小排量春天将至民企造车何苦舍“小”求“中”

　　新出台的汽车产业政策明确提出，要鼓励发展小排量节能环保轿车，可是在前不久落幕的北京车展上，除广本推出1.5升飞度外，很难再看到其它小排量环保车型。就连一向以微车为主打产品的民营造车企业，也纷纷加入了中级车市场的“大合唱”———

　　不久前的北京车展上，万车争鸣。600万元的迈巴赫、968万元的荷兰豪华品牌世爵、988万元的天价宾利表达了国际豪华车进军中国的决心；国内合资品牌如凯迪拉克、日产天籁、丰田皇冠、帕萨特2.8V6豪华行政版等等，则让人看到了国内高档和中高档车市场的繁荣。

　　新出台的汽车产业政策明确提出，要鼓励发展小排量节能环保轿车。可是在这届北京车展上，与高档、中高档车的好戏连台截然不同的是，除广本推出1.5升飞度外，很难再看到其它小排量环保车型。更令人疑惑的是，一向以微车为主打产品的民营造车企业，也撇开自己已成熟的微车产品，纷纷加入了中级车市场的“大合唱”。

　　时势造“英雄”

　　按照国内的车型划分，发动机排量在1.6升至2.5升之间的轿车统称为“中级车”，是汽车市场的中坚力量。环顾这次北京车展展馆一圈，发现国内民营和自主品牌企业推出的新车大多在向大排量靠拢，1.6升、1.8升排量的车随处可见，更有甚者已达到2.0以上，GPS、车载电话、ABS系统、电子防盗系统等豪华配置都成了标配。生产福莱尔微型轿车的比亚迪一上来就展出了即将上市的F6，长达4.94米的车身、2.4升的排量，俨然是一款中高档轿车的架势。奇瑞东方之子、吉利华普303……越来越多的民营造车企业的身影出现在中级车竞争大战之中。

　　民营造车企业为何舍“小”求“中”？吉利集团董事长李书福在车展期间道出其苦衷：这绝不是企业缺乏理智的一时冲动，而是面对市场纷繁复杂的积极应对之策，同时也反映了企业对现实的无奈。

　　民营企业经过多年发展，以价格低廉的微车产品圆了许多普通百姓的“汽车梦”。不少企业作为地方政府的支柱产业和利税大户，带动了相关产业的发展，成为中国汽车企业的“中流砥柱”之一。而现在进入汽车社会后，车与路、车与环境、车与能源的矛盾日益尖锐，无论是从贯彻落实科学发展观的角度，还是为了中国汽车企业的长远发展，更应该鼓励发展小排量节能环保轿车，而在这一领域，国内民营造车企业也较有优势。然而，近几年随着国家汽车安全和碰撞法规的相继实施，不少不符合条件的微车先后退出市场，产品不得不升级换代的企业，成本开支不断攀升，规模不断扩大，赢利却大多不尽如人意。国内大多数城市限制微型车的政策又使这些企业雪上加霜。此外，消费者中不少人总觉得汽车是一种财富、地位、品位的象征，这种讲究排场、追求奢华的汽车主流消费文化，导致大排量、配置齐全的三厢车受人追捧，微车市场不断萎缩。在各民营汽车企业艰难的探索过程中，一些企业便开始选择上大排量中级轿车项目，投入巨资大踏步往前走，将其作为企业未来发展的经济增长点。

　　客观形势迫使民营企业发展中级车，主观条件也允许民营企业发展中级车。在微型车利润空间日益缩小之际，各民营企业就开始未雨绸缪，在中级车领域积极探索和实践。奇瑞从一开始就深入中级车市场、比亚迪收购福莱尔后一心发展中级车……所有这些，不仅扩展了民营企业的市场生存和发展空间，而且锻炼了队伍，积累了经验。从这届北京车展就不难看出，多数民营企业已经具备了生产大排量轿车的实力。以微型车为起点，不断向大排量、安全、环保、豪华轿车的方向发展，已经成了众多民营造车企业的共识。

　　胜算有几何

　　各民营企业竞相上大排量轿车项目之举，一方面广受媒体关注，确实风光了一把，不少企业甚至被誉为民族汽车的“未来之星”；另一方面，这一现象也引起了业内有关人士的争议和担忧。民营企业放弃擅长的制造微型车的本行，转入相对陌生、竞争异常激烈的中级车领域“淘金”，对于企业而言到底胜算几何？

　　作为一个中国人，我们当然希望自己的民营企业能够发展中级车，不断完善产品线，成为民族汽车业的代表，就像韩国的现代车一样，不仅在国内遍地开花，甚至出口到世界各地。此外，目前我国的汽车工业已经进入历史上最快的发展时期，私人购车市场迅速扩大，消费呈现多样化和个性化趋势，轿车市场空间广阔，任何一种车型在中国都有自己的用户。民营企业制造的中级车凭借低价也会争取到一部分用户，这对于企业也是难得的机遇。然而，发展中级轿车，民营企业面对的困难和挑战，将远远甚于其他企业。

　　在技术上，发展小排量的车远比发展中级车容易。由于微车的技术含量比较低，企业可以集中力量加强研究，不断增强小排量轿车的竞争优势，既有利于企业的发展又能抢占小排量车的市场。而如今贸然发展中级车，这与民营企业制造小排量车的一贯宗旨背道相驰，由于制造和销售大排量车的经验不足，产品难以与合资企业的成熟产品抗衡，市场大战中被打得“头破血流”就在所难免，以致交了大笔“学费”却没有多少产出。对于民营企业而言，此举也许会“捡了芝麻，丢了西瓜”。

　　在市场竞争方面，目前国内中级车市场轿车品种越来越丰富，又经过近几轮频繁的价格大战，消费者日益理性和成熟，桑塔纳3000、凯越等成熟车型成为了不少消费者的首选。民营企业制造的中级车即使技术比较成熟，但受消费者认知度和品牌知名度的影响，销售情况不容乐观。笔者上周曾做过一次选购中级车的市场调查，在被调查的30人中，只有1人选择了中华轿车，其余29人均选择了合资企业的桑塔纳3000、凯越、伊兰特、宝来等轿车。对于一些民营企业生产的中级车品牌，不少人表示“从未听说过”。调查虽然不能完全说明问题，但民营企业投入中级车市场的初期结果，由此可见一斑。

　　民营企业挺进中级车市场，其成效只能“冷暖自知”，是“福”是“祸”，不同的人也可能有不同理解。但吉利集团董事长李书福的话，也许能给摸索中的民营企业指出一条路———中国应该发展小排量经济性轿车。因为我们的能源有限，污染严重，交通堵塞，停车困难，这些都是摆在面前的现实问题。新的产业政策也已经出台，如果执行妥当，我们将迎来小排量车发展的春天。

　　新出台的汽车产业政策明确提出，要鼓励发展小排量节能环保轿车，可是在前不久落幕的北京车展上，除广本推出1.5升飞度外，很难再看到其它小排量环保车型。就