飙风：交叉火力、奥迪TT、日产350Z

　　6个汽缸、3升排量、两个座位、一辆完全个性化的跑车……当奥迪TT 3.2 quattro遭遇克莱斯勒交叉火力(Crossfire)和日产350Z的时候，代表三大洲的跑车擂台赛揭开了战幕。

　　单纯靠大马力和高速度吸引跑车消费者的时代已经一去不复返了！在今天这个完全个性化的时代，远离平庸和乏味的跑车才能争取到更多的买主。

　　日产350Z无疑是其中的佼佼者，漂亮而经典的外形和极其充沛的动力令它获得了行家里手的一致好评，而同时它的价格非常非常诱人，以至于在美国市场上一发不可收，创造了一年4万辆的销售奇迹。

　　另外两位也非等闲之辈。TT是奥迪公司近年来少有的大胆之作，圆滑的外形至今仍很前卫，全新的3.2升V6发动机虽然在指标上比过去的1.8T高增压型提升不多，但加速时的直接感却能显著刺激肾上腺素的分泌，DSG变速箱则实现了技术人员多年的梦想：普通人驾驶街车也能达到赛车般的换挡。

　　克莱斯勒交叉火力的名字中透着火药味，外形更是如此。长头短尾的车身比例很有冲击力，夸张的弓背造型像蓄势待发的螳螂。实际上，极富个性的车身造型下是SLK的精髓，内饰、动力系统和底盘结构都来自奔驰。

　　尽管大马力和高速度已经不是消费者购买跑车的决定性因素，但却是汽车制造商的必修课。350Z装备了一台3.5升280马力发动机，升功率正好80马力，最大扭矩363牛·米出现在每分钟4800转；TT的3.2升V6发动机比350Z稍差，有250马力，但最大扭矩只要2800转就能达到；交叉火力的3.2升奔驰发动机只有218马力，扭矩也不占优势。

　　交叉火力的拿手好戏是“身轻”，1377公斤的整备质量比对手至少轻150公斤，每个马力推动的重量为6.3公斤，虽比不上350Z的5.5公斤，却和TT相同。因此加速成绩的差别并不像发动机功率的差别那样明显，交叉火力从静止加速到每小时100公里和TT一样，比350Z慢0.7秒。TT得益于发动机低转速扭矩充沛，从静止到时速80公里的加速时间与350Z相同，再快就追不上了。

　　350Z采用的FX平台与中型轿车天际线(Skyline)平台相同，因此它的底盘系统较同级别跑车偏重，1529公斤的整备质量说明这个问题，好在3.5升的发动机足够强劲，于是毫无争议地获得了加速冠军。

　　完成了数字游戏之后，还是让我们上路吧！

　　单纯从驾驶的角度出发，350Z再次成为我们的首选。得益于发动机舱中的塔杆和行李厢中的加强横梁，车头和车尾分别得到了加固，使350Z获得了超强的刚性。加上非常直接的方向盘和调校很硬的悬挂，操控的感觉相当地道，高速通过窄弯简直是小菜一碟。V6发动机不仅创造了不俗的加速成绩，日常驾驶也表现得淋漓尽致，和6挡手动变速箱配合，350Z能自如地快、慢、停、走。只是排挡的挡格之间距离很近，需要时间适应。

　　在一马平川的高速公路上，350Z的车主在享受速度的同时也必须接受350Z的不舒适性。轮胎滚动噪声和风噪都不小，敏感的减震系统也令乘客一时难以习惯，当前桥或后桥的两个车轮同时经过颠簸路时，悬挂系统显得很生硬，乘客感到像坐在钢架上。

　　交叉火力的驾驶舱则是另一片风光。经过相同的路面时，减震系统的工作出色，车身的震动很小，看来美国血统还是占主导。3.2升V6发动机则是典型的奔驰制造，它不像对手那么有力，当你加大油门时，发动机也不急躁，而是很斯文地推动你的后背。

　　当然，方向盘的路感也没有350Z那么直接，转向机在中间位置附近不够精准，因此车身轻的优势没有被充分利用，过弯的感觉不是特别地道。在很窄的弯道上故意加油时，先是前轮被轻轻推向弯外，而后通过ESP很柔和地将其纠正回来。

　　TT是三辆车中惟一采用4轮驱动的车型，这种独特的驱动方式带来了与众不同的感受。由于前后轮都有动力输出，TT加速出弯时的线路相当准确，轮胎与地面之间如同犬牙交错一般，附着力之强令对手望尘莫及。同时，底盘平衡性有先天优势，负载车身反应小，进则全进，退则全退。

　　3.2升V6发动机与高尔夫

　　R32相同，被横置在前桥上，颇有赛车神韵。怠速运转不够平顺，不时会发出抖动和低声呻吟，随着转速上升，激昂的旋律逐渐进入你的耳鼓，继续加大油门，高亢的声浪仿佛把你带到了赛场，250马力的自然吸气发动机一扫过去1.8T的迟滞现象，320牛·米的扭矩随时听候调遣。

　　与发动机衔接的是带有双离合器的DSG变速箱，这是一个绝顶聪明的传动机构，它通过模拟两台手动变速箱交替工作的原理，从根本上加快了换挡速度，基本上可以实现换挡时动力不间断，你也可以选择自动模式，DSG同样能像自动变速箱一样顺畅工作。开出几十公里之后，你就会像上了瘾一样迷恋DSG，因为它给了你梦寐以求的换挡感觉。

　　底盘调校与动力系统的实力很匹配，悬挂比350Z软一些，但明显比交叉火力硬，从而实现了操控性与减震舒适性之间合理的妥协。

　　DSG＋quattro4驱系统决定了奥迪TT不会物美价廉，它的基本价格为4.1万欧元，其中包括了真皮和氙气灯，比交叉火力贵4000欧元，最便宜的350Z只卖3.3万欧元，折算成人民币为31.8万元，还是很有竞争力。

　　内饰做工也和价格成正比。TT还是一如既往的精工细作，不仅设计赏心悦目，材质的手感也很舒服，只是驾驶舱的视野略微狭窄；交叉火力的前视野比较开阔，但后视野一般，特别是当车速超过每小时90公里以后，自动打开的车尾扰流板又遮住了部分视线，驾驶舱的设计和SLK基本相同，虽然做工没什么可挑剔的，但总觉得有些过时；350Z的内饰很能吸引眼球，但仔细观察，这种前卫的设计风格缺乏工艺上的支持，一些边角处理得不够严谨，而且塑料件的材质还不足够令人信服。

　　跑车、跑车，首先要“跑”，然后是“车”，三辆车的极速都能达到每小时250公里，绝对是能用来跑的车。

　　6个汽缸、3升排量、两个座位、一辆完全个性化的跑车……当奥迪TT 3.2 quattro遭遇克莱斯勒交叉火力(Crossfire)和日产350Z的时候，代表三大洲的跑车擂台赛揭