两厢、三厢车选哪个--解读操稳性实验数据

　　■编者的话

　　两厢车、三厢车，究竟选哪个？这个专题《汽车时代》已经酝酿已久。上期刊登了专家对两车安全性的评价。本期原准备奉献给读者两种车操控性的对比测试，怎奈我们的急迫心情被北京春天的风阻住了，上周持续的大风天气令实验无法进行。因此，本期先刊出如何进行操控性的科学测试，下周将把测试结果公布出来。敬请留意。

　　汽车的操稳性试验目前依据的是1991年制定的国家标准，主要测试分为6项，包括稳态回转试验、蛇行试验、转向回正性能试验、转向轻便性试验和两个转向瞬态响应试验。据交通部公路交通试验场的杨瑞峰副主任介绍，前两项试验对于评价汽车的操稳性最具代表意义，而厂家在研制开发产品时，还要侧重做转向回正、转向轻便性两个试验。

　　■操稳性的评价像学生的考试分数，越大越优

　　整车试验室的赵侃介绍说，操稳性试验的复杂程度仅次于安全碰撞试验，一是仪器设备多，包括陀螺仪等的安装每辆车就要花费半天的时间；二是测试项目多，每项试验还包括各个小的评价指标，如果天气好的话，6项试验都做下来要个把月；三是数据处理复杂，试验结果要再计算，得到的分值还要经过加权计算。

　　操稳性的6项评价指标和最终指标均采用百分制，不足60分算不及格，100分是最优，像学生的考试分值，越大越优。之所以这样评价，是因为试验项目繁多，已不是单纯的一个数字比较，比如一米八身高肯定就比一米七的好，由于汽车是个复杂的机器，而操稳性又关系到转向系、行走系、动力系统等诸多因素，所以只能是个综合的分值权定。

　　■稳态回转试验在操稳性评价中权重最大

　　据了解，稳态回转试验不管是在一般性测试还是专业性测试中，都是必不可少的，而且加权分值最大。“稳态回转试验具有否决权。如果一辆车在稳态回转试验中分数不及格，那么整个试验就不及格。”整车试验室的人表示。

　　此项试验要产生3个评价指标：侧向加速度值、不足转向度和车厢侧倾度。3个指标的平均值即为该项试验得分。

　　侧向加速度值其实最好理解，一般车辆都应该有适当的转向不足特性，大概是2度角左右。举例来说，比如方向盘转了10度角，那么车子应该转8度左右最佳。不足转向是为了防止转向过度造成侧倾隐患，对于一般轿车来讲是个必备条件。如果测试车辆具有转向不足特性，该项得分就是100。

　　不足转向度实际上是对侧向加速度的深一层测试。具有不足转向的车辆，当方向盘(转角)固定时，车子所绕圈的直径会逐渐变大，这就是不足转向。但圈子直径的增大程度并不是越大越好，所谓过犹不及，如何确定合理的数值，就是这项测试所偏重的。其数值应该越小越好，比如甲

　　车的0.31就比乙车的0.52好，转变成百分制后，甲车的分数也应该高于乙车，说明前车的不足转向特性体现得要好。

　　车厢侧倾度在测试中也是数值越小越好。显而易见，两辆车过同样的弯，车身侧倾小的说明悬挂系统性能优良，这意味着可以减小侧翻的可能性。

　　■蛇行试验比一般意义的穿桩要严格和规范得多

　　赵侃解释说：蛇行试验中，要求必须安置6个桩，实际要有5个有效桩距，而且保证30米的标桩距离，65Km/h的基准车速。如果试车员在穿桩时把桩碰倒，则测试无效。这比一般的穿桩比赛要严格和规范得多。

　　由于车子在走蛇行路线时产生不同的转弯半径，车子会发生一定的横向摆动，评价这项测试的标准就是横向摆动的数值。这包括两部分，一是车身的横向摆动角速度最大值，二是方向盘的转角最大值。

　　比如在车身横向摆动测试中，甲车的车身横摆角速度最大值是14.77度/秒，乙车为15.82度/秒，则意味着前者的车身摆动幅度更小，性能也更佳。

　　蛇行试验中，方向盘的转角越小越好。日常驾驶中如果过同样的弯道，方向盘转动角小的车子说明操控更加灵活、安全性也更高。例如某次试验结果，一款车的最大方向盘转角是50度，另一款车是40度，则后者的优势明显。

　　整个项目的测试结果要综合这两个分值，而且前一个数据所占权重要大(2/3)。比如，丙车第一项得分60,第二项得分80分，则最后计分(60×2+80)/3=66.7。安全性从属操稳性，这个试验从另一角度说明，车身的安全性要高于转向系统的安全性。

　　■转向回正又分为低速回正和高速回正两个试验

　　转向回正试验分为两种，低速回正和高速回正。如果车子的最高设计速度达到了100Km/h，那么还要做高速回正试验。

　　高速回正测试时，车子的速度稳定在最高车速的70%，当车子在绕圈中侧向加速度达到一定数值(2.0m2/s)，突然松开方向盘，车子的常规反应是发生一定侧倾，然后回到直线行驶状态。该试验测试的是车子回复到直线状态的时间、路程、摆角幅度和频率等各个数值，以比较车子性能的优劣。车子回复到直线行驶的时间和路程越短、摆动越小，则说明回正性能越好。

　　■转向轻便性试验对于有助力轿车测试意义不大

　　此项试验测试的是方向盘的平均操舵力和最大操舵力。两个数值越小，说明车子的操控轻便性越好。但是有助力的车和无助力的车不具可比性。

　　试验使用的是双扭线(8字形线路)。赵侃解释说：8字形的最小半径取值是车子最小转弯半径的1.1倍，另外其他参数也有严格的规定。试验室的人表示，由于目前好多车型都装备了助力转向，而且高级轿车的低高速时转向力可自动调整，所以这个测试的意义不大。

　　■瞬态响应试验是把车子看成一个线性系统，响应时间越短越好

　　操稳性试验中最复杂、场地要求最高的就是瞬态响应试验。两个瞬间响应试验(转向盘转角阶跃输入和转向盘转角脉冲输入)的区别在于输入参数(比如增加油门、减小载荷、改变方向盘转角等)的不同，但都是把车子看成是一个线性系统，并在一定时间(或频率)内观察比较车子的响应时间和距离等参数。

　　■编者的话　　两厢车、三厢车，究竟选哪个？这个专题《汽车时代》已经酝酿已久。上期刊登了专家对两车安全性的评价。本期原准备奉献给读者两种车操控性的