德系双雄战--奥迪A4、A6、宝马325i、530i

　　———对比测试奥迪A4　3.0　Quattro、A6　2.8、宝马325i、530i

　　测试：新快报车辆测评中心蔡战冯建华等十人

　　鸣谢：一汽大众汽车销售有限公司广东中奥汽车销售服务有限公司宝马汽车南中国有限公司

　　国产宝马530i刚刚上市，借此东风，我们对目前国产最豪华的轿车进行了一次集中对比测试。这次测评的车型有国产宝马325i，国产宝马530i，以及较早上市的奥迪A43.0Quattro，A62.8行政版，可以说，这四款车代表了目前国内轿车生产的最高水平，其技术含量、生产工艺水平之高，都是前所未有的。

　　从品牌效应来看，无疑宝马更占上风，但奥迪最早进入中国，在中国消费者中同样有很高的地位，而且从价格来看，目前这四款车也属于同一区间。宝马3系属于宝马主流轿车体系的入门车系，动力充足，十分灵巧；5系则属于宝马的主力车系，采用了很多宝马最新技术，科技含量很高，在驾驶乐趣和运动性能中得到了很好的平衡；奥迪A4轿车的定位有些特别，其价格和A6相若甚至更高，这是因为它的技术含量更高，与A62.8行政版强调的乘坐舒适性相比，A4更注重驾驶的乐趣和运动性；A62.8行政版无疑更注重后排乘客的感受，当然，其驾驶操纵性也属一流。

　　这四款车的价格分别为，宝马325i：473800元；奥迪A43.0Quattro豪华尊享型：559000元；奥迪A62.8行政版：569700元，宝马530i：698000元。

　　外观：奥迪豪华宝马高贵

　　奥迪A4和A6都延续了奥迪圆润的车身造型，整车由几条大弧线勾勒出来，一直延续到尾部，看起来雍容华贵。二者最大的区别就在尾部，A4的尾部线条有棱有角，显得比A6要简单利索许多；而A6整个车身设计的点睛之笔就在尾部，圆润肥厚，雍容华贵，在奥迪家族谱系里，A6主攻行政房车，A4则强调运动性能，正是基于这样的定位，二者在设计上才显出明显不同的风格。

　　和外观雍容华贵的奥迪兄弟相比，宝马则是另外一种气度，简洁流畅的车身线条勾勒出宝马风神俊朗的运动品质，在德国豪华车“双B”里，素有“开宝马、坐奔驰”的说法，从外形设计上这种运动的倾向就更加一览无余了，双肾型的前散热格栅和当中蓝白相间的宝马标志是宝马的一贯作风。

　　奥迪A4：运动的A4

　　A4是传统的奥迪轿车造型，整车由几条大弧线勾勒成形，显得十分圆润。从前面看，奥迪A4与A6像是同一个模子出来的，透明的前灯外罩、带奥迪标志的水箱格栅以及高位腰部线条等区别不大；二者最突出的区别是车尾部分，A4的尾灯和尾箱都起棱起角，硬朗得多，因此也比A6更具运动气息。从血缘关系上看，A4最早曾是奥迪公司为了增加A6的运动感而开发出来的一款车型，后来才独立出来，因此不难解释二者为什么会有这么多相似的地方。

　　奥迪A6：华贵的A6

　　奥迪A6流畅的溜背式造型和圆润丰满的尾部设计，在刚推出时曾是街头引人瞩目的焦点，性感迷人的锋芒一时无人可以匹敌，事实上这个设计灵感的由来，也和年轻女性丰满圆润的臀部线条分不开的，奥迪公司天才的设计师正是从酒吧年轻女性丰满圆润的臀部线条中得出灵感，开发出这样一款堪称经典的外形设计。

　　除此之外，奥迪A6透明的前灯外罩、带奥迪标志的水箱格栅、高位腰部线条以及处处注意的圆润饱满的线条，都可以彰显这款车的身份和历史传承，另外镀铬饰条的侧窗线则勾画出明显的车窗外框，衬托出奥迪流畅的腰线和楔形车身，显示出新A6的华贵迷人。

　　宝马325i：自然流畅

　　宝马3系列的历史可以追溯到1962年宝马推出的1500型汽车，当时被称为“新级别”汽车，它是一款外观漂亮、性能出色并带有运动风格的新型汽车。继1500型发展出来的宝马114车型奠定了今天宝马3系的雏形，1975年，这个车系被正式命名为宝马3系列，到今天经过了四代的演化和革新，现在国产的宝马是第4代宝马3系。

