最多的一下降了20万元进口车价格走到拐点上

　　事件篇政策变动扳倒进口车价格

　　本报记者杨锋磊天津北京报道日前，商务部副部长、国家机电产品进出口办公室主任魏建国明确表示，根据加入世界贸易组织的承诺，从明年1月1日开始，我国将取消汽车产品进口配额管理，并将继续降低汽车进口关税，直至2006年7月1日将进口整车的关税降至25%。

　　虽然离取消配额管理还有10个多月的时间，但作为全国最大的汽车零部件进口集散地的天津港保税区，在这里经营汽车贸易的进口商已然感受到扑面而来的阵阵寒意。奔驰、宝马、丰田等各种车型价格从年初就开始纷纷跳水，降幅从几千元到20万元不等。一位汽车进口商指着一辆黑色宝马730Li神色黯然地告诉记者：“这辆车我108万进的货，现在已降到94万元，仍没人买。”一边是价格大幅下调，一边却又少人问津，进口车到底是怎么了？

　　进口车：不再阳春白雪

　　进口车的背运从2004年1月1日就已经开始了，价格一直在落。美国风行汽车有限公司天津代表处负责人韦茂延说，他们公司的十几款车型中除了道奇捷龙旅行车因受国际市场和国家限价提高影响外，其他车型均有不同程度的下降，其中悍马越野车下降最多，降价达在3.6万元左右，其他车型价格下降额度在1万元～3万元之间。

　　中汽贸易有限公司天津永大国际贸易有限公司经理易湘俦同样有一肚子苦水要倒：“经销商去年订的货，今年砸在手里的真不少。他举例说，奔驰S350现价是110万元，而去年最高时可卖到130万元。”

　　以进口宝马车为主要业务的天津保税区鸿发国际贸易有限公司经理张向明称：“现在公司之所以压这么多宝马车，就是因为2003年宝马车利润比较高，一辆宝马利润大概在10万元左右，但现在利润已降到1万～2万元左右了。”

　　进口车不再像前几年那样高昂着头，但这种变化并没有让购买者趋之若鹜，天津港保税区亿顺达国际贸易有限公司总经理肖彩云指着展厅里的一辆白色丰田佳美无奈地说：“这辆车现在41万，降了7万元，结果仍少人问津。”

　　消费者的心理总是买涨不买落。在惯常市场规律面前进口车经销商们也只能表示无奈。

　　“现在订车的人之所以不像前两年那么多，是因为大家都在观望，看价格是否还会继续下调。消费者是如此，经销商其实也是如此。”业内人士如是说。

　　那么进口汽车价格下降，到底何时才算“触底”呢？据易湘俦预测，价格落得厉害的话，到五六月份就会对国产车形成冲击，比如广本雅阁，现价是25.98万元，市场上还要加4万元才能买到，进口丰田佳美是37万元多，如果再落至35万元，就一定会对国产车形成冲击。

　　许可证：不再洛阳纸贵

　　业内人士普遍认为，目前进口车价格纷纷跳水的原因，除了受市场供求因素影响外，进口许可证“价格”的大幅滑落也起到了相当大的助推作用。虽然国家明令禁止许可证买卖，但实际上仍有不少人从许可证买卖中渔利。前两年一张几千元的许可证卖到10万元是很正常的事，但今年以来，许可证似乎一下子“过剩”起来。分析原因主要是去年一部分没用完的许可证被允许延期用到今年3月31日，而2004年的许可证在3月初可望下发，与去年不一样的是，去年是分上下半年两次下发，而今年是一次性下发，且数量有所增加。现在正是新旧证交替的时期，加上明年将取消配额制，因此一些拥有许可证的经销商急于出手，许可证的价格开始纷纷下降，且降幅惊人。

　　肖彩云说，现在很多拥有许可证的人争着开低价进行抛售。韦茂延也强调，许可证近期的“价格”与去年八九月份相比下降有70%～80%，许可证的价格也由原来最高10万元跌到了2万元以下，有的甚至是几千元一个。

　　现在进口车的利润都不很高，据易湘俦介绍：“目前进口丰田车的利润只有1万多元，而宝马也由于价格更透明了，利润也只维持在1万多元左右。”

　　然而另一方面，进口轿车价格下降的同时，SUV价格反而居高不下，比如丰田霸道4000刚出来时卖56万，现在已涨到60.8万。易湘俦认为，关键的原因是目前国内对SUV的需求量比较大，而这部分车型国内产量相对较小，另外SUV进口配额的下发数量也相对于轿车较少，所以最近一段时间SUV车的销量和价格都有上升趋势。

