城市中的野小子帕拉丁测试报告 _试驾评测·汽车大世界

　　近年，SUV这个名字走进了我们的生活，这与我们的生活方式的转变息息相关。SUV把越野车的高通过性和多用途车的便利性完美地给合在一起。但在这两项性能上都不是最突出，比不上纯越野车驰骋戈壁的能力，又不能和MPV的多功能性相提并论。对主要在铺装路面或城市行驶的车主来讲，适度的通过性、宜人的多功能性、轿车化的驾驶性，这些才是他们所需要的。

　　作为日产尼桑2003款新车型，“帕拉丁”在中国、伊朗和美国同步投放，其原型车名为X-TERRA，意为未开垦的处女地，是美国日产公司在北美市场推出的一款车型，曾在1999年创造了10万辆的销售佳绩，被美国的汽车杂志评为年度最佳SUV。

外形：

　　日产公司设计的越野车外形一般都较为朴实，显然它并不以华而不实的外观去吸引车主的注意力。向外突出的轮拱及粗壮结实的保险杠都有着非常实际的用途，脚踏板对车身侧面防护有加。为提升整车档次，后视镜外壳表面镀铬，倒后保险杠也与车身同色。

　　帕拉丁的外形特征非常明显，与任何SUV都不一样，它的车顶不是一个平面，而是呈前低后高的阶梯状（类似帕杰罗V31的车顶），这个实用的设计使车内座椅的布置更加自由，地板像影院那样前低后高，后排乘客也得到良好的前方、侧方视野，增大了后排乘客的头顶空间。由于帕拉丁采用非承载式车留设计，阶梯状车顶在确保乘员舒适性的同时也巧妙地降低了重心。SUV车型中阶梯状车顶比较少见，设计师随坡就坡地为帕拉丁安装了铝合金材质的管状行李架。行李架前部是一个塑料材质的镂空杂物筐，下雨、洗车都不会存水，可装载不超过15公斤的杂物，具有很高的实用性。

内饰：

　　帕拉丁的内饰与其他SUV相比有些偏向于轿车化。中控台饰板及前排两边的扶手均为核桃木材质，真皮包覆的座椅、液晶面板显示的音响。

动力：

　　启动帕拉丁V6发动机，在怠速状态下几乎感觉不到任何震动，踏下油门才感觉到动力在瞬间澎湃输出，6缸车低转速高扭矩的特性在帕拉丁身上得以完美发挥，13秒内即完成了0-100公里/小时的提速。

　　发动机在整个转速区间范围内没有过于明显的动力输出跳跃现象，这使得帕拉丁可以获得较为平稳加速效果，而且在整个加速过程中，发动机始终保持了一种低沉、悦耳的声音，即使逼近发动机转速的红区，也不会有过于艰涩的声音。

操控：

　　动力和悬架系统都有令人满意的表现，在转速很低的情况下也能很平稳地行驶，并未出现骤快骤慢转速不稳的现象。悬架系统采用较软性的设置，试驾时尽管轮胎快速跳动，但在悬架的合理配合下，帕拉丁的行驶平顺感仍然令人满意。帕拉丁在崎岖的越野路上比采用全承载车身的轿车化SUV具有更坚固、更不易变形的车身，220mm的离地间隙达到纯越野车的水平，前双横臂独立与后钢板弹簧非独立的悬挂兼顾了可靠性与舒适性。在扭矩方面，持续且平稳的低速大扭矩输出已在试车场里令我们信服。但这款低转速发动机在转速升至3000rpm的过程中，传入车内的噪音增大。

谈一些不足吧：

　　① 前排驾驶员座椅高度不可调。

　　② 后排座椅高于前，正好视线和前风挡上沿平行，长时间看前方会眩晕。

　　③ 档位行程较长，且入位不太清晰，我有几次打算3档升4档，一挂就上了2档。

　　④ 除霜功能作用不太明显。

　　⑤ 车身结合部分间隙较大，精度不够，双侧大灯与引擎盖之间间隙明显不对称。

[优点] 国际同级SUV车，品牌信誉度高，产品设计可靠；
[缺点] 制作工艺有待加强。

　　近年，SUV这个名字走进了我们的生活，这与我们的生活方式的转变息息相关。SUV把越野车的高通过性和多用途车的便利性完美地给合在一起。但在这两项性能上都不