　　和老宝马3系相对稳重的外观相比，新宝马3系在设计上更强调运动性能，线条更加挺拔和利索，像一名肌肉紧绷的运动员，随时准备出发。另外，国产宝马的轮胎也改成了国产的固特异轮胎，车尾部则新加了倒车雷达。

　　宝马530i：舒展运动品质

　　国产宝马530i号称是目前为止最贵的国产轿车，如果没有红旗旗舰，相信没有多少人会对这个提法表示质疑。宝马530i的问世，代表着国产豪车又达到了一个新的起点，和车身还显得较小无法舒展开来的宝马325i相比，宝马530i更能舒展自己的运动品质。

　　与老款宝马5系不同，新款的国产宝马530i外观上的最大改变就是那一对虎眼的前灯。由于设计师故意在双氙气大灯上勾画了一道如剑眉一般的黄色灯带，看起来更加有神和易于辨认，因此现在黄色灯眉和双肾型前散热格栅一样，开始成为宝马汽车另一个经典设计。

　　内饰：运动或行政

　　相对来说，奥迪家族两兄弟的内饰要比宝马兄弟齐全一些，即使同样注重运动性能的奥迪A4，设计师在里面的配置上也没有为方便寻找省事的借口，配备全面细致，良好的做工显出奥迪对本身品质的注重，处于国内轿车最高档次的A6在内部配置上更是下足功夫，04款的推出，意味着奥迪在宝马奔驰的步步紧逼下，已经抢先一步，率先进入市场细分的时代。

　　相对来说，国产宝马内饰不是它们的强项，简洁实在，倒是良好的做工显出宝马精雕细刻的品质。

　　奥迪A4：现代派运动风格

　　尽管是奥迪家族里侧重运动性能的实力派，A4在内饰的设计上也丝毫没有掉以轻心，从做工和设计风格上，都表现出典型的奥迪风格：配以木纹点缀的三幅方向盘，不同部位的截面不同，手感非常不错；桃木饰板、铝合金排挡台、真皮座椅，显出奥迪的华贵风格；车速表、转速表中间可显示温度、油耗等行车信息的显示屏，处处彰显豪华车品质。

　　奥迪A6：豪华齐全

　　我们本次试驾的是A62.8的04款行政型，作为目前处在国产轿车最高档次的奥迪A62.8行政型，在配置上做到非同一般。

　　除了高质量的各种常见设备外，有些在这一档次车型上并不多见的装备在奥迪A62.8都属标准配备：6安全气囊、双氙气大灯、带记忆电动后视镜、带记忆电动前排座椅、前后排电动加热座椅、APS倒车系统、电定速巡航装置等。在主动和被动安全性上，ABS、EBV电子制动力分配装置、撞击能量吸收装置、车身防撞压损区、四门防撞侧梁车门等装置，整体防护水平属于一流水准。

　　宝马325i：精工细作

　　相对奥迪丰富的配置来说，宝马内饰要简洁很多，同时在设计上也更力求简洁易行：真皮座椅做工精良，中控台的设计营造出一种与品质相得益彰的和谐，仪表板的水平造型充满力度，并且十分顺畅地与前门合为一体，使人感到车内空间的宽敞，主附仪表板、空调出风口、排挡杆这些经典设计被保留了下来，中控台中央是一块多媒体显示屏，按钮并不多，整齐地排列在屏幕两侧。

　　宝马530i：极简主义

　　与其他的高档轿车不同，宝马的内饰充分体现了极简主义的设计理念—————用最简单的控件实现最复杂的功能。这一点集中体现在其独有的iDrive控制系统，仅用一个简单的旋转按钮，就可以随心操纵通讯、空调、导航、娱乐等4大主要功能。而通过这样的设计，让驾驶员对于所有的一切车内事物处理起来都得心应手。另外，融合在方向盘上的车载电话接听键则可以让驾驶者手不离盘地接听电话。

　　动力系统：表现均十分出色

　　这次测评的四款车，动力表现都很突出，宝马的发动机技术早就名扬天下，其发动机的高强度绝对是名不虚传；奥迪的发动机也有很高的技术含量，特别是A43.0quattro配备了3升的V6发动机后，在同级车动力可算名列前茅。

　　宝马325i：同排量发动机中的极品

　　宝马3系可以装备的1.8、2.0、2.2、2.5和3.0升的汽油机和2.0及3.0升的柴油发动机，我们这次测评的国产宝马325i，装配的是排量为2.5升的汽油机。