　　经销商：不再莽撞出手

　　由于消费者的心态倾向于等待和观望，所以汽车经销商也就不忙于进货。这也是导致进口商展厅前门可罗雀的原因之一。北京惠通陆华汽车销售有限公司是经销英国陆虎汽车的销售商之一，该公司一位工作人员表示，目前陆虎的价格已下降了两万左右，但销量仍上不去。

　　飞腾兴业经贸公司分期销售部一位负责人告诉记者，他们公司主要经营宝马、奔驰汽车，但现在奔驰价格浮动比较厉害，公司的进口车销售也不如去年。“我总觉得现在大家都在观望，有些车肯定是亏着卖的，但还不至于亏到把本都赔进去的地步。”这位负责人明确告之。

　　背景篇在动荡中清理战场

　　本报记者陈海生综合报道回顾2003年，进口车市场表现不俗。负责进口汽车配额审批和分配的商务部机电司人士总结说，2003年我国进口车档次越来越高、排量越来越大。

　　进入2004年，由于配额制度“行将就木”、汇率高低起伏、国内车市振荡变化等综合因素影响，进口车市场呈现出一种让人难以捉摸的走势。中国进口汽车贸易中心副总经理丁宏祥直接指出，今年进口车经销商将面临重新洗牌和调整。

　　有业内人士透露，对进口车商影响最大、最直接的进口许可证，今年在发放数量上较往年有所增加；而且今年许可证改为一次性发放(有效期一年)。金王(天津)国际贸易有限公司经理闫立臣认为，随着配额制度取消迫近临界点，许可证将不再是进口车商们关注的重点。这一点从目前的许可证价格上可看出些许端倪：现在大排量车型的许可证价格在2万元左右，中档车型的许可证价格约为3万元。与关税、车价相比，许可证在进口车成本中占的比例在变小。

　　许可证价格下跌是进口车供求关系发生变化的直接体现——由以前的供不应求发展到现在供过于求。进口车市场竞争更加激烈，渠道利润也受到影响。

　　由于来自国内市场的压力越来越大，手中握有许可证的经销商也不一定能赚钱。越来越多进口车国产化对中高档进口车的替代作用越来越明显，迫使更多经销商涌向高档进口车市场。但是这一市场容量有限，导致今年高档车市场的竞争压力将比往年更加激烈，近期高档车价格的“跳水”便是佐证。

　　其次是政策因素逐渐明朗。丁宏祥透露，2005年进口配额取消后，渠道销售将以区域授权的经销商代理制为主。像现在的奔驰、宝马在国内都有指定经销商专营进口车业务。随着进口配额的取消，国家必然以渠道、服务等软约束来减小进口车对国产汽车的冲击；而即将出台的汽车消费政策也要求汽车销售一律实行“三包”制度。这些政策方面的因素将促使进口车厂家建立比较完善的代理制和售后服务网络。能否成为厂家的代理经销商就要靠经销商的实力说话了。

　　然而业内人士透露，进口车经销商中，经营资金达到亿元以上的只占经销商数量的10%左右，80%的经销商经营资金在1000万元以下。丁宏祥认为，将来实力稍逊的进口车经销商的生存空间将减小，而比较正规的代理商将迎来发展机遇，大多数经销商将面临进口车市场的严峻考验。

　　预测篇之一进口车价格：降幅可能达8%到10%

　　本报记者陈海生综合报道进口车市场中，汽车价格受到的影响因素最多：其中包括汇率变化、关税税率调整、国家相关产业政策的变更、中高档轿车部分车型的国产化和国内替代车型价格变化等等。进口车的价格究竟会发生什么样的变化，就需要认清这种种因素中谁的影响范围更广、持续时间更长久。

　　业内人士一致认为，2004年进口车价格整体趋于下降。广州AEC汽车城营运总监邓愚则相信2004年进口车价格将有8%到10%的下降幅度。

　　张伯顺表示，在关税下降、国产车价下调、许可证数量增加等长期因素的作用下，今年的进口车价格从理论上说应有一个较大的回落趋势。但是由于目前日元、欧元兑美元汇率的波动性，以及许可证发放的节奏、数量的不稳定性等短期不确定因素的作用，进口车价格回落趋势的快慢、回落幅度的大小，都让人难以捉摸。

　　2003年底期间，由于进口许可证供求关系的不明朗导致进口车价格在短期内有很大的起伏。2004年进口车许可证价格会不会像去年一样出现波折不得而知，但可以肯定的是2004年进口车价格受到影响的因素会更多。

