丰田国产皇冠即将上市 3.0升预计售价48万左右

　　8月21日，来自国内14家媒体的汽车记者应邀来到位于日本北海道的丰田试车场，提前试驾了中国版的新皇冠。8月22日，一汽丰田常务副总经理王法长也亲自带领了一批潜在的大客户代表来到日本，听取新皇冠的市场反映。

　　本报是这次试车活动中唯一获邀的报社。

　　“CROWNBACKTOZERO(皇冠返回零点)”，这是日本丰田为去年12月在日本刚刚上市的新皇冠轿车设计的广告语。而在20年前，皇冠的广告语还是“何时才能拥有皇冠”，因为当时售价200万日元(购买力相当于现在的500万日元)以上的皇冠轿车在许多日本人眼里也是高不可攀的。

　　明年春天将要在天津生产的皇冠轿车就是这款在日本上市不久的第12代皇冠。由于其是抛开“老皇冠”重新设计的，从设计理念到底盘、操控、转向等都是全新的，因此，被称为“回到零点的皇冠”。而明年，也就是皇冠轿车诞生50周年的时候，将有另一项全新的开始———那就是将首次在日本本土以外生产皇冠。有消息说，目前，设在天津开发区的一汽丰田二厂区已经基本建成，而今年10月，皇冠轿车就将在那里试生产。

　　在日本，新皇冠有2.5升和3.0升两种排量的发动机，共有7款车型，3.0升排量的售价为441万日元，约合33万人民币，价格与上一代皇冠差不多，相当于两辆丰田佳美的价格。上市以来，新皇冠在日本平均每个月销售1万辆，这对于高档轿车来说是个非常不错的数字。在中国生产的皇冠轿车只有3.0升，根据配置的不同分为4款，共有银色、白色、黑色、深红、深蓝等5种颜色。

　　上周六，本报率先试驾了中国版的皇冠轿车。但遗憾的是，这种试驾只能是体验式的，因为是样车，一汽丰田并没有透露发动机功率、扭矩等技术参数。

　　-新皇冠是全新设计的

　　试驾皇冠是在丰田公司最大的试车场———旭川士别试车场。这个试车场，主要是用来测试车辆的高速性能、在各种路面下的操控性能以及冬季-30℃以下的低温性能。但是不凑巧的是，在记者试驾那天，日本北海道地区受到了台风影响，下起了中雨，气温也只有13℃，出于安全考虑，试驾速度被控制在160公里/小时以内。

　　有趣的是，在试车场，丰田还提供了一辆国产的奥迪A62.8和一辆欧洲版宝马530i，供记者们比较。不言而喻，一汽丰田已经把国产皇冠的竞争对手定位为奥迪、宝马。

　　与老皇冠相比，第12代皇冠在外形设计上，除了保留老皇冠的皇冠标志外，其他的几乎都是重新设计的。

　　负责开发新皇冠轿车的首席设计师下村修之解释说，老皇冠的外形虽然看起来比较气派，乘坐舒适，但是已经有些陈旧了。因为，老皇冠的车主平均年龄有58岁。现在的新皇冠要年轻化，更加注重操控性。

　　-外形：新皇冠出色但不出众

　　为此，新皇冠在设计上增添了现代感。前大灯一改过去简单的四方形，双曲率的灯罩与翼子板融合在一起，使整个前脸呈大弧线造型。车身侧面，则取意书法飘逸的风格，给整车增添了一丝俊朗之气。

　　国产皇冠轿车外形与日本版皇冠一样。它是典型日本式的高档车，外形设计的整体感很好，线条也非常流畅，在细节上很难挑出大毛病，但同时也缺乏亮点，比较普通。特别是与宝马5系、新奥迪A6相比，不够现代、大胆，视觉冲击力不够。不过，这种中庸的造型也可能会吸引一些不愿张扬的车主。

　　与奥迪A6一样，新皇冠也采用了氙气前大灯，这种灯是普通车灯亮度的两倍，既气派又有利于安全。而其高位刹车灯则为LED发光管，提高了灯亮的速度(有利于紧急情况下的安全)，又可以节能。

　　新皇冠的外形尺寸为长4840毫米、宽1780毫米、高1475毫米。比奥迪A6短了46毫米，窄了30毫米。与宝马530相比，皇冠长度相差无几，但是要窄66毫米，高一点。

　　尽管皇冠的外形尺寸不占优势，但是由于其在设计时尽量把四个轮子放在四个角，这样就增大了轮距和轴距。新皇冠的轴距与奥迪A6一样，都是2850毫米，比上一代皇冠增加了70毫米，而轮距也加大了50毫米，前后轮距都达到了1525毫米。这样的设计即可以大大增加车内空间，又能提高车辆直线行驶的稳定性。

　　由于新皇冠采用发动机前置、后轮驱动的布置形式，发动机位置相对靠后，这样使发动机舱看起来比较修长，增添了运动感觉。同时，也使车辆的前/后重量配比更为合理，达到了53：47,这对车辆操控的稳定性是有好处的。