　　这款发动机采用了宝马经典的直列6缸形式，拥有BMW自己独特的“Dou鄄ble-Vanos”技术，也就是双连续可变气门正时控制系统技术。该技术通过转动进气以及排气凸轮轴来改变气门正时，以更加优化引擎动力，排放以及燃效，从而使发动机在低转速和高转速都有良好的扭力表现。

　　该发动机的总排量为2494ml，最大功率达141Kw，最大输出扭矩为245N.m，从数字中就可见宝马这款发动机的强度相当高，可以说是同排量发动机中的极品。

　　着车后，发动机异常地安静，转速表的指针转到了约800rpm的位置，才让我们知晓发动机已经发动起来，但当我们松开刹车，全力将油门一踩到底时，这台发动机蕴藏着的力量，猛地迸发了出来，让人以为自己是在开一辆跑车。

　　在直线加速段，我们充分领会到了这辆车的加速能力，为了合乎一般客户的使用习惯，我们这次测试用的是自动挡“D挡”，油门分了两级，正常驾驶时踩到第一级就可以了，但如果要全部发挥这辆车的能力，就要继续踩下去，这时发动机转速直线上升，要近6000转才会转挡，而车速也在飞速地提高，虽然是“D挡”，但从静止起步到时速100km/h，只用了8.4秒！

　　和这台强劲发动机相配的是一款智慧型五前速手自排一体变速箱(Steptron鄄ic)，这款变速箱和发动机的配合可以用浑然一体来形容，无论何种情况下都感觉不到换挡的冲击。

　　宝马530i：动力最强劲

　　宝马新五系车配备了2升、2.5升、3升和4.5升的汽油发动机，此外还有3升共轨柴油发动机，但目前国产的只是530i这款车，也就是配备3升汽油发动机的车型。

　　宝马530i和325i一样，发动机采用了宝马经典的直列6缸形式，拥有BMW自己独特的“Double-Vanos”技术。

　　该发动机的总排量为2979ml，最大功率达170Kw，最大输出扭矩为300N.m。因此，比宝马325i拥有更强劲的动力性能清洁，也是我们这次测评的所有车型中动力最强劲的车型。

　　点火，松刹车，全力踩油门，让车进入“kickdown”模式，同样听不见发动机的咆哮声，只见到转速表迅速上升超过5000转才掉头然后又迅速上扬，时速表在一声不响中直指100km的刻度，直线加速段瞬间就跑完了！据厂家提供的数据，530i能在7.1秒的时间里从静止加速到100Km/h，而其极速更可达245km/h(电子限速)。

　　530i配置的是一款6前速的智慧型手自排一体变速箱款。这款变速箱首次亮相于7系车中，现在则应用到了新5系的身上，和过去的5前速变速箱相比，其拥有更绵细的齿数比，有助于带来更小的机械冲击和更加省油！

　　奥迪A4：动力充沛

　　国产奥迪A4装有两款发动机，一款是大家都已经很熟悉的大众1.8升直列四缸20气门涡轮废气增压汽油机，另一款就是我们这次测评的奥迪A43.0quattro所装配的V6形3升30气门汽油发动机。

　　这款3升排量的发动机采用了连续进气凸轮轴调节、双位置排气凸轮轴、可变长度进气管等大众发动机技术，其最大功率为162kw，只是稍逊于宝马530i的3升发动机，最大扭矩则和宝马530i的发动机一样同为300N.m.，如果考虑到A4和宝马325i为同级别的轿车，那么可以看出其动力之充沛。

　　A4属于运动型轿车，所以我们试车时也是选用S模式(运动模式)。点火，松刹车，然后猛轰油门，让车辆进入“kick鄄down”模式，感觉车辆顿时向前冲了起来，加上比宝马要响一些的发动机声，让人充分体会到了A4的动感！

　　这款车配置的是五前速的Tiptronic(r)手动/自动一体式变速箱，这款变速箱的五个挡位之间的过渡非常合理。无论何种速度，发动机都能处于最合理的转速范围内，从而降低油耗和噪音，同时使发动机工作起来十分灵活，随时都有足够的功率储备供使用。

