强手对对碰--奔驰C200挑战凌志IS200(二）

　　在高速公路上，新C级的潜力很大，但在C200身上有点发挥不出来。它高速行驶时座舱内隔音效果很好，相比之下凌志的发动机声音很明显，但并不难听；倒是它的轮胎在某些路面上会发出很大的噪音。奔驰的高速制动性略胜一筹，凌志的虽然也很有效，但踏板有点肉。IS200最吸引人的地方就是其活力十足的转向；该车方向感强，进弯性好，转向感觉纯正；其发动机位置很靠后，前边轮很靠前，其它许多大块部件都造近车子中心，你能亲身感受到这种布局的优越性；轮胎提供的巨大横向抓地力被均匀地分配到前后部；有限的扭矩意味着IS200不是那种动力侧滑型轿车，而是一款能控制，能沟通，能在极限上驾驭的车子。这些品质赋予该车的亲切感和乐趣性超过了宝马3系。对于奔驰的工程师来说，IS200所达到的境界是一个可望而不可及的目标。起初，采用运动悬挂的C200效果不错；虽然转向比凌志的稍沉一些，阴尼也有点过度，但总的来说运转精确，反应也迅速；车子的弯道感觉真实，象宝马3系一样具有出色的方向稳定性和循迹性；如果油门再给大一些，出色的底盘就会使车子抓地力的平衡性和转向感觉更佳，电子稳定程序的指示灯最终会开始闪动，但时候恰到好处。许多ESP系统一旦探知你在猛拐便会突然介入，进入粗暴的干预，使车子无所适从。奔驰的ESP工作时对动力的抑制非常平稳，让你几乎感觉不到，而且会及时停止；如果你要在不熟悉的道路上飞车，那千万别把它送上。IS200的车身会产生一些多余的运动，如对角线方向和横向的摇摆，而且侧倾时动作不太连贯；这些虽然不会影响你对车的控制，但似乎不应该出现在凌志车上；奔驰则没有这些问题。曲折的坡路能考验车子的操控性，S弯列是如此；两车在S弯中的表现都很好，敏捷、流畅而优雅；但如果开得再猛一些，C200的优势就显现出来了。

两车的乘坐质量都属上乘。从运动轿车的角度来说，对路面凹凸不平的缓冲和吸收非常关键，只有具备这种能力的车子才会有好的乘坐性，不会颠得失去方向。两车的乘坐舒适性也都不错，但S200在弯道里加速时方向柱上会传来轻微的抖动；可能采用16英寸轮毂会好一些。在市区和低速行驶时奔驰的乘坐性略胜一筹，噪音也较小；IS200的悬挂部件偶尔会发生撞击并发出低沉的噪音；该车的座椅支撑性优于对手，坐上去有运动感觉；驾驶位置及其与踏板的关系都恰到好处；车子还没志动你就能感觉到它的紧凑和灵活。C200感觉更大一些，风挡看起来更宽，但和S级一样，一开起来就变小了。它的座椅较平，但在长途旅行中能提供很好的支撑性，而且能往后滑动很长，头部空间也很充裕。两车所有的座椅都采用3点式安全带，奔驰的后座甚至还配备了预紧器。另外，C200的行李箱较大，虽然凌志的也不小。

凌志的内部看上去有点谦价，奔驰的也强不了多少；两车的内部质量都不出色。IS200的各种控制旋钮和开关用起来更方便，奔驰的控制台则被塞得满满的；两车的关门质量都很高，都采用了包括侧气囊在内的各种安全装置；C200更配备了头部气囊，制动助力和ESP。两车的变速器都有滞后现象，节气门在半开位置时都不精确，离合器也有点肉；这些都不利于平稳而放松的市区驾驶；在这方面，任何一款宝马都是它们的榜样。如果你追求的是好发动机的高性能，你还可以选择更便宜的阿尔法(Alfa)156 V6 2.5 Veloce(6速手动)。虽然4缸机加一个机械增压器可能比V6更经济，但C20却成了这一配方的牺牲品；毕竟气缸数量对这种车型来说很重要。虽然奔驰的内部不如凌志那么有运动感，但那毕竟只是表面现象；除发动机外，C200比对手更精制，跑起来更流畅。

虽然C200赢得了这次测试，要想真正享受新C级还得开它的最高版本；LS200也是如此一它的大哥LS300会带给你更刺激的驾驶体验。相信能对小型豪华运动轿车的典范-宝马3系真正构成威胁的也只有这两款车了。