突破政策和价格壁垒微型车时代终将到来

　　一辆崭新的金黄色上汽通用五菱SPARK驶入某个洗车厂，走出驾驶仓的是一个穿着斯文的中等身材男士。一分钟之后，一辆绿色的QQ停在了SPARK身后，车上下来的是个胖子，年轻而休闲。两人对视了一下，再互相打量了彼此的车之后，谁也没说什么，眼睛里是干脆的冷漠。而周围的人却渐渐围上来，对这两款车品头论足，问长问短。这是笔者几日前亲眼所见的一幕。

　　踏着上海F1的鼓点，上汽通用五菱SPARK和它的冤家奇瑞QQ也双双在上海亮相。9月22日奇瑞刚推出手自一体的QQ，次日SPARK宣布1.0升车型下线，并将0.8升车型陡降了一次价，其中手动档降价1.6万元。

　　在以前的一年间里，奇瑞QQ的销量几乎达到了SPARK的十倍，而SPARK只卖掉了6000辆。SPARK这一次的降价额即使对于那些中级轿车而言也不是个小数目，这似乎预示上汽通用五菱力拔微型车市场的决心。

　　我们在这里不想讨论抄袭与模仿的古老话题，而是先去看一看承托这一商业竞争的基本面。

　　无论是对市场从未失算的本田在这个时候力推两厢飞度，还是街道上看到越来越多的高尔夫，都可以使我们感受到中国消费者的观念正在悄悄改变。这或许可以称之为一种成熟，因为欧洲的那些最大的城市里，街道两边清一色地排满了两厢车。以记者在慕尼黑和巴黎的眼见，其中有超过1／3是微型的两厢车。

　　本报记者在奇瑞的车间里看到QQ下线的速度大约是每100秒一辆，而奇瑞的其他车型则缓慢得多。这显然与市场的节奏完全吻合。

　　当宏观调控从投资和消费两头卡住了汽车产业的脖子，而油价、保费上涨，停车难等一系列使用成本的提高又从中作梗的时候，一味贪全图大的中国消费者正渐渐回归他们现实的一面。一些人在持币观望了一阵子之后作出了理智的选择——既可以享受有车生活，又不至于增加过多负担的惟一办法就是将目光投向体形更小价格也相对低廉的车型。

　　今年新的汽车产业政策已经明文提出要“引导汽车消费者购买和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新动力的汽车，加强环境保护。实现汽车工业与城市交通设施、环境保护、能源节约和相关产业协调发展。”而只有微型车最适合目前中国人的消费水平和使用环境。

　　但现在一些主要城市仍然对排量在1.0升以下的微型车采取了歧视性政策，比如北京、上海和深圳有限时限路段禁行的规定，而广州和珠海干脆不给上牌。就连出租车替换时，现在也是对排量的要求越来越高。这样做的出发点无非是认为可以把很多不够富有的人拦在有车族的门槛之外，以此在总量上降低城市汽车保有量和污染指数。

　　但这明显是一个悖论，不知有关城市的政府是否经过科学的论证呢？并不是所有有5万块钱的人都会去买一辆QQ或类似的车。而对微型车的限制只会逼着人们花更多的钱买排量大的车而已。

　　另一方面，中国仍然是发展中国家，绝大多数人并不富裕，但他们也希望能在有生之年享受到汽车文明，而现在以行政政策的方式剥夺了他们的权利，是否符合为大多数人谋福利的本质呢？

　　如果是出于环保和节能的需要，政府应该做的是不断建设更为便利的公共交通设施，甚至可以大力宣传在城市交通中使用私车的害处，让人们放弃这样的念头，但这个选择权应该交给他们自己，而不该用限制微型车这种最“操作简便”的方法来解决。

　　另一方面，应该从消费方面着手引导整个汽车产业走资源节约型道路，鼓励那些买大排量车的人改用小排量、小尺寸的车，从而促使厂家多生产那些车型和排量小，但在内部配置、性能和制造精细度，甚至价钱上都不逊色于大排量车的车型。

　　对于一些年轻却前程似锦的单身者，一辆后座可以放倒的小车可以在几年之内满足他们的几乎一切需求。而惟一与此矛盾的则是大多数人尽管可以不在乎大小上的心理落差，却不能不在乎那车看起来精致时尚的品味以及开起来的舒适、安全与乐趣。

　　在欧洲，我们看到那些小型车远比在北京看到的中级车更加精良细致，在慕尼黑的街道上时时可以看到的那种小得只能容下一张驾驶座的SMART并不便宜，也要一万多欧元，开着它上超市购物或是参加朋友聚会一点也不丢面子。

　　而中国为什么没有这样的车？不要总怪消费者的观念，政府对消费的引导也难辞其咎。

　　如果一直鼓励人们多买小车，厂家自然会引进世界上最好的车型，精心打磨，任何观念都不是不可改变的。而当买得人越来越多以后，生产微型车的厂家才能有更多的利润去把车造得更精美。这才是一个国家在资源稀缺的情况下，尽可能让更多老百姓享受汽车文明，并支撑汽车产业可持续发展的可行之路。

　　上汽通用五菱的SPARK本应是国产微型车中惟一接近这双重标准的车型，但可惜被QQ这个“孪生兄弟”捷足先登之后，SPARK就显得不值那么多钱了——外观相似，甚至从尺寸到排量都更胜一筹的QQ，一辆比SPARK便宜了2万元，相当于总价格的1／3。

　　人们可以选择贵，但却不想成为被宰的“傻瓜”，SPARK的贵被理解为因为CKD和技术转让费而让跨国公司赚取了过多的利益，所以中国消费者宁愿去买QQ——虽然他们也对经历市场和消费者考验的国外原型车优于国内自主研发车型的可靠性有所耳闻。

　　但是现在SPARK降了这么多的钱，会出现什么样的结果呢？

　　首先，一些本来处于市场中高端消费层的人正在向下看，他们很容易看到SPARK，这些人可能原打算买十万元甚至十万元以上的车，但他们太害怕刚买了就传来的降价消息。而对于一款刚降了1／4价格，现在只有4.58万元的车，他们的这种担心就会减弱很多。

　　其次，那些本来打算买QQ、哈飞路宝或是福莱尔的人也会掉转方向，多花上万把块钱可以买到的所谓“世界级精品小车”是什么样呢？他们一定会去SPARK的展厅看一看再作最后的决定。

　　上汽通用五菱这一次降价真的狠得高明，一下子降到位比抱着侥幸心理挤牙膏式地一点点降价给消费者传递的信号是不一样的。这一万六千元的砝码足以一下子让消费者的天平倾倒。尽管SPARK的国产化率现在才刚刚够到40%，这样算下来几乎赚不到什么利润，但在这个冷淡的季节，有了销量才有一切。

　　而SPARK真正大行其道的日子，才是中国微型轿车时代的开始，它让我们彻底改变对微型车固有的低配置、低性能、低享受的概念，今后或许我们会越来越多地看到那些追求生活格调与审美品味的年轻白领开着像玩具一样可爱的款款小车穿梭或停靠于城市的街道，成为蓝天下的美妙风景。

　　一辆崭新的金黄色上汽通用五菱SPARK驶入某个洗车厂，走出驾驶仓的是一个穿着斯文的中等身材男士。一分钟之后，一辆绿色的QQ停在了SPARK身后，车上下来的是个

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