北京现代途胜6月8日上市索纳塔NF9月份投产

　　既能够获得单一车型的季度冠军，也能够作出停工近一个月的决定——北京现代似乎总有不按“常理”出牌的惊人之举。即使是在上海车展这样的“大秀”上，人们走遍编号W1到W5的5个主要展馆，也没有见到现代或北京现代的踪影，最后才在偏居一隅的E1馆找到他们的展台，多少给人难以融入主流的感觉。

　　尽管在国产车市场上风生水起，但遭遇了“成长中烦恼”的北京现代逐步作出了应对：停工改造，一拖再拖的途胜终于确定于6月8日上市，索纳塔NF下半年投产。产能瓶颈致停工扩产

　　5月8日下午，《第一财经日报》记者来到位于北京市顺义区林河工业开发区的北京现代汽车生产基地。在现场，记者见到许多标注着“北京现代”字样的运输专用车穿梭在厂区四周。据测算，每5分钟就有3辆这样的运输车从北京现代商品车储运中心驶出，每辆运输车一般装载6辆轿车。记者随机采访了几位分别去往山东和苏浙等地的运输车司机，他们表示将“直接把这些车运到当地经销商那里”。

　　记者随后来到北京现代整车生产厂。“工厂停产已经半个月了，”一位身着米黄色工作服的作业工人告诉记者，“大部分员工都在家待工，预计将在12日以后会陆续上班。”

　　周边的北京现代发动机工厂、北京现代摩比斯汽车零部件有限公司也一同停止了生产。在北京现代发动机工厂内，一位内部人士指着空地上闲置的机器说：“堆在那边占地近500平方米的旧机器是4月下旬被撤换下来的，目前厂房内正在安装从韩国进口的全新生产线。”

　　北京现代公关部胡恩平在接受本报记者采访时表示，本次停产改造原计划于三四月份进行，后经生产部门和销售部门的协商推至四五月份。即将建成的新生产线的设计产能为年产30万辆，从目前的15万辆提高到30万辆还需要一段过渡期。预计到今年年底，北京现代将逐步达到30万辆的生产能力。

　　提到扩充产能，广州本田在一年前巧妙利用春节长假顺利实现平稳过渡，而其他企业也鲜见停产一个月的。“长痛不如短痛。”胡恩平在回答记者提出的“停产期会否造成经销商缺货，以致5月份销量受挫”时干脆地说。他告诉记者，早在进行停产改造之前，北京现代已经提前一段时间加量生产，日产近800辆，以备停产时市场之需。“鉴于中国市场的销售业绩，提高产能一直是韩国现代自动车株式会社会长郑梦九对北京现代的一再要求。尽管停产期间，在个别地区不可避免地会出现缺货现象，但从长远看，北京现代这么做是完全值得的。”胡恩平说。途胜将于6月8日上市

　　途胜首度在国内公众面前亮相是在2004年6月的北京国际汽车展上。当时，北京现代汽车有限公司董事长徐和谊在展台上公开表示，北京现代将于当年年底推出SUV途胜，新车型年产量将预计在2.5万~3万辆。

　　早在2002年底，北京现代的第一款车索纳塔面世时，北京现代就公开提出“一年一款新车型”的承诺。第二年，北京现代兑现承诺：伊兰特新车于2003年12月23日上市，并在业内留下了年底推“贺岁车”的深刻印象。然而这一“惯性”却在市道低迷的2004年被终结——原定于2004年底推出的途胜迟迟不见踪影，上市时间一推再推。

　　究其原因，北京汽车工业控股有限公司董事长安庆衡在上海车展期间接受本报记者专访时称，“途胜项目尚未得到主管部门的批复，上市工作受制于此。”不到一周后，记者从国家发展和改革委员会官方网站的公告中看到，途胜被正式排进了“经审查批准的汽车生产企业及产品”之列。

　　“北京现代途胜SUV初定于6月8日在全国上市，届时将推出包括2.0升和2.7升，两驱、四驱版共四款车型。途胜是于去年4月在韩国上市的，就国内市场而言，从去年北京车展新车发布至今一年的时间内，途胜现已累积了大量潜在消费群。”胡恩平称，这是首次向媒体透露途胜上市时间，并对其前景信心十足。

　　上海市信息中心汽车产业发展研究中心研究室朱君奕分析认为，途胜SUV的上市排期表从2004年12月退至2005年3月，之后又再次推迟，这种举棋不定的现象与SUV市场产销的增速放缓不无关联。不论是东风本田CRV、猎豹飞腾、欧兰德等所处的中高档SUV市场，还是吉普2500、长城哈弗、奇瑞瑞虎等中档SUV市场，都受困于油价上涨、竞争激烈等不利因素。

