远舰起航--测试东风悦达起亚远舰OPTIMA

　　近日，起亚远舰2.0系列轿车上市了，这也标致着东风悦达起亚正式进入竞争激烈的中级车市场。目前，发动机排量在2.0的中级车主要有雅阁2.0、君威2.0、蒙迪欧2.0、帕萨特2.0、索纳塔2.0、马自达62.0、蓝鸟智尊等等，这个排量囊括了目前国内的主要品牌，也是目前消费者最关注的一个排量，竞争非常激烈。

　　在和这些车型的竞争中，究竟后入者东风起亚远舰能否就此乘风远航？日前新快报车辆测评中心不仅对远舰进行了全面测试，还将之与目前市场上主要的2.0升车型进行了横向测评。

　　远舰目前推出的车型共有五种，包括型号为GLSM/T的尊贵版、尊贵版（DVD）两款手动变速箱车型；型号为GLSA/T的尊贵版、尊贵版（DVD）两款手自一体化变速箱车型以及型号为TOPA/T的顶级版手自一体化变速箱车型。车价从17.88万元到21.88万元，我们这次测评的是车价为18.88万元的GLSA/T尊贵版。

　　从总体车身尺寸来看，远舰比马自达6 2.0、蓝鸟智尊都要稍大一点，前排空间充裕，远舰后排空间也尚可，在同级轿车中也算是比较“紧凑”的，可以说是中级轿车中的中级尺寸。不过，远舰的车宽达1821mm，算是同级轿车中最宽的车型之一，因此不但提高了后排乘坐的乘坐舒适性，也提高了车辆的行驶稳定性。

　　从经销商店面到珠江新城临江路的一段，我照例在后排乘坐，目的就是为了体验车辆的乘坐舒适性，总体感觉还可以。座椅的承托很到位，但感觉较硬，有点欧洲车的风格，相比较起来，同为韩国车的索纳塔的座椅就要更软一些，有点日系车的风格，可能更适合国人的习惯。

动力系统--中等水平

　　在这些主流的2.0排量车中，发动机中技术含量最高的及动力指标最出色的无疑是雅阁2.0装备的发动机。这款i-VTEC发动机基本上是本田的最高科技，结合了VTEC(可变气门正时及升程电子控制)和在发动机不同转速区域连续调控进气门相位的VTC(可变正时控制)技术，通过智能燃烧控制，使发动机的燃烧状态保持最佳，从而增进引擎效率。

　　帕萨特2.0所采用的发动机技术相对来说没有那么先进，为直列4气缸单顶置凸轮轴8气门发动机，其动力指标也明显小于其它几款车，最大扭矩为172N.m，也是这次测评的5款车中最小的，不过其最大扭矩在3500rpm时就可以获得，因此其起步加速表现并不比其它几款车逊色。

　　而远舰和索纳塔2.0所装备的发动机实际上是同一型号的，都为直列四缸，双顶置凸轮轴，16气门多点燃油喷射发动机。从技术上看是目前国内同排量发动机的主流技术；从动力参数指标上看，属于中级轿车中的中等水平。其实索纳塔2.0的发动机动力参数指标稍好于远舰，是由于发动机标定校调的原因。

　　据厂家提供的数据，远舰从0到100km/h的加速时间为12.2秒，作为一款中级商务轿车，这个成绩还算过得去。

　　在试驾远舰的过程中，感觉远舰发动机的响应尚可，一踩油门，在中低速段，转速上升较快，一松油门，转速又迅速回落，其动力并不是如洪水般汹涌而出，而是如太极高手般在不动声色间平顺而出，但在中、高速段，发动机转速提升较平稳，相比之装备同型号发动机的索纳塔2.0显得更和缓一些，少了几分冲劲！

　　远舰的装备是同级轿车中较少见的四前速手自一体化变速箱。同级轿车中，除雅阁2.0装备的是五前速自动变速箱，君威2.0只有五前速手动变速箱外，其他装备自动变速箱的车型都是装备四前速自动变速箱。看来远舰还是比较重视对驾驶乐趣的追求。

　　远舰的四前速手自一体化变速箱齿比绵密，换挡冲击基本察觉不到。这款变速箱也属于智能变速箱，其换挡时机把握还是比较准确的，不过显然其控制程序偏重于确保乘坐舒适性，即使切换到手动模式，也难有比较刺激的驾驶感受。

内饰配置——齐全

　　在同级别的中级轿车中，远舰的配置也算齐全。当然在同排量的车中，配置最齐全的还是要算蓝鸟智尊。智尊装备了新的NAVI卫星导航系统，目前随车DVD电子地图已包括全国55个大中城市及周边地区，日后可以通过升级DVD电子地图的方式进行升级。其语音导航的功能，也可以提前提醒驾驶员做好变化路线的准备。

