毕加索VS爱丽舍：同门竞技浪漫气质(图)

　　一直就很喜欢雪铁龙旗下的车型，优雅奔放，一如法国人的浪漫气质，尽管有些不拘小节，但个性十足。

　　此次，我们特意挑选了东风雪铁龙两大主打车型：毕加索和爱丽舍同时进行试驾。这两款造型风格、市场定位差异明显的同门手足，谁的表现更抢眼呢？

　　试驾车型：毕加索2.0 爱丽舍SX16V

　　毕加索

　　外观设计——单厢造型抢眼夺目

　　东风雪铁龙萨拉毕加索的上市，带给了中国车坛一股清新的前卫风情。独特的单厢式造型，前卫、时尚的造型吸引的年轻一代的目光。它带给中国用户的是一种全新的多功能乘用车的新的概念。“以人为本”的造车理念被法国人很好地体现在了毕加索上。

　　宽大的前风挡玻璃与发动机盖流线型过渡，后部风挡玻璃圆滑向下延伸，使得整个车体呈水滴型。前后、车身侧面大面积的防撞擦条，以及车头巨大的雪铁龙“双箭头”厂徽又给它增添了几许硬朗的风格。A柱宽大的三角窗较好地改善了车辆的侧面视野，车身外侧后视镜则显得有些偏小。

　　毕加索富有创意的设计，要令人“首先发挥自己的想象”。它貌似紧凑型轿车，也像多用途厢式车。它的车身曲线简洁明快，从前大灯上端起的翼子板沿着上边梁直至后围为止这一主体线，令其整个轮廓与其他类似车型相似又有所不同，具有独特的形态。整体看来，单厢的流线型设计使它在动态时就像一颗出膛的子弹，大有锐不可挡之势。

　　内饰空间——体现个性超级宽敞

　　作为单厢车，毕加索留给驾乘人员的空间相当大，这一切源于毕加索发动机舱较短，也没有凸出来的行李舱，能将有限的空间尽量留给座舱。座舱前后可用空间达1710mm，占整车长度的40％。舱内高度前排是1490mm，后排是1500mm，每个后座位的宽度是445mm，在同级别车型是最宽敞的。这说明设计者贯彻以人为本，追求空间效率的现代设计思想。

　　坐在驾驶席上，前排座椅特有的可调式腰部支撑器，使驾驶成为一种享受。最醒目的当属仪表板，传统的转向盘后面的仪表板已经不见了，取而代之的是位于中央控制台与前风挡玻璃之间一条狭长的数字显示屏，行车的一切数据，包括时速、剩余油量、续航行程、保养提示、车内外温度以及水温等等。

　　内饰做工精细，各项操作按钮布局很舒适，向外突出的卵型中控台，便于乘员操作。变速器操纵杆位于中控台上，伸手可及，同时也增加了前部空间。中控台上的空调系统这次配置了自动恒温空调，而且在前排座椅中部还有后排出风口，后部乘客同样可以单独控制。仪表板则全部为绿色液晶显示，各项基本数据一目了然，而选项可以由方向盘左侧操纵杆按钮进行选择。

　　音响系统改为单碟CD，四幅方向盘上集中了音响控制按钮，便利操作利于驾驶安全。坐在毕加索里，感觉最深的就是它的座椅。五个座椅十分宽大，面料为天鹅绒，质量更佳。坐垫面积较大，对乘员身体支撑很好。前排两个座椅带有可折叠的手枕，但实际应用中，感觉有点偏细小，对手臂的支撑略嫌不够。后排三个座椅为独立式设计，每个成员都有自己的独立空间，同时座椅布置也有了多种选择。

　　行驶表现——起步迅猛操控轻盈

　　实测数据：最高时速 187Km/h

　　0-100Km/h加速 11.20s(空调关闭) 11.32s(空调开启)

　　100Km/h至静止制动距离 42.78M(路面湿滑)

　　80Km/h至静止制动距离 16.32M(路面湿滑)

　　转弯直径内径7.5M 外径11.73M

　　起动后，毕加索的振动并不明显，发动机的噪声也只是隐隐约约。当然，隐藏在这种平静之下的动力却是源源不断的，使毕加索2.0的功率达到85kw，扭矩也达到了190N.m。毕加索的挡位很清晰而且换挡非常顺畅，只需用手指轻推即可，可说是毫不费力。

　　起动的时候油离配合很平滑，油门响应灵敏，轻踩油门便会感觉到发动机积极迅速地反应，起步时相当迅猛，超车时更是易如反掌。

　　驶上高速公路，毕加索很轻易就可超过100km／h的时速，车速一路飚升，一直到时速170Km/h之后，加速明显减慢，而最终毕加索以最高时速187Km/h的成绩完成了我们的此次路试。应该说，毕加索的加速表现非常出色。