　　新皇冠的后备箱并没有想象中的那么大，大约为400多升，但装一般的物品已经足够了。

　　-内饰：新皇冠注重豪华和舒适

　　在重新打造新车外观的同时，新皇冠的内饰也有很大进步。用丰田公司自己的话就是：“舒适惬意、华贵典雅”。

　　试驾中，记者共看到了两种颜色的内饰：黑色的和浅色的。都采用真皮坐椅、实木饰条等，增添了内饰的豪华感。仪表台为流线型，通过左右的延展，在视觉上使车内空间显得很大。

　　皇冠坐椅很舒服，相对于奥迪，皇冠坐椅的包裹性很好，硬度比较适中。驾驶员坐椅为电动8方向调节；副驾驶员坐椅靠背中间可以向后放平，后排乘客可以把腿放在上面。

　　考虑到，皇冠后排乘客比较尊贵，因此，在设计上对后排的考虑比较多。例如，后排坐椅靠背角度也能电动调整，调整范围为16度，这比老皇冠增加了6度。另外，后排坐椅的中央扶手上设有空调和音响开关，便于后排乘客使用。

　　不过，与奥迪A6相比，皇冠后排的腿部空间要略小一些。这是因为，皇冠的发动机位置后移，压缩了一部分车内空间。

　　-动力表现：新皇冠0-100公里/小时加速时间为7.4秒

　　新皇冠是在一个全新的平台上开发的。与许多高档轿车一样，新皇冠也采用了发动机前置、后轮(FR)驱动的形式，这种布局的好处是车辆转向更好，弯道操控更加准确，不过相应的是，直线形式的稳定性不如前置前驱的轿车。在国产车中，宝马、凯迪拉克CTS等为后驱车，而奥迪为前轮驱动。

　　启动新皇冠轿车是件比较有意思的事。这是因为其采用了一套无钥匙的智能登录和启动系统。驾驶皇冠，不必像传统轿车那样，把钥匙插到钥匙孔里，驾驶员只需把钥匙放在口袋里，不用拿出来，就可以通过按一个启动按钮发动车子。车门也是如此，只要靠近车辆约1米，车锁就能自动打开。

　　轻轻发动引擎，首先感受到的是皇冠的安静，怠速时几乎听不到任何声音。皇冠的起步非常平稳，中速行驶时，车内仍能保持安静，几乎听不见发动机噪声、轮胎噪声。在车速达到120公里/小时，噪声逐渐大了起来，但主要是风噪，发动机仍然没有太大声音。根据丰田公司的数据，皇冠的噪声是远远低于一些欧洲车型的，这是因为，皇冠采用了新型的隔音材料。在试驾中，记者也体会到了这点，皇冠车内要比奥迪、宝马安静得多。当然，有些宝马的车主就喜欢听宝马发动机那种低沉的轰鸣声。

　　皇冠的动力表现非常不错，其0-100公里/小时加速时间为7.4秒，比老皇冠快了1.3秒。这一方面是得益于其全新设计的3.0升发动机，另一方面，新皇冠的流线造型也改善了其空气阻力系数。新皇冠的风阻系数cd值仅为0.27,这是比较出色的，大大降低了空气阻力，提高了车辆在中高速时的行驶速度和稳定性。

　　国产皇冠的发动机排量为3.0升，采用了带有双VVT-i的V6结构。虽然一汽丰田没有提供这款发动机详细的技术参数，但是，从试驾感受上来看，皇冠3.0升发动机起步比较有力，其峰值扭矩大约出现在4000转左右，当车速达到160公里/小时，感觉发动机仍还有余力。虽然略逊于宝马530i的直列6缸发动机，但是比起奥迪的2.8升v型6缸12气门发动机，动力感觉更好。这可能是因为，目前国产奥迪是5年前的产品，相信随着新奥迪A6的引进，奥迪会有更好的表现。

　　不过，国产皇冠的发动机是与日本皇冠发动机不一样的。两者的区别在于喷射系统，日本版皇冠采用的是，缸内直喷技术，而国产皇冠则为普通的喷射方式。对此，丰田公司的解释是，缸内直喷发动机对于汽油的要求较高，而目前国内燃油的品质，除了几个大城市尚可外，其他地方都达不了标。因此，国产皇冠没有搭载直喷发动机。

　　汽油机直喷技术一直是各大汽车企业研究的重点。目前，在一些高档轿车上已经开始普遍使用，其好处就是燃料的利用率高，更加节油、环保，动力性能也更好。因此，国产皇冠在油耗、动力、环保等方面是要比日本皇冠略差。不过，这也是无奈的事情，目前国内的油质的确限制了一些先进汽车技术的引进，不仅仅是对于丰田，宝马、奥迪也存在着这个问题。

　　与3.0发动机匹配的是6挡手/自一体智能变速器，这个变速器是与日本版一样的。目前，6挡变速器已经成为一个潮流，其比传统的4速变速器更能发挥出发动机的扭矩。皇冠的6挡变速器，与发动机的匹配不错，换挡时很平顺，除了5挡变6挡时，略有冲击外，其他时候都几乎感觉不到自动换挡。

　　新皇冠的高速稳定性很好，记者试乘时，丰田的专业试车手把车子开到了230公里/小时以上，车内仍然很平稳，噪声也在能接受的范围内。

　　8月21日，来自国内14家媒体的汽车记者应邀来到位于日本北海道的丰田试车场，提前试驾了中国版的新皇冠。8月22日，一汽丰田常务副总经理王法长也亲自带领了一