“自主品牌与时间赛跑”--吉利加速资源整合

　　时下，“中国汽车业进入拐点”的观点在业界盛行。一方面，以上海通用、南北大众和东风雪铁龙为代表的多家厂商车价纷纷跳水，在中高级车领域，最高降幅达2万元。另一方面，中国汽车工业协会公布的数字显示：5月份全国轿车产销量分别为21.03万辆和17.77万辆，比去年同期上升28.02%和18.82%，而与4月份相比分别下降了13.56%和18.82%，这是继4月份产销量下降后，连续第二个月下降，而且下降幅度扩大2倍左右。汽车库存也达到历史新高14万辆。降价后的车市不仅丝毫无半点反弹迹象，反而加重了消费者的持币待购心理。随着2006年的咄咄逼近，车市“跳水声”此起彼伏，无论是经济型轿车还是中高档轿车，价格门槛一跌再跌，市场动向变化之快，波及之广令人乍舌。

　　在车市骤起的风云面前，快、稳、准成为以吉利为典型代表的自主汽车品牌手中独有的法宝。而这些法宝都得益于民营企业灵活的决策机制和经营体制。

　　刚刚从北京车展载誉而归的吉利轿车又有新动作。上半年，吉利轿车销量月月破万，连创历史新高，业界口碑与品牌形象也随之大幅度提升。在迈出“引进来，走出去”的第一步后，吉利迎来了第21万辆吉利轿车下线的历史时刻。在逐步稳固市场地位，为国际化战略和后续新品的顺利推出而不断努力进行的同时，吉利控股集团开始针对残酷的市场新形势进行一系列的内外部资源整合，以更快捷的反应面对可能出现的更激烈、压力更大的市场环境：以降低成本、提升质量为目标，大力调整产业结构，加强研发力度，并整合了覆盖全国、适应市场新变化的销售服务网络；在出口市场，从市场布局、产品结构到出口渠道等多方面进行调整，巩固原有市场，大力开拓新市场。

　　“作为此次吉利内部调整的内容之一，先是将吉利与华普两大销售公司合二为一，主要是出于精简内部管理体制，降低管理成本，提高运营效率，提升综合实力，增强产业链完整性和鲜活性的考虑” 在谈到此次资源整合时，吉利控股集团总裁徐刚先生说：“两大销售公司的合并是顺应市场变化的主动行为，不仅降低了管理成本，而且更加强调高效高质的生产运营，是延续吉利品牌政策深思熟虑后的理性行为。”

　　除此之外，6月底，吉利控股集团根据市场竞争要求和企业发展趋势，按“明确战略、整合资源、练好内功、共图发展”的应对方针，进行了全面体制创新，对集团的组织结构进行改革，通过对部分员工的脱产培训，不断完善管理创新，在降低成本的同时，提高产品的技术含量。并以市场为中心设置企业运作模式，使公司的业务流程更符合市场变化。同时大力调整企业产业结构，将现有经济型轿车主流品种合并一个基地生产，提高标准化通用化程度；并加快与韩国大宇国际株式会社合作项目CK-1的生产、研发进度。通过与世界级知名汽车工程研发机构的合作，吉利不仅掌握自主知识产权，同时也快速提高了吉利自己技术人员的造型设计、工程分析、及模具、检具开发能力。

　　2004年1—3月，全国汽车市场开始显露冷清，各路厂家已不同程度地遭遇“闭门羹”。而在这场车市低迷的洪流中，虽然有些厂家销量一跌再跌，但是作为经济型轿车市场领头羊的吉利轿车，不但销量没有下滑，而且上升势头很猛，在近乎半瘫的市场中威风八面，前3个月销量月月破万，无可争议地跻身“万台俱乐部”。在4月和5月，吉利轿车继续高歌猛进，在整个国内汽车市场相对萧条的环境下，依旧创造了令人叹服的市场业绩。在吉利产品购销两旺的情况下，此次资源整合主要是力图在变幻莫测的市场变化中占得先机，赢得主动，提高综合竞争力。利用有效资源和合理渠道的整合做到成竹在胸，有备无患，提前应对突如其来的市场变化。