　　奥迪A6：追求舒适而不是动感

　　国产奥迪A6采用了1.8升、2.4升和2.8升三种排量的发动机，由于要和宝马530i相对比，我们这次选用了A62.8行政版进行测评。

　　奥迪A62.8行政版的发动机是一款V形6缸电控多点燃油喷射，顶置凸轮轴可变相位，可变长度进气歧管2.8升汽油发动机，技术特性和A43.0quattro的发动机一样，其最大功率为140kw，最大输出扭矩为280N.m，从整体动力水平来看，奥迪A62.8行政版是要比宝马530i要逊色一些。

　　奥迪A62.8行政版的动力输出感觉比这次测评的其它几款车来得更温和一些。我们同样选用了S模式(运动模式)，点火着车后，将油门一踩到底，同样进入了“kickdown”模式，车速提高迅速，但感觉依然很平稳，并没有强烈的推背感，显然行政版追求的不是动感而是舒适感。

　　奥迪A62.8行政版的一个亮点在于其装备的Multitronic(r)无级/手动一体式变速箱，这也是这次测评的车辆中惟一装备的无级变速箱。这款变速箱可在发动机任何转速下自动调节至最合适传动比。据厂家的数据，装有Multitronic(r)无级/手动一体式变速箱的奥迪A6轿车比装5挡手动变速器的相同车型具有明显优势：加速更快、乘坐更舒适，同时也更经济。

　　　　动力系统主要参数

　　宝马325i

　　发动机型式：直列6缸双顶置凸轮轴，可变气门正时控制，多点式电喷汽油机

　　发动机总排量：2494ml

　　最大功率：141Kw／6000rpm

　　最大扭矩：245N.m／3500rpm

　　变速箱：五前速手自排一体变速箱(Steptronic)

　　宝马530i

　　发动机型式：直列6缸双顶置凸轮轴，可变气门正时控制，多点式电喷汽油机

　　发动机总排量：2979ml

　　最大功率：170Kw／5900rpm

　　最大扭矩：245N.m／3500rpm

　　变速箱：六前速手自排一体变速箱

　　A4　3.0quattro

　　发动机型式：V型6缸，顶置凸轮轴可变相位，可变长度进气歧管，多点电喷汽油机

　　发动机总排量：3升

　　最大功率：162Kw／6200rpm

　　最大扭矩：300N.m／3200rpm

　　变速箱：Tiptronic(r)五前速手自排一体变速箱

　　奥迪A6　2.8行政版

　　发动机型式：V型6缸，顶置凸轮轴可变相位，可变长度进气歧管，多点电喷汽油机

　　发动机总排量：2.8升

　　最大功率：140Kw／6000rpm

　　最大扭矩：280N.m／3200rpm

　　变速箱：Tiptronic(r)五前速手自排一体变速箱

　　乘坐舒适度：A6胜出

　　本次测试的4款车都是目前国产车里的极品，每一款车都有自己的光荣和明显性格特征，而这些特征又无一例外地全是经典，因此评价这4款车的优劣就显得非常困难，从整体上来看，定位更清晰、市场细分更明确的04款奥迪A62.8行政型要略微胜出一筹。

　　奥迪A4：稳健和激情

　　奥迪A4强调的是运动性能，3.0Quattro更是A4运动性能发挥到极致水平的产物，试完车后，我们所有的试车手几乎都无一例外地喜欢上了它。”

　　A4的前悬是四连杆加防滚杆，后悬则是复合式拖拽臂半独立悬挂，底盘调得比较硬朗，这是德国车一贯的作风，对于A4这种强调运动性的车型来说，这种设计是再适合不过，在过凹凸路面时，震动比较明显，路感清晰，尽管会影响乘坐的舒适度，但会有一种快乐的激情；弯路表现也非常出色，由直路加速入弯，速度保持在70km/h左右，坐在车上侧倾很小，车身表现的非常稳健。

　　奥迪A6：豪华车典范

　　在乘坐性能上，04款奥迪A62.8行政版无疑是最舒服的，它也是本次测试的4款车中，惟一一款定位在行政型房车上的车型，齐全的配置、可以和艺术品媲美的做工，都让它显出不同的风范。

　　内部空间宽敞，无论前、后排座椅和头部空间都非常充裕，腿部也可足够地伸展。而且前排座椅具有电动调节和腰部支撑功能，可以满足不同驾驶者的舒适和驾驶要求，驾驶员座椅的记忆功能可以存储5个座椅状态，这样调整好座椅和外后视镜进行储存，下次只需按下相应的存储键，就可以自动达到理想的驾驶状态了。

