理性购车已成主流北京人喜新厌旧看准了就换

　　现在，只要您往大街上一站，就会发现，满眼都是新车型。如果再仔细瞧一下车牌子，同样可以发现，京A、京C字头的已经不多了，满眼都是京F、京H字头的了。虽然没有具体的统计，但这几年，北京的机动车牌照发放速度之快，恐怕在全国所有大城市中要排在第一位。这主要是因为北京的汽车消费市场异常活跃，但这活跃之中，除了第一次购车的人群外，北京人换车的频率正在加快也是重要原因之一。一辆车开到报废已不太可能，用上三年五载的就把它送到旧车市场卖掉，再添两钱儿买辆新车已成为很多人的选择。

　　新车型涌现促使人们“喜新厌旧”

　　北京，作为全国的政治文化经济中心，历来是国内外汽车厂家的必争之地，从历年的统计来看，北京的汽车销售在全国一直处于龙头地位，可以说，在中国的汽车市场中，北京市场就是风向标。无论是国外的、合资的还是国内的厂家，只要是推出新车型，都会首先选择投放北京。因为他们明白，一种新车型，只要能在北京站住脚，在全国就一定会卖的火。

　　大量的新车型涌向车市，时尚的外观、漂亮的内饰、既省油又动力十足的发动机，还有那越降越低的价格，都像一块巨大的磁铁，深深地吸引着京城有车族，使很多人在不知不觉中形成“喜新厌旧”的想法。一旦遇到自己心仪的新车型，就会毫不犹豫地卖掉旧车，买辆新车。据北京中联旧车市场统计，在中联旧车市场中，1998年以后的二手车达到了75%，2000年以后的达到30%以上，这些车中，90%都是电喷的。有的甚至只用了不到一年。

　　理性购车已成主流看准了就换

　　前些年，汽车的主要购买群体是团体，私人购车只占少数。那时节，普通老百姓买车的选择性很小，基本上就是“老三样”外加夏利、奥拓、微面、2020系列。有人称这个时期为汽车市场的产品时代。买车人基本上是头一次买车，有很大的盲目性和模仿性，在开了一段时间后，感觉这辆车根本不适合自己，也没有的别的办法，凑合着开。

　　而现在，汽车市场的消费结构发生了巨大的变化，由原来的团体购买为主变为私人购车为主，加上大量的新车型不断的上市，使消费者变得成熟起来，理性购买成为主流。他们中的一些人，把自己前几年的不合心理的车赔钱送到旧车市场，换来自己喜欢的新车型。刚刚购置了一辆POLO的张小宁女士的一番话颇具代表性。她说：“咳，前几年买车时没经验，人家说什么车好，我们家那位就信，根本就不考虑这车适合不适合我开。都说捷达皮实，他就给我买回一辆，您瞧我这个儿，才1米5多一点，您再看看我这手腕子，细得跟麻杆差不多，开这么一辆三厢车真是费劲极了，不垫座子吧，开车时老得伸着头，垫高点座吧，这脚底下又有点够不着，挂挡特难。后来干脆赔钱卖了。其实，自打POLO一上市，我就感觉到这才是我心仪的车型，这不，现在终于把它开回家了。

　　据车商介绍，个性化色彩十分强烈的POLO、赛欧、派力奥、千里马、奇瑞QQ、哈飞路宝等小巧车型的购买者中好多都是二次买车的女士。而选择宝来、奇瑞、长城赛弗、高尔夫、菱帅等新车型的多为30至40多的男人。

　　用车观念在转变三至五年最合算

　　一辆新车，开了不到三四年，卖到旧车市场，赔个3万、5万的不算新鲜。为什么还会有这么多人把开了仅几年又根本没毛病的车赔钱卖掉换新车型呐？其实，这里面最重要的是人们的用车观念发生了变化。因为，从目前换车的主流群体来看，多是些30到40岁的高学历、高素质、高收入人员，这部分人把车不仅当成代步的工具，而且把车当作金属名片，当成自己实力的体现。再有，他们中的很多人，从实用经济学角度考虑，结合自己的具体情况，测算出汽车使用的综合最佳值和保值率，一旦使用的车到达自己规定的时间，就马上卖掉，换辆新的。

　　在一家文化公司担任高层的白志宇就是一个典型的例子。按他的说法，一辆中低档车别超过5年就必须换，要不然，一是影响自己的形象，耽误买卖；二是会增加维修费用，三是车老了，跟人一样，爱出毛病，容易误事儿。白志宇1993年买了自己的第一辆车——夏利，花了9万9千元。3年后，卖了5万元，又买了辆捷达，花了16万。开了5年后，又卖掉捷达买了辆宝来。他对笔者说，我自己算过一笔账，从表面上看，我在10年内，卖了两次旧车，赔了13万。可是，假如我现在还开着1993年的夏利去和人家谈上百万、上千万元的生意，成功的可能性就会变小。再说，这不菲的维修费和耽误的买卖肯定比卖车赔的13万要多得多。

　　现在，只要您往大街上一站，就会发现，满眼都是新车型。如果再仔细瞧一下车牌子，同样可以发现，京A、京C字头的已经不多了，满眼都是京F、京H字头的了。虽然