日本几大汽车公司欲将中国变成“美国第二”？

　　最近，日本的多家媒体刊登文章称，日本的钢铁、石化及橡胶等行业形势最近一片大好，好几个厂家相继刷新其历史纪录，主要原因是“受惠于中国汽车产业的高速发展及汽车市场‘特需’。”与此同时，日本几大汽车公司都宣布要扩大对中国市场的投资额。

　　日本汽车在世界上的崛起，得益于上个世纪的美国市场。如今，日本如此垂青于中国汽车市场，是不是打算将中国当做第二个美国？

　　美国将日本汽车带向了世界

　　“呼———”又一辆日本汽车被点燃，围观的美国人欢呼起来。

　　也许还有人记得，上个世纪七、八十年代，在美国底特律，失业者们被日本的进口汽车所激怒，纷纷捣毁并焚烧日本汽车，以泄其愤。

　　面对蜂拥而至的日本汽车，美国人无可奈何。而自打第一辆汽车出口美国以后，日本人对美国市场的兴趣有增无减，日本汽车在美国市场的占有率迅速上升。1981年，日本的汽车出口达605万辆，号称“汽车王国”的美国当年仅出口了69万辆。

　　“日本对美国的汽车出口，严重地冲击了美国的汽车工业，在日本车的大举进攻下，美国汽车企业的经营开始恶化，失业激增。美国不断向日本汽车‘挑起战争’，同时，制定了歧视日本汽车的政策壁垒限制日本汽车。”一位研究日本经济发展战略的专家介绍说。

　　为改变这种被动局面，1980年5月，日美双方达成协议，美国开始鼓励日本汽车企业到美国投资设厂。

　　为了避免同美国在汽车产品上打“贸易摩擦”战，日本厂家也愿意选择在美国投资建厂的方式，直接生产或组装汽车。第一家丰田汽车厂试探着建立起来。看到美国人这样“欢迎”日本建厂，其他汽车商纷纷跟进。很快，几乎所有的日本汽车厂商都在美国建立了自己的工厂。

　　好景不长。没过几年，美国人就发现，他们尝到了自己酿造的苦果：日本汽车生产成本低，质量好，很受消费者欢迎。他们打开了汽车市场的大门，结果却迎进来了自己最强有力的竞争对手。

　　对于日本的十几家汽车制造商来说，日本本土的汽车需求量是有限的，要实现长足的发展，必须将目光集中在海外市场。作为汽车工业“晴雨表”的美国市场，自然是含金量最多的汽车“宝地”。而早些年的美国汽车厂商更多是以内销为主，对海外市场的抢夺实力远远敌不过日本汽车。等到他们悟出这一点时，已经晚矣，世界上很多国家的消费者，都认识了丰田三个圆圈圈套着的商标。

　　“在美、日汽车产业的竞争中，日本大多处于战略主攻地位，美国似乎只有招架之功，少有还手之力。但不能不承认，是美国，最早把日本汽车带上了全球发展的道路。”一位业内人士说。

　　日本汽车

　　向美国和中国转移有很多不同

　　“日本正把在国内失去竞争优势的汽车产业转移到中国来。这和美国六、七十年代的情况有相似的地方，也有一些不同。”复旦大学经济学院国际金融系副教授童适平说。

　　据专家介绍，这种不同首先反映在经济环境上。日本汽车当初向美国转移时，产业崛起的时间不长，工业化阶段的发展任务基本完成，汽车产业在国际上具有很强的竞争力；而现在日本正处在由经济低靡走向经济复苏时期，日本国内制造业的竞争力较以前大大下降，受多年经济不景气影响，日本的国内需求严重不足。

　　“当日本丰田在美国生产出第一辆汽车时，除了美国的几家汽车厂，它几乎没有遇到其他国家的任何对手。由于日本汽车排量小，经济实用，正好迎合了能源和排放方面的需要，对美国生产的汽车形成了很大的威胁。在美国市场上，日本汽车越来越占据主导地位，一些美国汽车厂商已感觉走投无路了。”一位汽车界人士对记者分析道。