　　宝马530i：平衡高手

　　刚刚上市的国产宝马530i可谓是个平衡高手，在让我们体验到宝马运动激情的同时又无一例外地被它高超的平衡功夫所折服。

　　怠速时静音非常出色，关上车窗，车内几乎听不见发动机的运转声，猛踩油门，从脚底传出一阵直列6缸发动机欢快的鸣唱，很轻但很纯，不会扰人，100公里的时速，我们仍可用正常音调交谈，车外的噪音被较好地隔绝。过弯能力突出，控制侧倾明显比3系出色，即使在80公里时速过弯，车内依旧保持的相当平稳。

　　宝马325i：激情飞扬

　　国产宝马325i是2002年度的宝马，整车的长度和宽度都比它的前辈增加了40mm左右，达到了4417mm和1739mm，内部空间也得以扩展：轴距增加到2725mm，比上代加长了大约30mm，这对于后排乘员来说，不仅增加了20mm3的腿部空间，还多出了10mm3左右的头部空间，同时腿部也得到了更大的行动自由。

　　较硬的悬挂是宝马一贯的特色，这也符合宝马对运动性能的强调，牺牲了一定舒适性的同时似乎更能感受到宝马飞扬的激情。

　　行驶表现：宝马灵活奥迪舒适

　　我们这次测评的四款轿车，可以说拥有目前国产轿车最高的技术水平，在多项新技术的帮助下，这四款轿车的行驶表现都可用优异来评价，但又各有特点，奥迪A43.0quattro最有跑车的感觉，宝马325i安静又灵活，宝马530i动力强劲过弯平稳，奥迪A62.8行政版则让人觉得最平稳舒适。

　　驾驶操纵性：325i和A4特别突出

　　宝马325i：宝马车历来是以良好的超控性而出名，对于其中讲求运动性的3系车来说，更是如此。

　　方向盘采用了速度感应式动力辅助齿轮齿条式转向机，在低速时轻而高速行驶时稳定，不过觉得在低速时还应该可以再轻盈一点。

　　松开刹车起步后，由于感觉车体不大，有很灵活的感觉，油门反应相当灵敏，可惜感觉过于安静了，如果能透多点发动机的声音进来，会有更强的运动感。

　　宝马530i：相对于325i，530i在灵活的操纵中还多了几分的霸气，这应该是来源于其过人的动力和更大的车身尺寸。

　　坐上530i的驾驶员座椅，可以感觉到更多高科技的味道，仪表板中央是著名的iDrive显示屏，而iDrive的控制器，则位于变速杆和手刹的中央。特别要指出的是，国产530i的iDrive系统已经汉化了，这种对消费者着想的态度特别值得赞赏！

　　我们这次试车的时候，着重点在于考察530i的操控性，感觉还是相当满意的，当我们松开刹车起步时，马上就能感觉到发动机的强劲驱动力，随着油门的收放而自如地挥洒着，在“kickdown”模式下，如果松开油门，发动机转速会迅速回落，灵敏度很高。

　　奥迪A43.0quattro：总体来说，操纵A43.0quattro，让人很有驾驶快感！

　　坐在A4的驾驶员位置上，可以首先享受一下其良好的视界，对于一辆追求运动性的轿车来说，好的视界特别重要。

　　其方向盘为运动型三幅设计，但显得比宝马3系、5系都要简洁许多，方向盘上只是安排了两个换挡按钮，通过这两个按钮可以实现手不离方向盘而手动加减挡。

　　松开刹车，马上就可感受到3升发动机的澎湃动力，可以听到一些发动机的轰鸣，更增加了运动感，其方向盘也是速度感应式的，但低速时显得相当轻巧，而且在做转向动作时也很灵活，而全时四轮驱动下，即使有轮胎打滑也不用担心，可以充分享受驾驶的乐趣。

　　奥迪A62.8行政版：在这次测评的四款车中，这是一款着重点在于乘坐舒适性而非驾驶乐趣的轿车，即使如此，它的操控性能依然很优秀。A6的仪表台上净有大小6个机械式仪表，除传统的机械式水温表、转速表、时速表和油量表之外，还有通常是越野车才提供的机油压力表和电量表，外加上中央的驾驶员信息系统(DIS)显示屏，可以说有点密密麻麻的感觉。

