克莱斯勒的神奇之旅 MPV风雨20年(图)

　　1983年年底，一款创新性的车型———MPV在克莱斯勒(Chrysler)问世了，并开始了在汽车市场的神奇之旅。在过去的20年里，作为MPV的开山鼻祖，克莱斯勒集团在世界各地销售的MPV已经突破1000万辆，并获得了150多个奖项。

　　从空白到老大

　　1925年成立的克莱斯勒公司，

　　是美国著名的三大汽车制造商之一，也一直在世界汽车史上占据重要位置。尽管其历史比不过通用和福特，起步也较晚，但是在全球最成功的职业经理人艾科卡的领导下，锐意进取，以超高速发展，终于后来居上，占据了世界汽车市场的一片江山。

　　20世纪90年代末，克莱斯勒与德国梅塞德斯·奔驰完成了汽车史上最大的合并。这是一种强强联合，也是一种双赢战略。这使得戴姆勒-克莱斯勒汽车公司在销售额上达到全球汽车企业第三，资本额更是上升至全球第二。

　　对于克莱斯勒对品牌价值的执着追求，在全球汽车工业百周年纪念会上，曾有人这样总结道：“不管周围一切如何改变，创新求变和深究精神一直是克莱斯勒永远不变的终极动力。”

　　而MPV，正是克莱斯勒创新求变精神的真实写照。MPV,是MiniPassengerVan的缩写，本意是小型乘用厢式车，后来有人把它改为Multi-purposeVe-hicle，强调其多功能性，是集轿车、旅行和商务于一身的车型。时至今日，大凡MPV车，一定是厢式的，但又和我们俗称的面包车不尽相同。因为它在为乘客提供更大空间的同时，还具有轿车般的安静、舒适。

　　其实早在1977年，当时经营状况不佳的克莱斯勒就秘密启动了“T-115工程”，开始厢式旅行车的研发，直到1983年11月克莱斯勒第一款、也是全球第一款厢式旅行车现身市场。当时这款车被分别命名为普利茅斯·捷龙和道奇·卡拉万(Caravan)，在北美的广告中克莱斯勒将其称之为“神奇旅行车”。此后的第一个销售年度里，捷龙和卡拉万的销量达到了21万辆，远远超过了预先的盈亏平衡估计点。在那个经济低迷的年代，厢式旅行车为克莱斯勒的扭亏为盈作出了巨大贡献。

　　当厢式旅行车问世之时，通用和福特等对厢式旅行车的前景并不看好。但是这种集更大空间与轿车的舒适性、操控便捷性于一身的创新产品，市场反应却出奇的好，更将强劲的MPV旋风从北美延伸到了全球。而直到数年之后，其他厂商才追加了MPV车型。其中较成功的车型有雪佛兰·卢米娜(Lunina)和丰田大霸王(Previa)。

　　20年前MPV还是一片空白。20年后，MPV已是繁华一片。在20年不懈的坚持中，克莱斯勒集团已经成为了MPV市场名副其实的老大。以美国市场为例，克莱斯勒集团MPV的总销量是通用和福特的两倍，是本田的3倍。而这些，只是克莱斯勒MPV对全球汽车工业发展深远影响的缩影。

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　　MPV让克莱斯勒更丰满

　　如果说克莱斯勒最早的大捷龙开创了一个新兴汽车市场的话，那么克莱斯勒1990年推出的最豪华“城市与乡村(Town&Country)”小型厢式车，则是这类汽车迅速发展的一个推动器。直到今天，“城市与乡村”依然占据价格在30000美元以上小型厢式车市场68％的市场份额。它们的成功在带给克莱斯勒骄人业绩的同时，也提高了克莱斯勒品牌的价值体系。

　　值得一提的是，克莱斯勒在开发MPV过程中创造的“驾驶室前移”的设计理念。它将引擎盖的长度缩短，加大风挡玻璃的前倾角度，并且让四个车轮更接近车体的边角，在同样的车身长度上营造出更宽敞的驾驶室空间。看看今天得到极高赞誉的克莱斯勒君王(Concorde)、纽约豪客(NewYorker)、卷云(Cirrus)等车型，莫不是这一设计理念的受用者。