　　“现在来中国可大不一样。经济全球化的结果，使跨国公司纷纷来中国投资，大众早就成了第一个‘摘桃者’，而日本汽车则姗姗来迟。这样，他们面临的对手就不是一个、两个，每个跨国公司都在虎视眈眈地盯着它。”一位专家说。

　　“最重要的是，美国当初是在解决不了贸易摩擦的情况下，才不得不对日本汽车打开大门的；中国的开放政策，是主动对跨国公司敞开大门的。两者在政策上截然不同。”

　　“另外，当初日本汽车产业是在政府主导下，有意识地扩张，而现在日本对中国的汽车投资主要还是企业行为，还停留在企业的微观层面上，不是有意识地把一个产业转移到中国来。”

　　美国造就了丰田的NO.2，

　　中国能使丰田成为NO.1吗？

　　“在对华投资上，日本的汽车制造业的确落后了很多。上世纪80年代，日本人没有最先抓住进入中国汽车市场的机会，到90年代，又没有全面进入中国汽车市场。最近日本的汽车企业扩大在中国的投资，正是吸取了以往的教训。”中国社会科学院研究员、全国日本经济学会副会长冯昭奎说。

　　业内人士都知道，在中国市场上，连美国人提起来都发怵的丰田，却差不多成了最后一位进入者。

　　“但对日本汽车的能量不能小看。去年，丰田已经超过美国福特，成为全球第二大生产企业。如果在中国发展顺利，日本企业很快就能在这里找到自己最大的发展空间。”一位汽车界专家说。

　　他认为，日本本田、丰田、日产等汽车巨头在广州落户，将带动其万余家零部件配套企业加速向广州及临近地区转移。珠江三角洲地区的汽车“集群”效应，已经成为汽车界研究的典型案例，这几家日本公司也成为令其他跨国公司望而生畏的竞争对手。

　　“丰田全球第二的目标是通过美国市场实现的。中国市场则很有可能帮助丰田实现全球第一的梦想。”一位专家预测说。

　　日本不再提“中国威胁论”

　　说明了什么？

　　前两年，日本国内一直有人跟从甚至强化美国的观点，认为包括汽车在内的中国制造业发展，已经“严重威胁到日本制造业的生存”；而今年，尤其是最近几个月，日本经济界和媒体突然来了个一百八十度大转弯，认为日本多个行业的复苏，都得益于中国汽车市场的“特需”。

　　“当年的日美贸易摩擦是因为汽车，当年的日欧贸易摩擦也有汽车的份儿，随着日本汽车产业向中国转移，中日贸易摩擦的重点也会越来越转向汽车。在汽车生产领域，日本汽车对中国汽车产业的影响更不可小觑。”商务部一位专家说。

　　“日本汽车投资速度的加快，加上中国汽车技术水平的提高，将使中日汽车企业间的竞争加剧。这将不可避免地导致国内企业受到影响。客观地说，我们处在下风。”他说。

　　“日本汽车在中国‘集群’，当然会对中国企业有很大影响，比如，原有的工厂无法得到改造等。而且，日本汽车正将其东南亚的生产基地建立在中国华南，这也是个挑战。这样，跨国公司分给我们的角色，就是只有制造能力却没有研发能力，如果出现更便宜的制造基地，人家可随时将汽车产业撤走。同时，国内企业的利润也会越来越薄。”社科院工业经济研究所赵英研究员说。

　　“现在大多数人看到了日本汽车转移给我们带来的机会，比如就业、对地方经济的拉动等，但很少有人认识到我们面临的威胁。这个问题，值得好好研究。”国务院发展研究中心一位专家说。

　　最近，日本的多家媒体刊登文章称，日本的钢铁、石化及橡胶等行业形势最近一片大好，好几个厂家相继刷新其历史纪录，主要原因是“受惠于中国汽车产业的高速发