　　起步之后，感觉A6还是比较“听话”的，特别要指出的是，其高速行驶的稳定性很好，我们试了高速变道，车辆很平顺地完成了动作，“高速又平顺”就是这辆车最大的特点。

　　车身悬挂和先进行驶控制技术：各有绝招

　　宝马325i：宝马325i的整备质量为1530kg，对于其尺寸的轿车来说，算比较重的了。325i的底盘相当扎实，其前悬挂为带有铝制横拉杆的支柱式，后悬挂为多连杆式。前悬挂与车身之间带有液压减震支撑，这种悬挂经过粗糙路面时，能带来清晰的路感，同时又尽可能屏蔽路面的震动。

　　宝马325i拥有ASC+T(自动稳定及牵引力控制)、CBC(转弯防滑系统)和DSCIII(第三代动态稳定控制)等先进先进行驶控制技术，在不失去驾驶乐趣的同时，驾驶更加安全。

　　宝马530i：宝马新5系是全球第一次采用混合材料结构的汽车，530i的车身可以说是铝、钢混和体，为此采用了粘合及铆接技术。由于采用了新的车身技术，虽然530i的车身尺寸要大于325i许多，但其整车整备质量为1580kg，仅比325i重50kg！530i除了拥有ASC+T(自动稳定及牵引力控制)、CBC(转弯防滑系统)和DSCIII(第三代动态稳定控制)等先进行驶控制技术外，还拥有独特的主动式转向系统(AFS)。这套系统通过在转向系统中装置了一套根据车速自动调节转向传动比的小传动变速箱，从而满足了车辆稳定高速行驶和灵活转向的需要。

　　奥迪A43.0quattro：A43.0quattro的车身由全面双镀锌钢板制造，提供了车身防锈蚀12年保证。A4的底盘相当扎实，其前悬挂为四连杆式独立悬挂，后悬挂为梯形导向摆臂式独立悬挂，既保证了乘坐舒适性，又提供了足够的灵巧性。A43.0quattro采用了多项先进行驶控制技术，包括自动变速程序(DSP)，能自动识别驾驶员的驾驶状态，并匹配最佳的换挡程序，极大地提高了舒适性；电子制动力分配装置(EBV)，使后轮的制动压力总是保持在最接近允许极限，减小前轮制动器的负荷，避免衰退发生。A43.0quattro最引以为豪的是其quattro全时四驱系统，它在任何路面都能提供极佳的循迹性能，特别是在湿滑的路面过弯时，不用担心失去控制。

　　奥迪A62.8行政版：同A4一样，A6采用了全镀锌车身，提供了车身防锈蚀12年保证。其底盘同样给人很扎实的感受，其前悬挂为四连杆式独立悬挂，后悬挂为扭力梁式。

　　奥迪A6同样采用了DSP、EBV、EDS、ASR等先进行驶控制技术。

　　刹车表现：都无可挑剔

　　这四款车的刹车系统都采用了带ABS的四轮盘式刹车系统，同时还有制动力分配控制、弯道制动系统等辅助主动安全行驶控制技术，在我们的试车中，结果都让人无可挑剔。

　　宝马325i：在我们进行刹车测试时，猛踩刹车，ABS很快就介入工作，从刹车踏板可以很明显感觉到ABS工作带来的震动，刹车推头现象并不严重，车辆也没有发生任何跑偏。

　　宝马530i：测试过程和感觉和宝马325i很接近。

　　奥迪A4：我们进行的是高速刹车然后闪避障碍物的测试，刹车迅速有效，ABS介入相对稍迟，刹车过程中转向一直十分自如，很灵巧地闪过了障碍。A4的刹车效果十分明显，甚至超出了我们的期待。

　　奥迪A6：刹车测试中感到其刹车特性很有特点，整个减速的过程比较平稳，相对来说感觉比较舒服。

　　弯道性能：325i和A4灵活，530i和A6平稳

　　宝马325i：325i属于后轮驱动轿车，其转向轮和驱动轮各司其职，拥有特别优秀的转向功能，加上其底盘特别扎实，悬挂校调卓越，又有自动稳定控制加牵引力辅助控制系统(ASC+T)、弯道制动系统(CBC)、动态稳定控制系统(DSC)的配合，使325i拥有了特别出色的弯道性能。

　　我们试车的时候，进行了蛇行绕桩，最高时速近70km，一点失控的迹象也没有，既没有摆尾，也没有推头，车辆的循迹性非常出色。

　　宝马530i：530i和325i一样，同属后轮驱动轿车，除了325i拥有的ASC+T、CBC、DSC等先进行驶控制技术外，还拥有主动式转向系统和新的智能化防倾杆，使得530i在过弯时侧倾得到了很好的控制。