试驾别克荣御3.6L豪华版 _试驾评测·汽车大世界

　　作为通用实施全球化战略的一枚棋子，上海通用今年从霍顿引进了澳洲总理级行政豪华车Statesman.经过本土化改进后的Statesman以“荣御”名号闪电出击，并成为别克家族在中国市场的最新旗舰；近5.2m的车长和2929mm的轴距使得荣御当仁不让成为国产行政级轿车的巨无霸，在新奥迪A6上市之前，上海通用抢先走出了一着儿“当头炮”。

　　外观内饰

　　棱角分明的车头配以横5棱折线格栅与飞翼立标，凸显威仪庄重；暖色调车厢内融合了古典审美与现代科技元素

　　上海通用引入荣御作为别克君威系列的旗舰，有乱点鸳鸯谱的嫌疑，不过两车的造型确有不少相似之处。荣御宽大的车头棱角分明，横五棱格栅中央有一道刚劲的折线，与上方的君威飞翼立标相搭配，给人以威仪庄重之感；两侧的晶钻前大灯与镶嵌于保险杠上晶亮组合雾灯，也为配合整体风格进行了加长细化处理，更显优雅飘逸。

　　革命性的变化来自车厢内，浅米色调与棕色胡桃木及亚光金属装饰营造出豪华雅致的车厢氛围，融合了古典美学与现代科技元素。丰富的方向盘控制功能凸显行政级轿车的尊贵不凡；控制台各功能区区分明显，但多达四十多个的控制按钮还是显得过于繁杂。

　　动力操控

　　发动机与变速箱与凯迪拉克CTS几乎如出一辙，高速公路上225km/h的疯狂时速刷新了记者的个人纪录

　　作为通用全球发动机制造基地之一，霍顿以其发动机技术名闻天下。荣御装备了霍顿生产的ALLOYTECV63.6L发动机，最大功率190kW，3200rpm时输出最大扭矩340N·m，动力系统与凯迪拉克CTS几乎如出一辙；从工况图分析发动机扭矩曲线平台宽广，在1600rpm～5400rpm的广阔范围内，都能提供300N·m以上的扭矩输出，从而保证了各种转速下良好的加速能力。

　　凯迪拉克CTS的试车报告，与CTS狂野的动力输出相比，荣御在城市环路里加速超车并不落下风；但在直道短跑冲刺中，体重的差异使得荣御提供推背感远不如CTS强烈。而0- 100km/h加速8.1秒的成绩也证?，荣御的加速性能与天籁3.5同处于国产商务轿车的领先水平，但距宝马530、凯迪拉克CTS之类的专业运动天才7秒内的成绩尚有不小差距。

　　虽然短跑落了下风，但荣御在高速测试中挽回了颜面。

　　记者设计的试车路线是北四环—京承高速—北六环—八达岭高速—北四环。在京承高速收费站以北的高速路上，车辆稀少，记者逐渐增加踩踏油门踏板的力度，速度表指针随之一路飙升，在经过一个下坡路段时，指针已经指向了225km/ h，甚至超过了厂家标定的218km/h的最高时速。记者一位勇敢的同事在未系安全带的情况下用相机记录下了这一“历史时刻”。其实CTS的高速本领也不见得落下风，记者2月驾驶CTS在南五环上抛出过215km/h的成绩，后因电脑自动断油保护才未突破极限。

　　车厢的隔音效果令人叫绝，即使在这种疯狂时速下，风噪、胎噪与发动机噪音仍不会令驾驶者过分血脉贲张；但轮胎的抓地力已经临近极限，方向盘的微小偏移都会导致行车方向的陡然偏移，自动胎压监测系统也开始发出警报音，提示驾驶者轮胎压力已因受热临近极限。

　　荣御的底盘悬挂强调对驾乘舒适性的诉求，对颠簸的过滤比较到位，但高速状态下底盘表现受到沉重车身的拖累，蛇行绕桩测试中车头指向控制灵敏度不足，需要配合车身惯性放慢打方向的速度。而过长的车身在为车主找足面子的同时也增加了不少负担，记者有一次在报社附近寻找车位，一个富康轻易就能进的空挡，荣御硬是折腾了半天才一点点蹭进去，那些准备把荣御当作自驾车的买主一定要有这方面的心理准备。

　　挡把后方排列着两个小按钮“A/S”与“PWR”，按下前者可进入主动模式，通过方向盘后方的两个小按钮控制挡位，这种设计在F1赛车上最先采用，操作便捷并可提高行车安全；按下后者则可进入运动模式，5L40E变速箱自动换挡时，提升1000rpm左右，但动力性能似乎显著提升。

　　油耗是个令人痛心的话题，200元93号油加进去，跑了350km多一点，平均百公里15L左右。225km/h那一段的油耗估计和飞机差不了多少，不过好在荣御的车主们对油箱容积的关心应该大于油价本身。

　　配置空间　　

　　遍布车厢的10个喇叭营造最富立体效果的音场；轴距达到了惊人的2939mm，营造出近乎奢侈的后排空间不过在荣御上真正享受贵宾待遇的并不是驾驶者本人，后排乘员不但能欣赏双屏车载DVD影院，还能通过后座头顶控制区与遥控器对全车的空调和影音娱乐系统进行操纵。

　　蓝宝高级剧院音响系统则算得上是世界车载音响的顶级品牌，遍布车厢的10个喇叭营造最富立体效果的音场。

　　荣御的轴距达到了惊人的2939mm，营造出近乎奢侈的后排空间，即使将驾驶座椅调至最后，后座乘员悠闲跷起二郎腿仍非难事，甚至还能尝试在伸懒腰时将腿伸直。

　　总评

　　在今天的豪华车市场上，如何在经典与时尚之间寻找平衡已成为产品定位的一大难题，虽然动力系统几乎如出一辙，但荣御与凯迪拉克CTS在市场路线上却背道而驰，分别主攻豪华车市场的传统与叛逆的南北两级。荣御从头到脚为商界精英打造，车身尺寸达到了传统D级行政轿车的标准；典雅精致的内装，良好的隔音设计，定速巡航、蓝宝高级剧院音响系统等设备，也最大限度迎合了驾乘者对于舒适性的诉求；而诸如A/S手动切换、TCS切换等模式的设计，不过是为了满足驾驶者偶发的驾驶兴致。坚守行政级轿车阵地，决不向昙花一现的审美潮流妥协，这就是别克荣御的核心诉求。

　　荣御近5.2米的车长创造了国产轿车又一项纪录，2939mm的轴距也创造了无与伦比的车内空间。

　　车载电脑功能强大，具有胎压报警、瞬时油耗、剩余里程等显示；仪表盘区增加了三块液晶显示屏，可切换显示多种行车信息。

　　荣御的A/S手动模式不同于一般手自一体变速箱依靠挡把推拉控制挡位，而是通过方向盘两侧的加减挡按钮，操作便捷且提高行车安全。

　　ALLOYTECV63.6L发动机与5L40E五速手自一体变速箱配合默契，广阔的扭矩曲线平台在1600rpm～5400rpm的广阔范围内保证了300N·m以上的扭矩输出。

　　车厢内隔音效果令人叫绝，即使在225km/h的疯狂时速下，风噪、胎噪与发动机噪音的有效控制仍不会令驾驶者过分血脉贲张。

　　高速状态下底盘表现受到沉重车身的拖累，蛇行绕桩测试中车头指向控制灵敏度不足，需要配合车身惯性放慢打方向的速度。

　　一般车辆右侧后视镜盲区更为明显，但荣御的左后视镜存在明显盲区，建议厂家采用大视野型凸面镜。