　　当我们沿着MPV的发展轨迹搜寻时，我们发现即使在今天，在北美市场占据主导地位的MPV仍然是大捷龙，其他车系皆以其马首是瞻。自1983年第一代捷龙问世至今，已发展到第三代。新一代大捷龙车身宽敞硕大，造型时尚，局部精巧，给人一种高贵典雅、亲和脱俗的艺术美感。在豪华、实用、先进的配置方面，大捷龙更是创造了MPV领域50多个“世界第一”。对于越来越多人关注的人性化理念方面，在大捷龙身上也得到了充分展现。其豪华型大捷龙首先应用了电动滑门防夹障碍探测系统，这种文雅的开/关门方式远远胜过其他MPV那种手动推拉式“撞门”，将人性化关怀渗透到一点一滴。

　　或许，当大捷龙诞生时，没有人想到它会受到如此的尊重和重视。克莱斯勒大捷龙的空前成功，成就了汽车工业史上一段经典传奇，也促成了克莱斯勒以领航者的姿态在MPV市场一路飞驰。从某种意义上说，大捷龙的成功推出成就了克莱斯勒20年的MPV情结。

　　从另一方面来看，大捷龙的辉煌也提升了克莱斯勒在全球市场的影响力和美誉度。无论是车型、风格还是内涵，大捷龙让克莱斯勒变得更加丰满厚实，也让克莱斯勒成为“创新、科技、豪华”的代名词。

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　　克莱斯勒的未来之路

　　历史告诉我们，一个拥有着激情，流淌着进取与创新血液的生命是不会甘于平庸的。克莱斯勒正是这样一个企业、一个生命。

　　克莱斯勒除了是MPV开山鼻祖之外，它也是目前在中国车市大红大紫的SUV车型的始作俑者。包括一些名震车坛的经典车型都是克莱斯勒的佳笔良作，像拥有强大的V10引擎的蝰蛇(Viper)超级跑车，造型光怪陆离、极具攻击力的猎兽(Prowler)敞篷跑车，引领复古潮流的漫游者(PTCruiser)等等。

　　同时在完成与德国戴姆勒·奔驰公司的历史巨作之后，戴姆勒-克莱斯勒在资本市场上的动作依然没有停止，陆续将日本三菱汽车和韩国现代汽车纳为自身发展的重要战略伙伴。到目前为止，戴姆勒-克莱斯勒集团旗下已经拥有包括克莱斯勒、道奇、JEEP、梅赛德斯·奔驰、精灵(Smart)在内的众多知名汽车品牌。

　　谈及未来戴姆勒-克莱斯勒的世界战略时，戴-克集团董事JurgenHubberrt说道：“克莱斯勒今后将转向豪华车领域，并致力于持续保持其在商用车市场的优势地位。”

　　前进的大捷龙

　　在MPV市场叱咤风云的大捷龙，在辉煌的同时，前进的脚步依然没有停息，尤其是在成长迅速、拥有巨大潜力而又处于启蒙状态的市场上。

　　2002年，前进的克莱斯勒大捷龙正式进入中国市场，在中国开始继续它的辉煌之旅。

　　随着中国交通设施、基础建设的迅速改善，汽车市场的迅速发展，原本还很陌生、高高在上的商用车正越来越受到市场的青睐。在这个启蒙迅速的市场，全球众多汽车厂商都希望成为中国MPV市场的风向标和头魁之选。先入为主的通用汽车，以别克GL8一直把持着中国MPV市场的重要份额。而大捷龙的到来，将使这种别克GL8单手独大的局面经受剧烈冲击。

　　不过，也有人认为大捷龙40多万的价位似乎有些阳春白雪之味，尽管这款进入中国市场的大捷龙堪称克莱斯勒MPV车系中的顶级旗舰和典范，但似乎醉翁之意不在酒。业内人士认为，大捷龙更为看重的是中国前景广阔的未来市场。也许，克莱斯勒诠释的是中国公众所熟谙的“一份价钱一分货”的销售理念和购买观念吧！　　

　　“大捷龙的进入，进一步细分了国内MPV市场，加剧了MPV市场的竞争，实现了中国高端MPV与国际的接轨。”对于大捷龙的进入，业内人士这样分析道。而戴-克公司(中国)克莱斯勒部有关负责人则表示，大捷龙正式进入中国，是迄今为止戴-克集团除奔驰品牌外的其他进口品牌车第一次在中国大规模投放。他们希望，大捷龙不仅要在中国MPV市场有更大的作为，同时也要承担推广MPV文化这一责任。

　　1983年年底，一款创新性的车型———MPV在克莱斯勒(Chrysler)问世了，并开始了在汽车市场的神奇之旅。在过去的20年里，作为MPV的开山鼻祖，克莱斯勒集团在世