　　值得称道的是，在高速行驶中，毕加索的路噪和风噪都控制的不错，在车厢内部几乎没有明显的感觉。只是悬挂系统调校地偏硬，路感过于清晰了。而位于中间部位的仪表盘多少让初次驾驶者有些不太习惯，但这并不是什么太大的问题，一般很快就能适应了。

　　雪铁龙专有的后轮随动转向技术令驾驶者可以放心大胆地在高速情况下随意转弯，在出色的悬架配合下，没有因此而产生过多侧倾的情况。制动距离虽然表现一般，但毕竟是在湿滑路面上进行的测试，距离稍长一些也在清理之中。

　　爱丽舍

　　外观设计——改型颇为成功动感鲜明

　　曾被厂家大张旗鼓推出的爱丽舍，其实是以神龙富康988为基础的改良版。而与富康988相比，爱丽舍的外形美感度得到了大幅提升。外形的改变更多地来自于车头部分，首先是车头散热格栅上镶嵌的大得有些夸张的雪铁龙标识，显得整个前部虎虎生气，斜向上扬的水晶大灯也使爱丽舍增添了更多的动感。整个车头从正面看有很强的冲击力，看起来档次更高一些。爱丽舍采用组合式楔形前大灯设计，一直延伸至侧面，圆润而流畅。

　　相比前脸的变化，车尾部分的改动则小得多，其轮廓与神龙富康988似乎差别不大，但这丝毫不影响爱丽舍营造动感车身的设计理念。

　　车身线条硬朗的爱丽舍洋溢着浓郁的欧洲设计风格，而从车头至车尾一路上扬的车身设计更是将其动感气质表现得淋漓尽致，让人产生一种热力奔放，充满动感的视觉感受。

　　内饰空间——简洁本色布局合理

　　在试驾爱丽舍时，总会不自觉地和富康988比较，但爱丽舍的内饰风格却让我们再一次确定这是一款与富康988完全不同的车型。

　　试车的时候，随行的几位工作人员均对爱丽舍的中控台给予了很高评价。看来仅在中控台的设计上，东风雪铁龙公司就花了很大的心思。过去那种生硬的分离式中控台被流畅的一体化中控台所取代，方向盘两侧的空调出风口也融合在自仪表盘到中控台的弧线当中，使中控台的整体感更为明显。仪表盘显然也是全新设计的，除了外观更为大气以外，在信息显示上也更为丰富，速度、转速、油量、水温及挡位显示均一目了然，色彩也非常醒目。

　　座椅采用了高级针织面料，手感非常不错。对于懂行的消费者来说，针织面料的座椅有诸多好处，不仅环保，而且打理方便，决不会“夏暖冬凉”，而且与2000多元的“廉价真皮座椅”相比，针织座椅也更有档次。

　　爱丽舍的内部空间也在同级车型中有着一定的优势，后座椅的乘坐空间相当宽敞，平稳坐下后，头部、腿部有着足够的空间，而且后排的宽度足够坐下3个成年人。

　　进入爱丽舍车厢内部最大的感受就是井然有序，尽管内市材料的选用上显得比较普通，毫不华丽，但各个控制开关、按钮等的位置非常合理，使用起来很顺手。

　　行驶表现——动力出色乘座舒适

　　实测数据：

　　最高时速 182Km/h

　　0-100Km/h加速时间 11.40s(空调关闭) 12.84s(空调开启)

　　100Km/h至静止制动距离 32.38M

　　80Km/h至静止制动距离 24.45M

　　转弯直径内径6.09M 外径10.85M

　　爱丽舍SX的行驶系在“萨拉毕加索”平台的基础上，根据我国的道路状况作了优化处理，使底盘的承载能力和耐用性得到了强化。爱丽舍SX应用了雪铁龙后轮随动转向的国际专利技术，并将四轮独立悬挂调校得恰倒好处。这使整车的舒适性得以大大提升。

　　从市区到佘山，行程一个多小时，途中经历了水泥路、柏油路、砂石路及布满坑坑洼洼的山路等各种路面，但坐在车内，感觉还是比较舒服。车辆在平直路面提速至170Km/h以上时，感觉车辆行驶非常平稳，方向沉实。急踩刹车，车速迅速减慢，车辆丝毫没有飘忽偏转的感觉。爱丽舍SX的轴距达2．54米，以40公里的时速入弯，感觉车身倾斜并不大，姿态控制能力也较强，后轮循迹性也不错。

　　对于驾驶员来说，方向盘和离合器直接决定着车辆的操控性能。爱丽舍SX的方向盘转向精准，收敛性颇好。离合器结合点较高，换挡时不需完全踩到底，踏板踩踏起来也非常轻松。但在换档时却出现了一点小问题，或许是对该车的挡位不熟悉，感觉进一挡时比较困难，时常会误进三挡。不过在切换其它挡位时还是非常轻松的。

