试车报告凌志IS200 _试驾评测·汽车大世界

　　为欧测市场开发的IS200具有国际性并在欧洲及日本的各种道路上进行了广泛的试验。IS200装备有1G－FG型纵向前置2．0升、24气门6缸直列发动机，具有VVT－i智能正时可变气门及直接喷射系统，每个气缸都有自己的点火线圈，可以减少维修并改善正时精确度。最大功率为114kW／6200r／min，最大扭矩为195Nm／4600r／min，匹配以4速自动变速器。

在多数价格相近的汽车上装的是4缸机，而凌志IS200上多了两个缸，尽管是直列的也带来一定好处。总的来说这是一台令人难忘的平稳的动力装置，它比对手的4缸机有着明显的优势，但与其他6缸机的对手相比，它的不足之处就是机动性不够。重要的是，别指望1435kg的IS200能有着宝马6缸或阿尔法的性能，那是做不到的。0～96km／h加速时间为9秒，0～160km／h加速时间为25．8秒，48～112km／h的加速时间为8．8秒，所有这些与宝马318i是一样的。但另一方面宝马323i的0～96km／h为7．6秒，0～160km／h为19．8秒，48～112km／h为7．1秒，就比IS200略胜一筹了。在最高速度方面，IS200为220km／h而败给了宝马323i的227km／h。

但在制动性方面，IS200略占上风，96km／h～0制动时间为2．6秒，而宝马323i为2．9秒稍微长了一点。

前后悬架都采用双叉臂式、螺旋弹簧带气压减震器及防侧倾杆，可在舒适驾驶及准确操控方面达到最佳平衡，制动效果极佳不只是因为它的尺寸（前通风盘式296mm，后盘式307mm），还因为设计上的改进使衰减降至最小，改善了制动功能，5辐车轮的设计也可减少制动粉尘的积聚。

为加强运动性的感受并使视觉达到极佳效果，IS200装备有精密计时型组合式仪表，图象及数字组合的仪表使人一目了然，各种操控元件包括空调及音响的凋整元件，都集中布置安排有序，其它的一切控制装置都布置在转向盘周围，不用多想，伸手可及，真是方便之极。轻质铝制运动型脚踏板在暗处闪闪发光，看起来一副高技术的形态。脚踏板及搁脚垫安放适宜，漂亮的镀铬变速杆头就在手底下，摸起来手感挺好。扩音器装在花哨的车门内侧，造型非常别致。车厢内部总的感觉挺舒服的，可调整斜度的转向盘用皮革裹着。坐到后座上更会觉得满意，头部空间就像宝马3系列一样宽敞，腿部及肘部空间看起来也是够大。其他如空调、6碟CD立体声音响、合金车轮及双前侧气囊、电动天窗这些舒服安全的装备，在IS200上也都具备。

在燃油经济性方面，由于其风阻系数为0．28，因此油耗不太激动人心，其油耗为8．19L／100km，而宝马318i为11．2／8．02L／100km，323i为11．5／6．4L／100km，相比之下是有点费油。但其可喜之处是有一个较大的可盛70L油的油箱，加满一次油可以行驶676公里。

这一切给宝马3系列、奥迪A4、奔驰C级等豪华车形成一定的压力。对于在豪华车市场坐稳江山数载的奥迫、宝马、奔驰来说，IS200来者不善。由外而内的运动风格令竞争对手始料不及，这种鲜明的定位也肯定会让部分买主一见倾心。但在市场上可否成为对手的终结者，尚不得而知。毕竟凌志的对手也非等闲之辈。

作为凌志而言，进军中级豪华车市场的第一步已是胜券在握。1998年10月同车不同名的Altezza在日本上市后，立即被评为当年日本最佳车型，并迅速在全球市场推出。或许可以说，IS200会成为凌志在LS400之后的第二个奇迹。

　　为欧测市场开发的IS200具有国际性并在欧洲及日本的各种道路上进行了广泛的试验。IS200装备有1G－FG型纵向前置2．0升、24气门6缸直列发动机，具有VVT－i智能