评论：两厢轿车不应受歧视国人偏见自欺欺人

　　两厢轿车是汽车设计师按照空气动力学原理设计的最佳车型，具有体积小、占地少、耗能少、污染少、驾驶灵便、停车方便、开销少等诸多优点，在欧美十分流行，可是到了中国却备受歧视。北京曾一度作出决定，两厢车不得驶入长安街。北京某一立交桥下，曾立过一块牌子，只有三厢轿车可以左转弯。在国内许多城市，对小型两厢车的上牌照和上路也有一些歧视性规定。

　　在中国消费者中还有一种说法，说是两厢车有头无尾，不吉利，这是一些国人传统观念中唯心论的东西，纯粹自欺欺人。

　　在歧视性规定和消费者心理的影响下，汽车厂家不得不加以迎合。原本两厢的夏利偏要加一个不伦不类的后备厢。两厢的富康加上一个尾巴成了富康988，原本两厢的欧宝可赛变成了三厢赛欧。本田的飞度原型车是两厢车，引进中国先生产三厢车，过了一年才推出两厢车。标志307本是一款非常漂亮的两厢车，进入中国也变成了三厢车，许多人的第一感觉是真难看。

　　去过两次欧洲，原以为人高马大的欧洲人，开的车也宽敞高大，实际上并非如此。高速公路上、马路边、超市停车场看到的小轿车，百分之七十是小型两厢车。而在北京街头见到的两厢轿车只有百分之十到二十。在国内见到的三厢日本马自达323、欧宝雅特，铃木羚羊，到了欧洲都变成了两厢车。世界著名的汽车厂商奔驰、大众、雷诺、标志、雪铁龙、菲亚特、福特、丰田、大宇、现代都推出了适合欧洲市场的两厢小型车。

　　欧洲人为什么如此青睐两厢车呢？首先是省油。在欧洲大多数国家，汽油的价格比中国高好几倍。每公升接近或超过10元人民币。再一个原因，两厢车车身短，易于掉头，停车占的位置也小。在巴黎老福爷百货大楼附近一条小街，路中间停了一排车，两车之间几乎紧紧贴上。只有这种小型两厢车，才能在如此狭窄的街道停下车。另外，两厢车一般都是小型车，价格不高，使用成本也较低。

　　两厢车并不是低档车，大多都配有ABS、安全气囊，驾驶很灵便。在横贯欧洲大陆的高速公路上，一辆辆小型两厢车以超过100公里的时速奔驰，丝毫不逊色那些大型轿车。

　　可喜的是，最近一、两年，国人对两厢轿车的认可度在提高。国内市场十分畅销的奇瑞QQ、吉利豪情、哈飞路宝、昌河北斗星、大众波罗、菲亚特派里奥、大众高尔、长安奥拓等，都是两厢车。

　　中国的汽车消费刚刚起步，人们的钱包还不鼓、道路也不宽、能源相对紧缺、停车位也比较紧张。根据中国国情，要提倡绿色汽车消费，应该尽快取消以汽车排气量大小为依据的歧视性规定，鼓励使用低排量的两厢小型车、微型车，并在上路、停车、税费等方面予以优惠。作为消费者，则应该树立一种务实的汽车消费观念，量体裁衣。汽车厂家也应该多设计和生产适合中国国情的车型，积极引导消费者，让人们买得起、用得起。

　　两厢轿车是汽车设计师按照空气动力学原理设计的最佳车型，具有体积小、占地少、耗能少、污染少、驾驶灵便、停车方便、开销少等诸多优点，在欧美十分流行，可