　　爱丽舍SX的动力堪称出色，转速超过3000转／分时，动力上升很快。而当转速超过4000转／分时，发动机的噪音也不大。可见该车的噪音控制还是相当不错的。即使当车速接近极速时，车辆依然保持着相当的稳定性，的确让我们对爱丽舍的动力及稳定性能有了全新的认识。

　　爱丽舍SX在设计上处处显示出体贴入微的人文关怀精神。大灯照射角度可在车内调节以及断开点火开关后仍能继续收听30分钟的广播节目等的设计安排，又是爱丽舍SX有别于普通家轿的又一特点。

　　综合评价

　　东风雪铁龙多年来在家轿市场上的努力得到了应有的回报，其打造“中国家轿第一品牌”取得了阶段性的成效，人们已经习惯把东风雪铁龙的产品系列与家庭轿车的概念联系在一起了。

　　此外，东风雪铁龙在打造“中国家轿第一品牌”初期大力发展的售后服务网络已经相当完善，目前在全国已经有超过400家的服务网点为东风雪铁龙的用户服务，这些车主无论何时何地都可以享受到优质的售后服务。东风雪铁龙的售后服务网络让购车者服下了一颗定心丸，解决了买车的后顾之忧。

　　毕加索：一款相当不错的家庭用车，但价格偏高。

　　法国靓车“莎拉。毕加索”在沸腾的中国车市中多少显得有些曲高和寡，前卫时尚的车身设计、足够宽敞的空间、丰富而独具个性的配置以及令人满意的动力表现，几乎所有见过毕加索的人都会喜欢上这款特别的车子。但是除了没有出现其它新车上市之初订单不断的“市场蜜月期”外，毕加索至今也没有在市场销售上获得什么突破。而在欧洲，即使是在汽车市场普遍不景气的情况下，。毕加索也是生产一辆买掉一辆，供不应求，成为2001年逆市飘红，销售20万车辆、市场增长50％的车型。世界公认的优秀家庭轿车为什么在中国叫好不叫座呢？

　　我们认为最主要的还是价格因素。纵观国内车市，毕加索的价格的确是偏高了，而同等价格区间内，消费者可以选择的车型太多了，而且其中的许多车型更符合国人对“轿车”这一概念的理解。

　　爱丽舍：定位准确，综合表现较有优势。

　　爱丽舍具有良好的性价比。在同类价格区间的车型中，爱丽舍的配置相当齐全，性价比在同类车型中属于佼佼者，这是许多消费者首选爱丽舍的最重要的理由。

　　而适中的外型设计也是其迅速占领市场的重要因素之一。爱丽舍在设计上充分考虑了中国消费者特有的消费心理和审美习惯，将中国传统的审美追求和法国的浪漫时尚柔合在一起，提高了“精致生活，精彩演绎”的汽车文化理念。作为家庭轿车，人们的观念仍然或多或少地有所保守，太过前卫的车型并不能适应大多数私人消费者的胃口。介于落伍与前卫之间的爱丽舍车型可谓恰到好处，其时尚但不张扬的外型恰恰能够满足品味日益提升的大部分私人消费者。

　　毕加索2.0技术参数

　　车身长/宽/高/(mm) 4276/1751/1637

　　轴距(mm) 2760

　　前/后轮距(mm) 1434/1452

　　装备重量(kg) 1250

　　发动机排量(L) 2.0

　　发动机型式横置直列2.0升4缸8气门单顶置凸轮轴多点式

　　最大功率(KW/rpm) 85/5500

　　最大扭矩(Nm/rpm) 190/4000

　　*最高时速(Km/h) 187

　　*0-100Km/h加速(s) 11.20(空调关闭) 11.32(空调开启)

　　*100Km/h至静止制动距离(M) 42.78(湿滑路面)

　　*80Km/h至静止制动距离(M) 16.32(湿滑路面)

　　*转弯直径(M) 内径7.5 外径11.73

　　市场价格：21.48万元

　　爱丽舍SX16V技术参数

　　车身长/宽/高/(mm) 4305/1707/1413

　　轴距(mm) 2540

　　装备重量(kg) 1125

　　发动机排量(L) 1.6

　　发动机型式顶置双凸轮轴十六气阀多点电喷

　　最大功率(KW/rpm) 78/5750

　　最大扭矩(Nm/rpm) 142/4000

　　*最高时速(Km/h) 182

　　*0-100Km/h加速(s) 11.40(空调关闭) 12.84(空调开启)

　　*100Km/h至静止制动距离(M) 32.38(湿滑路面)

　　*80Km/h至静止制动距离(M) 24.45(湿滑路面)

　　*转弯直径(M) 内径6.09 外径10.85

　　市场价格：13.98万元

　　带*号为实测数据

　　　　一直就很喜欢雪铁龙旗下的车型，优雅奔放，一如法国人的浪漫气质，尽管有些不拘小节，但个性十足。　　此次，我们特意挑选了东风雪铁龙两大主打车型：毕

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