中国车市未到崩盘时波动很正常渐入成熟期

　　四五六月汽车销售量一降再降；国产中型家轿利润已到零点；

　　进口豪华车以几十万的幅度跳水；小型经销商已被市场逼入绝路；———面对这一境况，所有的人都在期待汽车售价再度大幅下降，他们持币待购，他们被一轮接一轮的价格大战弄得疲软。甚至有人已经发出车市热点不再，离崩盘为时不远的论调。而有人在等待就意味着市场还在，只是中国车市在规范化转入成熟期的路上已经进入了首次行业清洗动荡期。

　　今年4月以来，汽车工业产销逐月下降，厂家新品迭出，老产品频繁降价，乃至全线产品大幅度降价，但是库存仍然大幅度增加，销售不畅。这到底出现了什么问题？

　　中国汽车工业研究所首席分析师贾新光表示，这是宏观调控的作用开始在汽车市场显现，据悉，从今年4月份开始国务院将钢铁、电解铝、水泥、房地产、汽车五大行业纳入了严格控制的行列。对汽车经销商收紧信贷也让经销商的进货越来越困难。一般的品牌4S店，厂家要求的注册资金不能低于1000万人民币，维持运转的日常流动资金则需要1500万元到2000万元。在这些资金中经销商自有资金大约只占35%，其他依靠银行贷款充实。从去年年底开始，特别是今年4月份银行资金开始紧缩之后，经销商的资金就面临很大的困难。

　　除了对经销商实行收紧信贷政策，银行还收紧了购车者的消费信贷政策。据悉，各地商业银行对车贷业务的收缩，也直接导致轿车市场的销售大幅下滑，库存激增。车贷紧缩导致销售下滑，销售下滑直接导致库存增加，库存压力又逼迫厂商不得不降价，中国车市不得已进入了一个结构性的销售低潮。据汽车工业协会统计，5月份全国33家轿车企业新增库存65839辆，前四个月累计库存在10万辆以上，按这个速度计算，全年库存将超过31万辆。这只是厂家库中的存货，经销商手中还有大约同样多的库存，目前全国的汽车库存大约有近30万辆，接近两个月的轿车产量。除了巨大的市场压力，还有巨大的资金压力。

　　对于目前的市场形势，贾新光表示，中国车市冷却后就很可能在很长一段时间内难以启动了。贾新光告诉记者，1992年我国汽车市场也曾出现出乎意料的高速发展，年初有关部门的计划是年产62万辆，增长5%，而实际上这一年生产了106万辆汽车，增长率高达50%。尽管是这样，汽车产品仍然是供不应求，价格呈现上涨趋势。1993年6月，我国政府对宏观经济进行调控，提出了严格控制货币发行、稳定金融形势等16条措施，这对汽车市场产生了极其重大的影响，当年汽车产量增长速度降到22%，1994年的增长率仅有4.36%，以后几年的增长都在10%以下，直到1999年增长速度才超过12%。贾新光表示，我国政府现在采取的政策极有可能让中国车市重新回到1993年的状况，中国的车市冷却否很可能需要很长一段时间才能恢复。

　　四五六月汽车销售量一降再降；国产中型家轿利润已到零点；　　进口豪华车以几十万的幅度跳水；小型经销商已被市场逼入绝路；———面对这一境况，所有的人都