　　在努力调整产业结构的同时，吉利不断加大研发力度，自主研发出了高排量1.6L和1.8L发动机，并将创新科技延伸至变速箱的设计制造上，其独立研发的JL—S160变速箱已达到当今国际水准，按照标准化、程序化、通用化的要求进行技术管理和质量管理。这使吉利成为国内唯一具备自主研发制造汽车动力系统的自主品牌企业。

　　吉利控股集团总裁徐刚先生补充道：“对于一家企业来说，尤其像我们吉利，企业对价值链的把控是非常重要的。”吉利轿车主要以经济型轿车为主，与其他厂家的中高档车型相比，单车利润是相对有限的。“那么，我们既然要发展，要成长，要竞争，要创造更为开阔的市场前景，我们就必须依据科学规律来管理企业，根据市场变化和企业自身结构及产品价格体系对企业的渠道资源进行有益整合，明晰产业架构，对车型体系及营销策略进行相应的积极调整，丰富企业价值链，做以不变应万变的策略强者。”

　　“北京车展和最近的市场走向印证了我们的这一判断，要想在未来中国汽车市场立足，必须正确认识它、理解它，诚实地面对它。”吉利控股集团总裁徐刚说，“有人把吉利以往的市场表现称之为‘低价策略’，要我说应该叫‘实价策略’。我们追求的是一个健康的价格体系，所谓健康，就是说它要和你的经营理念、你的目标策略、你的价值链设计等等相符合，不能莫衷一是。应对市场变化，价格仅是其中的一个方面，而且绝不是最重要的。吉利要从根本上进一步明确吉利的经营理念，李书福董事长最近说过一句话，我们吉利是做经济型轿车的，我们的管理也要是经济型的。这听起来像是玩笑，可其中包含了吉利始终坚持的宗旨。谁都知道吉利轿车的价格策略，吉利轿车的销售利润的确不高，这就要求我们要建立一个完整、科学的价值链。正是因为有了这样的准备，所以面对目前的市场变化我们能够心不发慌，手脚不乱。都说市场要垮，甚至说要‘崩盘’，吉利没有这种感觉。市场在自我整合，不合理、不健康的东西是要垮掉，比如价格的虚高、品牌的误区等等。所以我们说，自主品牌一定要有信心，在很多时候，年轻也是最重要的资本。”

　　吉利的发展道路充满了坎坷，也给吉利和李书福注入了传奇色彩。今天的吉利已经有足够的实力抵挡住市场的各种冲击。

　　坊间普遍认为，它不仅使企业在遇到波折时可以立于不败之地，更显示了自主发展的巨大经济效益——由于核心技术掌握在自己手里，产品成本自然得以下降。对于中高档车的大幅降价，吉利阵脚丝毫不乱。由于李书福在创造吉利这个品牌之初就树立了“造老百姓买得起的好车”的理念，现在按走出去比引进来更重要的观点，予以了补充“让吉利轿车走遍全世界”，更根据实际总结提炼了“创造超值生活”的品牌核心内涵，所以，卓越的性能价格比从来都是吉利参与市场竞争的优势所在。

　　重新整合平台，最大化地利用资源，以降低成本、提高竞争力已经成为当今汽车企业一个现实的需要。

　　可以说，今天的吉利无论是从企业实力还是从市场状况来说，都处于一个迅速提升的时期，此时吉利做出调整的计划主要是应对市场竞争的一次合理策略。力图通过自身新陈代谢，科学作业，发挥主动优势，不仅能够提高企业的应变能力，并且对趁热打铁，创造更好的市场业绩提供了强有力的支持。我们有理由相信，2004年的吉利又将是丰收的一年。稳定发展，不断创新，无论是吉利控股集团还是吉利轿车必将迎来一个高速发展的时期，整合后更具市场活力的吉利也更加值得我们期待。

　　时下，“中国汽车业进入拐点”的观点在业界盛行。一方面，以上海通用、南北大众和东风雪铁龙为代表的多家厂商车价纷纷跳水，在中高级车领域，最高降幅达2万