动力行如脱兔试驾体验国产宝马530i山东行

　　平生驾驶过的车型多达数十种，总有些见多不怪了。不过，驾驶宝马还是令我十分兴奋的事，在去提车的路上，我就迫不及待地在想象如何驾驶宝马了。兴奋之余还有些质疑，比如国产宝马品质会和德国原装车有多大差距，其实这种差距在短距离内是丝毫体会不出来的，在拿到车钥匙之后，我决定来次远距离的，于是家也没回就直奔山东。

　　新5系外观参考了Z4

　　或许宝马的缘故，在拿到车钥匙之后，我并没有像驾驶别的新车那样打着火就上路，而是先对长相品味了一番。据说在外国，人们对新5系看法不一，最主要的两种意见是，喜欢的人非常喜欢，不喜欢的人就十分拒绝。走中间路线的人很少。

　　新5系最让人注目的是那一双眼角上挑的“鹰眼”——双氙气前大灯，它给新5系的前脸添上了生动的表情，在夜间亮起时更是晶莹剔透、咄咄逼人。从前大灯开始，顺着上眼睑的突起，在翼子板上形成一条纵贯前后的腰线，和车身其他线条一样，都像用极锋利的快刀切削而成。新5系的外形有别于新7系的丰硕和稳重，更多了一些Z4的锐利与不羁。后背厢盖的造型已不像新7系那样标新立异，至少外观上与车身线条没有明显的矛盾冲突，但仍不还俗，后背厢盖还是霸占了本该属于后翼子板的领土，与树叶形尾灯直接相连，视觉上让人误以为它和尾灯是一体的，其实不然。看来这样的设计至少代表现阶段宝马的审美取向，光用加大后背厢开口增加实用性来解释，似乎理由不够充足，但听说即将公布的新7系小改款车型要有所妥协，它会不会向新5系多靠拢一些呢？

　　外观上变化较大的不止于此，在上一代5系上采用的机器盖和散热器格栅一体化的设计被摈弃了，回到了前三代5系的传统手法，但双肾形格栅却按时间顺序，由最开始的竖直小窄条逐渐演变为现在大很多的半椭圆形，好不好看现在各有公论。

　　就外观而言，新5系的前卫形象绝对能吸引眼球，即使你觉得难以接受，也会忍不住多看几眼。它向老5系的忠实拥趸勇敢发出挑战：“我这样打扮，你会更爱我吗？”

　　圆形旋钮决定一切

　　坐进车内，浅色内饰与米黄色的真皮座椅营造出一种舒适而精致高贵的车内环境。它的中控台异常简洁，显示屏外边的曲面与仪表盘的弧面形成一个波浪形，煞是好看，下面有一条深色的桃木饰板，从仪表盘边上一直延伸到驾驶副座，使整个中控台与驾驶座都形成了极强的整体感。

　　特别有趣的是，在它的变速杆的旁边有一个圆形的“旋钮”，这就是宝马引以为豪的IDrive系统的控制“旋钮”。这套相当于小型车载电脑的系统最早是在宝马新7系上率先采用，随后宝马又把它装在了新5系上。国产宝马530i的iDrive系统里集成了车辆信息、音响控制、空调控制和通信控制四大模块，所有的功能操作都通过这一个旋钮，使用起来非常方便。只是对初学者来说可能还有点困难，需要有专人示范后才能顺利操作。在旋扭的后面还有一部车载电话，这部电话内置了蓝牙技术，可以满足商务人士的需求。

　　动力行如脱兔

　　从东四环上京津塘高速路没多久，天色便暗了下来。开启大灯后，车前是一片雪白的灯光，由于夜间高速路上大车居多，生性爱开快车的我，驾驶着白色的宝马良驹在大车中自由穿梭。即便是在车缝极小距离内，也能挥洒自如，支撑这一点的是配备手自一体的变速箱，说明书上的百公里加速时间只有7秒在行驶中变成了现实。宝马最让人心动的是它的驾驶乐趣，宝马530i对驾驶者的体贴是全方位的。它的座椅不仅前后左右上下都可电子调节，椅背的前后幅度与头枕的高低也都可以电子调节，保证驾驶者能找到最适合自己又最舒服的座椅位置，而且还有加热功能。它的方向盘也可调节，音响和空调的控制按钮也设在方向盘上，用起来极为方便。

　　等脚下把油门轻轻一踩，让人心跳并为之疯狂的时刻就到来了。宝马530i搭载的是宝马经典的直列六缸的3升汽油发动机，这款世界顶级的发动机无论在低转速还是高转速方面都有精湛的表现，使整车的动力从1500转一直到6000转都有稳定的输出，并且发动机的声浪格外动听，一点没有国内一些同排量发动机那种高转速撕心裂肺的怒吼。整个加速过程伴随着转速表的跳跃，速度表扶摇直上，一股强烈的推背感油然而生。开着它在高速路上行驶，你会充分地体验到随心所欲地超车的快感。从北京到山东近500公里的行程只用了3个半小时。

　　　　平生驾驶过的车型多达数十种，总有些见多不怪了。不过，驾驶宝马还是令我十分兴奋的事，在去提车的路上，我就迫不及待地在想象如何驾驶宝马了。兴奋之余