汽车拉力赛国内车队招兵卖马引入海外力量

　　2004年全国汽车拉力锦标赛的开季赛3月13日在上海打响。

　　已渐成气候的全国汽车拉力锦标赛今年首站上海创纪录地吸引到了国内21支车队、中外18个品牌75台赛车参赛。参赛车队、人数、车辆品牌种类均创历届之最。

　　在超大规模的参赛阵容中，首次出现了“国际兵团”参与全国拉力锦标赛。突出者如贵州咳速停与(三菱)中国拉力艺的合作便很是惹眼。因为拉力艺首次明确与国内一支车队进行合作，而合作的对象不是老牌车队，而是三年前才进入赛车圈的贵州咳速停。

　　贵州咳速停车队是国内拉力车坛近年崛起的一支新军，在2003赛季中他们从红河车队手中夺走了长春拉力赛N组车队冠军奖杯，并夺得上海、龙游两站N组车队亚军，因此荣获了赛车专业媒体评选出的“2003中国赛车最佳黑马车队奖”。

　　在赛会维修区，车队主赞助商、贵州百灵制药有限公司副总经理牛民在接受记者采访时披露，新赛季他们一方面已与拉力艺中国有限公司签订技术合作协议，另一方面也投入了巨资，从海外购进了三菱最新型战车——蓝瑟第八代与英国外援史宾沙参战。

　　与往年不同，今年全国拉力锦标赛一开场，各大牌车队便开始实施“海外征兵”计划。

　　截止到目前，记者了解到从海外招兵买马的车队就有：咳速停、红河、上海大众333、佳通轮胎、杭州金牛等一批新老车队。所谓“善者不来，来者不善”，咳速停请到的是“三菱未来之星”、英国人史宾沙，他获得的最好成绩是2002年澳大利亚拉力锦标赛年度第四名。上海大众请到的则是曾获世界拉力锦标赛英国站第五名的德国车手萨拉丁，佳通车队则干脆将去年中国车队参与的泰国亚太拉力赛中冒出来的超级1600冠军、澳大利亚人克莱斯托普/本杰明重金聘入旗下；第一次参与国内拉力赛的杭州金牛拉力车队则请来了去年芬兰年度冠军赖库·塞帕/沃依托·赛拉德。

　　来了这么多高手，属国内锦标赛的上海赛事，到最后喷香槟的会不会全是外国人？！

　　“不是没有这种可能。即便出现这也是中国的拉力赛向国际靠拢象征。近亲繁殖，培养不出中国的马基宁、麦克雷。反之，引入外援、技术力量，则能为国内车手提供‘不出国，就能参加世界比赛’的机会。”贵州雄鹰汽车运动俱乐部老板兼车手魏红杰深有体会。

　　外援争宠全锦赛，一方面显示国内拉力赛的竞争在逐步升级；另一方面：也与F1进入中国，国际赛车业看好中国市场这个大背景有关。与咳速停车队建立技术合作关系的拉力艺中国有限公司是三菱“御用”的专业赛车改装公司，它的前身香港拉力艺公司曾为三菱车队赢取历届港京赛、亚太赛锦标立下过汗马功劳。

　　这家公司过去也一直在幕后辅佐过国内许多大牌车队。这次他们从幕后走到前台，不可忽视的一点是：中国的汽车消费与赛车运动氛围已渐成气候，此时进入无疑为未来占据有利位置打下一个锲子。

　　但让圈内人迷惑不解的是，以资历、战绩论，驾三菱比咳速停取得更好成绩的车队有的是。拉力艺为何选择咳速停？公司一位负责人的回答是：“潜力股”更具升值价值。

　　咳速停是不是这样一支有成长空间的潜力股，有待未来观察。但它“三合一”的运作模式已受到业内高度关注。所谓“三合一”便是以拉力艺做技术依托，资金寻求国内医药业的明星企业——贵州百灵制药有限公司的赞助，贵州雄鹰汽车运动俱乐部则负责车队的运行与管理。F1、WRC的大牌车队都采用的是这种模式。而中国车队最稀缺的正是像拉力艺这样的赛车专业公司的介入。从这一角度上说，完善车队(俱乐部)的建制，可能比引进一、二个外援对中国赛车运动的推动更具指标性意义。

　　13日赛事在松江佘山脚下正式开响。赛前媒体分析：上海拉力赛喷香槟的有可能全是老外的预言并没有显现。事实上，竞争的格局在第一天就已形成：首次开大排量四驱车的前上海大众333车手徐浪在7个赛段中以5个赛段第一的成绩遥遥领先。而1600CC组的冠军争夺主要在上海大众333车手王少锋与北京海驾车手周勇之间展开。

　　各车队邀请的外援主要在N组、1.6升组的前六中展开厮杀。最后，佳通车队聘请的澳大利亚外援克莱斯托普／本杰明与上海大众333请来的马来西亚外援萨拉丁／皮克林表现突出。分别以N组、1.6升组第三的身份登上了上海拉力赛的颁奖台。红河车队聘请的马来西亚华裔车手简子雄获得N组第四，贵州咳速停外援史宾沙获N组第六。

　　2004年全国拉力锦标赛首站比赛以“红樱在手，外援分一杯羹”的大欢喜场面结束战斗。相信4月第二站，龙游拉力赛的中外高手“斗法”会更加精彩、好看。

　　2004年全国汽车拉力锦标赛的开季赛3月13日在上海打响。　　已渐成气候的全国汽车拉力锦标赛今年首站上海创纪录地吸引到了国内21支车队、中外18个品牌75台赛