　　“整个SUV市场全线紧缩。销售最好的CRV也没有超过5000辆。部分城市型越野车为SUV市场仅剩的利润空间奋力拼杀，定位于这一市场的途胜会有一定的发展空间，但这一市场不容乐观。”朱君奕说。

　　去年7月，韩国现代汽车宣布索纳塔系列中的第五代产品——索纳塔NF将于8月初在韩国牙山工厂投产，全球的多家工厂都将在2005年中期投产索纳塔NF，北京现代亦在其列。

　　“索纳塔NF并不能理解为目前国产索纳塔EF的换代车型，而是区别于索纳塔EF的更高级别的独立车型。随着索纳塔NF下半年投产，NF将与EF共同成为北京现代的重要产品。索纳塔NF的设计思路与EF存在较大差异，车身尺寸有所增加，外形棱角分明，更具运动感。”胡恩平向本报记者透露，“北京现代索纳塔NF预计将在今年9月份问世。”

　　据胡恩平介绍，将于9月下线的索纳塔EF，覆盖2.0L、2.4L和3.3L三种不同发动机的多款车型。

　　“定位高于索纳塔EF的NF，预计在下半年推出时并不采用‘索纳塔’这一名称。”一位北京现代内部人士告诉记者，但他没有对该车售价作任何推测。

　　与今年一季度销量同比增长了338％的伊兰特相比，同为北京现代主打产品索纳塔的销量同比增长率仅为0.1%，两者形成鲜明反差。索纳塔NF的投产，能否再次拉动销售？目前尚难预料。从未考虑两厢版伊兰特

　　统计数据显示，今年1~3月份，上海通用的凯越销售总量为21514辆，其中两厢凯越HRV销量是4400辆；广州本田的飞度一季度销量达到20934辆，其中飞度两厢共销售14822辆。

　　5月8日，上海通用和广州本田公关部的有关人士在接受记者电话采访时均表示，推出两款轿车的主要目的就是“扩大产品线，为用户提供更多选择”。

　　至于北京现代会不会推出两厢版的伊兰特？“就目前伊兰特可喜的销售情况看，公司认为伊兰特三厢的销售势头强劲，尚无必要采取任何变通，引进其他版本。因此，北京现代目前没有考虑引进两厢伊兰特。”胡恩平向记者明确表示。

　　然而，就北京现代的这一判断，业内颇有微词，焦点在于“伊兰特还能红多久”。

　　今年一季度，北京现代索纳塔共销售11819辆，伊兰特则达到44231辆，共计56050辆。其中，仅供给北京地区出租车公司的数量就达到8000多辆，以伊兰特居多；今年开始供应广州出租车市场的索纳塔也超过了1000辆。可以估算，北京现代的销售总量中，有近两成属于减配置、低售价的出租车。

　　据业内人士分析，凯越已推出两厢车，并在雪佛兰品牌上导入景程轿车，这种多样化的产品策略无疑将成为打压其他对手的最大竞争因素。小型车还排不上日程

　　与一些先期来到中国的汽车巨头一样，现代汽车给人的印象似乎同样不屑于生产小型车，尽管它是靠小型车起家并赢得国际市场的。从索纳塔到伊兰特，再从伊兰特到途胜，发动机排量最小的是1.6升，最大的为2.7升——这为北京现代的产品路径做了最好的佐证。当年甚至传出在索纳塔之后，将是采用同样两款发动机的酷派跑车，也有说是发动机排量为3.0升的君爵。

　　在小型车方面，早在北京现代项目获准上马之前，现代方面已将其旗下的Accent(中文译名：雅绅)放在东风悦达起亚，但用的是起亚的标识，即一度走红市场的千里马。只是新的Accent改款之后，再没有在中国亮过相。但是，在2004年的北京国际汽车展上，现代几乎尽遣所有车型参展，唯独没有焕然一新的Accent，只是在提供给记者的资料中，不经意地露出个“小脸”——一张小得不能再小的图片。

　　在记者的追问下，“北京现代已有引进小型车的打算，预计在明年从韩国现代导入1.5升或1.5升以下的小型车。”胡恩平对记者做了这样的表示。他说，北京现代汽车有限公司总经理卢载万也曾多次提到引入小型车，并看好这一市场。

　　而据消息灵通人士透露，有望明年在中国投产的这款小型车，其原型为韩国现代的新款Accent，该车排量为1.5升。其实，韩国现代的车型中不乏小型车，如外型可爱的1.0升排量AtosPrime(亚托)、1.3升的迷你车Getz等。不过，北京现代现有车型近期市场表现依然强劲，产能又很紧张，小型车的推出应该还不会排上日程。

　　　　既能够获得单一车型的季度冠军，也能够作出停工近一个月的决定——北京现代似乎总有不按“常理”出牌的惊人之举。即使是在上海车展这样的“大秀”上，人