　　首先是进口车关税再次下调：2004年1月1日起，3.0升以下小轿车关税由38.2%下降到34.2%，下降4个百分点；3.0升以上由43%下降到37.6%，下降5.4个百分点。进口车价应声下落，不同排量进口车的不同税率影响到大排量进口车的价格。宝马7系降幅在5万元到10万元之间，宝马X5系列降幅在8万元到15万元之间；奔驰S级降幅在5万元到8万元之间；奥迪A83.0升排量以上车型的降幅也在3.5万元到8万元之间。

　　其次，2005年进口车配额将要取消促使经销商和消费者产生价格下降预期。经销商出于经营风险考虑而在不同时间采取不同价格策略：为增加利润，一般在上半年进口车商会冒险抬价，下半年则为了清理库存而降价售车。

　　部分进口车型的国产化也使进口车价格变化剧烈。随着宝马5系去年实现国产化，宝马5系进口车也逐步停止进口，其库存车价格出现大幅下跌，2004年1月份，宝马520i和530i分别降价7万元和8万元。

　　进口车价格涨落最直接因素是汇率波动，而汇率的变化又最难于把握，所以在去年底和今年初，进口车价格曾出现起伏不定的局面。由于美元持续走弱，日元和欧元表现相对强劲，日欧系进口车价格也出现反复。2004年1月，在其他进口车型价格下跌的同时，丰田佳美车价格却有不同程度的上涨。为减小风险，在汇率上升的情况下，部分日欧车系经销商选择暂不报关。但是有消息称，2004年起进口汽车入境就要报关，不能呆在保税区里，届时进口车的价格将更难预料。

　　预测篇之二进口车车型：高档化曲径通幽

　　本报记者陈海生综合报道2003年成套散件进口的增加加快了国内新品种车的上市，也促进了一些进口车的国产化步伐，如北京现代、奥迪A4、宝马等新年上市的第一批车都采用了进口成套散件在国内组装，然后再逐步扩大国产配件生产比例，进一步国产化的方式。

　　国际厂商除了加快某些车型国产化抢占更多的市场份额之外，也在不断调整自己的进口产品系列，以便全方位渗透快速增长的中国汽车市场。

　　奔驰(中国)首席代表韩力达曾表示，奔驰在中国生产的车型初步预计是E级和C级车，而最高端的S级豪华车将是进口中国的主力车型。2003年上半年，奔驰进口车在国内的销量增长幅度达50%。而奔驰更表达出：希望将来奔驰S级车在中国的高档进口车市场中可以占到50%至60%的份额。

　　丰田(中国)有限公司透露，2004年公司将以凌志系列为主打进口车型，凌志品牌将从丰田的销售渠道中分离出来，在中国建立独立的销售服务体系。业内人士推测，丰田此举可能与丰田在国内最受欢迎的进口车佳美系列国产化有关。此前有消息表明，这一车型有望今年在广州实现国产。

　　宝马也在不断调整自己旗下的“产品系”。宝马3系和5系相继落户沈阳后，宝马进口车经销商便开始清库，并不再进口同等级的3系和5系轿车。但是2004年新增的宝马X33.0i和X54.8i等又将构建出一个豪华宝马进口车的全新阵容。

　　虽然各厂家纷纷表示提高进口车档次，以丰富其在中国市场的产品线、全力抢占中国市场，然而业内人士表示，进口车市场并不会因为厂家的进口产品策略调整而在短时期内发生很大的变化。受厂家进口策略的调整，加上进口配额制度行将就木的政策因素以及国内汽车市场环境变化等因素的影响，2004年进口车市场走势很难直观预测。当前各地进口车交易中心数据仍显示，丰田佳美Camry2.4、奔驰S350等中高档轿车仍然在昂首高歌。

　　中国进口汽车贸易中心副总经理丁宏祥认为，进口品种结构在2003年趋向高档化以后，由于许可证供求的缓和，车型结构拉高后可能还会有所回调。

　　中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺也表达了同样的观点，他认为随着高档车如凯迪拉克CTS，中档车如标致307、丰田花冠，SUV如三菱欧兰德、福特翼虎和起亚嘉华等的国产化投产和入市，加上已经国产化的奥迪A6、奥迪A4、宝马3系和5系等，将形成影响力较大的产品军团对高端消费群体发起冲击，蚕食原本容量有限的高档进口车市场。2003年进口车型高档化的趋势，到今年下半年可能有所扼止。

　　另外在产品类型上，进口越野车和SUV也延续了2003年的热销“神话”。宝马X53.0i、帕杰罗V73仍然在各大车市上位居销售排行榜前列。2003年前3个季度，进口越野车和SUV高速增长，增幅达42.8%；全年越野车的进口量接近4万辆，占进口汽车总量的23.2%。

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