　　蓝鸟智尊在保持了话筒式GSM车载电话系统的同时，增加了车载电话蓝牙系统，让沟通更方便及时。

　　蓝鸟智尊还装备了倒车影像监视系统，比较特别的是从显示屏中还可看到障碍物距离提示，这一系统，不但为新驾驶员提供了很大的方便，也利于在恶劣天气下进行停车泊车。

　　虽然与蓝鸟智尊相比有一些差距，但远舰GLSA/T尊贵版的配置在同级车中也算是比较齐全的，真皮座椅、电子恒温空调、电动门窗、电动天窗、手机免提装置、可遥控开启油箱盖、后行李箱、雨量感应雨刮等等。不过，总的来说感觉远舰的内饰不够精细，比起蓝鸟、雅阁、马自达6和蒙迪欧等车型还有一定的差距。

　　特别值得一提的是，除了中级轿车普遍装备的速度感觉自动车门锁止系统外，远舰的各车型还装备了冲撞力感应自动车门开启系统，在万一发生意外时，能方便乘客及时逃生和获得外界救援。

制动系统——可靠有效

　　远舰GLSA/T尊贵版采用的依然是常见的前通风盘式制动，后轮盘式制动系统，带EBD功能的ABS系统，这也是目前中级轿车常见的配置。

　　在试车过程中，远舰GLSA/T尊贵版的制动表现不错，其制动响应敏捷，紧急制动时推头现象并不明显，车轮的轨迹十分稳定，为全面考察其制动性能，我们还特意在过弯时踩刹车，然而车辆并没有出现失控迹象，给人十足的信心。

底盘--欧化

　　虽然是韩国车，但远舰的悬挂却是典型的欧洲车类型，前悬挂为常见的麦弗逊式独立悬挂系统和双重稳定杆；后悬挂为复合型连杆悬架系统和双重稳定杆。

　　在同级轿车中，远舰的悬挂设定偏硬，底盘显得比较扎实，相比之下，同为韩国车的索纳塔悬挂设定较软，偏重于乘坐舒适性。

　　远舰GLSA/T尊贵版采用的是韩泰轮胎，其规格为205/60R15，速度等级为“V”级。虽然轮胎的速度等级为“V”级，但在试车过程中，明显可以感觉到此套轮胎较“硬”，在进行较剧烈的机动驾驶时，显得抓地力不足，未能充分发挥其底盘的性能。

试驾感受——总结

　　远舰的驾驶员视界不错，即使在转左弯时，A柱对视线的影响也不大。其四辐式方向盘样式比较传统一些，全真皮包裹，手感很好。转速表范围可到8000rpm，但实际上发动机转速不会超过6500rpm，其时速表的最高表速小些，只有240km/h，但对这款车来说是足够了。

　　其变速杆采用的是传统的“直上直下”式，只是其握杆手柄形状不同，不过握持手感同样较好，只有4个挡位可选择，即“P”、“R”、“N”、“D”，而没有自动变速器常见的“2”、“1”挡，想降挡超车时，可以将变挡杆拉到右边的手动“＋”、“－”挡处，和通常手自一体化变速箱一样，上推加挡，下拉降挡，实际上，处于手动模式时，降挡也是自动的，当减速时，会自动降挡。

　　喇叭按钮在方向盘安全气囊两边，按喇叭时可以手不离盘，其它的组合拨杆也基本可以在手不离盘的情况下操纵。

　　驾驶员位置的空间很宽裕，刹车踏板和油门踏板的反馈力度比较适中，保持了一定的路感。

　　在正常驾驶半脚给油时，在3000rpm～3200rpm换挡，提速比较线性，而当猛踩油门进入“Kickdown”模式时，发动机转速会一直拉到约5800rpm才换挡。松油门后，发动机转速回落很快，由此可见，远舰的发动机响应还是比较敏捷的。

　　在高速直线行驶时，车辆行驶感觉非常稳定，在过弯时，车身侧倾不大，但由于轮胎提供的抓地力不够，比较容易出现响胎现象，而且此时可以感觉到车辆接近临界状况，相信如果更换抓地力更好的轮胎，会使整个驾驶操控性有较明显的提高。

　　远舰的噪音控制水平一般，在发动机转速超过2500rpm时，发动机的声音就比较明显了，而车速超过60km/h时，就有较明显的风噪了。

　　近日，起亚远舰2.0系列轿车上市了，这也标致着东风悦达起亚正式进入竞争激烈的中级车市场。目前，发动机排量在2.0的中级车主要有雅阁2.0、君威2.0、蒙迪欧2