的保有量会越来越大，维修与保养也应该越来越便宜的。再次，对于那些最新推出的车型要尽量“随大流”，因为越是个性化的车型产量就越小，使用与维修起来就相对比较贵了。
其实，选车也要有发展的眼光。因为新车在头3-5年维修费用还是比较少的，这之后随着国产化率以及社会保有量的提高，用车的成本也会相应地降低下来。所以选购新车也无须多虑。
整车与替换：零件价格难以比较 对于“一辆新车拆散了卖零件能够卖出两辆车的价钱”这样的看法，许多行内人士并不否认确实存在这样的情况。一位由澳大利亚
评论