福特与长安签订战略扩张备忘录具体合作细节待定

　　一旦成行，将开汽车业中外合资史之先河———对核心部件配套厂完全控股

　　福特掌控谈判主动权

　　对于福特和长安的第二生产基地，业内人士多把注意力投在整车厂。早在年初，长安总裁尹家绪透露，长安与福特将共同投资4亿-5亿美元，在南京建设长安福特第二轿车工厂，今年将会推出两款新车，随后相应的项目如福特技术开发中心、发动机厂也会跟进。

　　尹家绪的表态说明福特和长安的合作项目从一开始就是通盘考虑，也就是不单是整车工厂，其他各项配套厂的建设也在合作项目中被涉及。但从记者获知的情况来看，长安失去了对发动机厂这样核心部件的参与权。一位知情人士告诉记者，第二基地的发动机厂将由福特单方面完全控股，其他的几个核心部件工厂也会出现类似情况。

　　长安福特负责人在接受记者咨询时并没有否认记者所述情况，但拒绝就此事的真实性做出解释。

　　“曲线救国”寻求图破

　　去年10月15日，福特汽车董事长兼首席执行官比尔.福特与重庆长安汽车集团签下备忘录：福特汽车将与长安汽车集团结成战略联盟，要在今后5年内，共同追加投资10亿至15亿美元。

　　通过何种方式、何种步骤、哪些项目来花掉这笔巨款是业界普遍关心的问题。

　　此前长安福特用9800万美元的注册资本金(实际投入超过这一额度)建立了一条年产能为5万辆轿车的生产线。现在初步可以确定，其追加投资计划中的绝大部分资金将用于建立第二轿车厂及新建一个发动机厂。但有消息称，“这些投资一半以上由福特汽车提供”。

　　如果此说法属实，就意味着福特公司将在新工厂中占有超过50%的股权。按照目前国内汽车产业投资政策，国外车商在直接投资汽车项目(另一条途径为股权投资)时，只有通过与国内车厂建立合资企业一条路，通常双方的投资比例为1：1，即在股权上是50%对50%。专家表示，由于现行汽车产业政策的约束，新工厂如果想在整车厂的股权上有所突破也只能等到新的产业政策的出台。

　　有业内人士分析，由于福特本次与长安签订的只是战略扩张备忘录，距离敲定具体合作细节还需时日。

　　南京将成为经济型轿车基地？

　　除全资发动机公司外，记者从知情人士处获悉，今后长安福特在中国的产品生产布局也已基本确定。具体内容为：将把中高档车型放在原来的也就是位于重庆的生产基地生产。在南京的新的生产基地将主要负责生产经济型汽车产品。但具体车型目前尚不清楚。

　　业内人士认为，将在南京的基地定位于经济型车也不无道理。一是因为作为中高档车型的蒙迪欧已经在重庆生产，改造原有的生产线将会支出大量不必要的成本，另外就是福特目前在中国的销售仅仅为几万辆，与其世界第二汽车公司的地位严重不符，即便是对于长安所提出的10%的市场占有率也存在较大差距，而经济型车正是抢占市场份额的主力。作为地理条件和物流更为发达的南京基地，理所当然地应当承担起这样的责任。

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