大可不必如此“恐慌” 从另一面看“持币待购”

　　目前出现的“市场恐慌症”，一大半几乎是由“持币待购”现象引起的。然而，对“持币待购”现象又有多少人作过深入探究？如果作过一番深入探究，也就不必也不会如此“恐慌”了。

　　日前，上海通用、南北大众、东风雪铁龙几大厂家“破天荒”在差不多时间进行价格调整，其他汽车品牌也相继跟进。然而，连续降价并没有换来预期的汽车热销，消费者“持币待购”依然故我。

　　似乎是一种习惯性思维，每当汽车市场出现下滑、疲软之态时，人们都会归结于一个原因：“持币待购”。不错，影响车市兴衰，“持币待购”确是一大原因。如果追溯起来，这次出现的“持币待购”在中国车市发展的历史上，已经是“第二次浪潮”。第一个浪潮出现在2001年，中国加入WTO前夕。当时消费者能买到的汽车产品，价格大多比同档次的外国车高出一大截，工艺又相对比较粗糙，消费者普遍渴望享受到与国外一样价格和品质的产品。随着中国入世前景的逐步明朗，让消费者看到开始实现的希望，料定中国入世后，车价一定会下降，于是出现了许多人“等待”中国加入WTO后买车的现象。

　　面对今天出现的“持币待购”现象，有人以此认为，中国车市已经趋于饱和；也有人认为，“持币待购”的出现表明汽车市场的好日子已经到头，等等。可以说，目前的“市场恐慌症”，一大半几乎是由“持币待购”现象引起的。然而，对“持币待购”的现象又有多少人作过深入探究？如果作过一番深入探究，也就不必也不会如此“恐慌”了。

　　不迫才可“待”

　　一直想买车、担任外资公司部门经理的王先生告诉记者，自己的收入对于买车来说还并不十分宽裕，踮起脚尖是可以买的，但现在车市还在降价，上海的牌照又这么贵，还不如再等等。

　　类似王先生的想法在持币待购的人群中并不在少数。据统计，目前上海的“本本族”驾驶员中有50%以上是由年轻白领组成。随着汽车成为一种生活时尚，并越来越普遍地进入家庭，“本本族”普遍希望拥有一部属于自己的汽车。从这个意义上来说，他们是今后最大的潜在消费群。但持币的另外一面是，汽车对他们来说还不是真正的必需品，还没到非买不可的地步。他们一般只在上下班用车，没有自己的车，他们可以每天搭乘公共交通，也并不觉得太麻烦，如果周末要用车出去郊游，可以问朋友或者租赁公司直接租车，同样可以“潇洒走一回”。而一旦买车，停车费、城市拥堵的交通、用车的汽油费用等，都让他们觉得不值。

　　对于和王先生一样“持币待购”的人来说，汽车只是生活改善的一部分，还不是必需品。他们对买车往往一直处于观望、犹豫、比较中，如果车市一好、用车环境一改善，他们就有可能进入车市，比如2002年1月的夏利降价，一度使夏利专卖店排起了长队；如果车市不好，他们也就不急着买车，转向“持币待购”了。

　　相对“持币待购”的人来说，另外一部分“迫切需要”买车的人想法则有些不同。同样已经买车半年的李先生说，其实他也知道车价还会再跌，但因为正好生了孩子，就买了车，那时牌照要4万多，车价也要高很多，但想想为了孩子，咬咬牙也就买了，现在看看要多出近5万元。除李先生这种情形外，为公司经营、做生意而买车的消费者来说，一般都不会“持币待购”，降价只会在他们车型选择的时候会受到影响，但并不妨碍他做出买车的行为。

　　“币”有敏感度

　　“持币待购”而引起的汽车销售下降并不是囊括所有的车型。专家分析，“持币待购”现象更多影响的是价格比较敏感的中低档车，对于价格敏感度不高的中高档车影响则并不很大。这也就是为什么在汽车销售不断下滑的时候，别克君威、广本雅阁等依然走俏的原因。

　　据统计，“持币待购”的人群往往是月收入在3000至5000元人民币的公司白领、公务员等，他们是目前“中低档车”消费的主力。他们买车非常讲究车子的性价比，要求车子尽可能地“物美价廉”，除此之外，同时还对维修、服务等都有比较高的要求。这部分人群对于价格的波动往往也比较敏感，他们买车时，除了考虑车价本身外，还要考虑牌照费、保险费、停车费、汽油费、每个月的还贷数额等各种用车成本。各种与“买车、用车”相关的费用支出，都会影响他们是否作出买车的决定。对于他们来说，价格、消费环境等都会制约他们的汽车消费。就上海而言，是否取消牌照，已经成为许多消费者买车与否的决定条件。另外，从去年年底银行开始收缩汽车行业消费信贷，把相当一部分消费者拒之门外，使许多消费者短期内放弃了汽车消费。

　　相对而言，中高档车的消费者往往是单位用车或者自己具有相当的实力，他们买车时更多考虑的是品牌、车型、性能等非价格因素，对于产品价格往往并不是十分敏感，他们也不会因为厂商的降价而刻意去“持币待购”。

　　“购”是落脚点

　　“持币待购”形成的车市低迷与“产能过剩、市场饱和”造成的低迷不同。专家分析，许多人将“持币待购”的落脚点放在“待”上，其实不然，就国内目前存在的“持币待购”问题，“持币待购”的落脚点应该在“购”上，消费者归根到底还是要买车的，只是现在还要观望一下，“待”一下，等车市好了，就“购”了。中国汽车市场还刚刚起步，潜力十分巨大。

　　中国经过2002年、2003年的市场井喷，中国市场的潜力已经有所显现，世界6大汽车厂商纷至沓来，并纷纷看好中国汽车市场。正如上海市政府一位负责人说的那样，目前我们100个人中只有4个人有车，如果真的发展起来，市场潜力不得了。美国通用董事长瓦格纳同样看好中国市场，当别人都以为中国国内市场饱和、产能过剩时，他依然看好中国市场，投资30亿美元大举进行投资。他说，他看好中国市场，中国市场潜力还十分巨大，必将还会稳定增长。一旦突破这个瓶颈，那么，就能继续稳定增长。随着车价下降、越来越符合消费者的心理价位，那么这个瓶颈迟早会打破，而且这个时间不会太长。

　　同时，仔细分析“持币待购”的人群，对于那些迫切需要买车的，以及购买中高档车对于价格并不是很敏感的人群来说，“持币待购”的状况并不是很多。恰恰是对价格敏感的、具有10万元左右消费能力的主力消费群对于降价、消费政策等十分在意，“持币待购”现象也较为普遍。但他们是市场的主力军，一旦造成“待购”的因素比如关税降低、车价一步到位、消费环境改善等，那么，他们将大力拉动车市的发展，继续使汽车市场维持稳定增长。

　　目前出现的“市场恐慌症”，一大半几乎是由“持币待购”现象引起的。然而，对“持币待购”现象又有多少人作过深入探究？如果作过一番深入探究，也就不必也不