汽车是否统一定价好今年汽车降价一季一波

　　“我觉得目前汽车价格管理办法违背了管理规律。”12月4日，北京市汽车流通协会会长卢锦华在本报汽车营销高峰会上说，“目前，大部分的汽车品牌都是实行统一定价，这样发挥不了经销商的竞争性，对积极性也有一定影响。”

　　卢锦华认为，从法律法规上来讲这也应该是不允许的，因为国家发改委在今年的6月份曾经颁布了一项制止价格垄断的规定，在这个规定中规定，经营者不得凭借市场支配地位，向经销商提供商品时提供转让的价格，经营者不得通过其他方式有垄断的行为。

　　在一些发达的国家，法律禁止厂家直接销售汽车，不得干涉汽车市场的价格，比如韩国、日本，如果统一价格，政府的有关部门如果查出来要被起诉。卢锦华说：“今年，国家物价局已经制定了这个规定，也体现了一个发展的趋势。

　　从另一方面讲，统一定价确实是干涉了或者说剥夺了经销商的自主经营权，这个车好卖的时候不允许加价销售，当车滞销的时候不允许他降价，如果私自降价赔了不会给一些补偿，除非是厂家统一的调整。”

　　另外，实行统一定价带出了其他一系列的问题，比如说现在有些车是属于有价无市，厂家用价格作为策略是不是不正当的经营行为？其次，实行统一定价也带来了各种各样的麻烦。企业的财务不能真实反应企业的经营状况，给国家的税收造成损失。

　　从目前厂家和经销商的关系来看，卢建议厂家应该与经销商建立一种平等互利的关系。卢说：“我看过厂家和经销商的协议，这里头给经销商规定的东西还是非常多的，必须遵守的，如形象管理这些东西还是必要的，但是有了市场企业才能生存，有了商品才有销售，这是相辅相成的，这里头应该兼顾到。”

　　“比如，厂家对经销商进行的淘汰制，要求商家在规定期限达到四位一体店，如果达不到取消经营权。曾经有一个经销商的老板，代理一个品牌已经有七八年的时间，厂家定了必须在多少时间内达到四位一体，如果达不到就取消了。这是对经销商很不负责的一种做法。实际上代理权是汽车经营企业的经营权，投资上千万建了一个四位一体店，要随意的取消代理权，无疑和工商局吊销营业执照是一样的。”

　　“制定一个合理的品牌管理制度，减少同品牌恶性竞争。”卢说，“现在有一些厂家年终返利，按照销售数量决定返利的幅度和数量，造成了同品牌之间互相攀比地压价，在这些问题上我建议厂商可以考虑一下，是否能给经销商全部，剩下的经销商怎么取得利润、取得多少利润，由经销商自己决定，厂商抓大放小，对于品牌的忠诚度、对于品牌的服务是最关键的。最关键的是，经销商的利益还是经销商自己的事，只要把工作做到家就可以了。”

　　“截止到最近的一次POLO的降价，今年车市已经开始了第四轮降价。”12月4日，在本报举行的汽车营销高峰会上，对车市汽车价格一直监测的网上车市总监华雪认为。在所有降价车型中，有过两次降价的车型占到16%，至少降过一次的车型为84%。其中降幅为5%-7%的车型最多，车型数量为30种。

　　■一年有四次降价潮

　　分析认为，今年第一次的降价是春节前为消化库存厂家做出的让利销售，如红旗明仕II代售价从16.98万元调整至15.9万元，降幅1.08万元；羚羊、奥拓全系跳水，降价最高达1.2万元，针对奥拓降价做出反应的吉利豪情降价2000元。

　　第二次是5月份开始的小范围降价波，涉及车型为赛欧、夏利、威姿、红旗等经济型车，幅度从几千元到几万元不等。红旗降幅最大，世纪星从21.9万元调整到17.98万元，下调近4万元。

　　第三次是为迎接国庆黄金周，从8月份陆续参与的多价位车型的大幅降价，菱帅降价1万元，南京菲亚特麾下的派力奥、西耶那各主力车型价格不同程度地下调；SUV车型中，雪佛兰开拓者降价4万元；进口MPV夏朗降价达到6万元等。

　　第四波以POLO系列汽车降价为标志性事件。

　　华雪说：“在2002年以前，基本上是一年一次调整，而且许多车型每次价格降完后，又会很快恢复，这主要是因为当时的市场需求特别旺盛。但是，进入2003年后，汽车市场的局面开始发生变化，价格反映了竞争的因素。”他大胆预测，明年车市还将持续这种状态。

　　■进口中低档车型数量在减少

　　华雪认为，由于今年国产轿车市场出现的车型增多、降价等原因，对一些进口中低档车型的打压是显而易见的，导致这些车型在市场上的表现不尽如人意。比如丰田佳美2.4年初的价格为44万元左右，到11月底，这款车的价格已经下降到40万元左右。

　　但是，在中低档车型开始受到影响时，一些中高档车型和越野车型价格却在上涨，这不仅仅是由于许可证及汇率的原因，更重要的是国产汽车在高端市场和越野车市场仍缺乏有效的竞争力，进口车仍占据着这一市场。比如宝马745,从年初一直保持一个高价位；本田CRV价格在6月份时开始出现上涨；宝马X54.4甚至出现大幅上涨的情况。

　　“不同车型数量不同的偏移，说明国产中高档的轿车对进口中低档的作用，自觉不自觉地选择中高档的轿车，这是进口小轿车在减少的主要原因。”华雪说，“进口SUV车型和高端轿车价格居高不下还有一个原因是没有国产车型对应，但从另一个方面说明个性化汽车消费需求在快速成长。”

　　网上车市跟踪进口品牌关注度时发现，就点击比例来看，消费者从年初关注很集中的某些车型，到年底关注度开始分散，更多的车型分散消费者的注意力。消费者选择车型时更加宽泛。

　　■明年将是一个品牌年

　　华雪预测，明年，汽车经销商的销售状况将更加“恶化”，营销成本将远远比今年要大。因此，经销商在明年要从以下几个方面积极争取。要加强自身品牌建设和与产品品牌捆绑，对更多汽车消费者的全方位争取，对售前服务的品牌和口碑先行的营销，对售后服务的质量、特色品牌进行培养；对个性化市场的挖掘和市场群体细分；对市场变化的迅速反应与正确应对。另外，要尽可能地降低营销成本和管理成本。

　　分析认为，2004年可能会影响车市的因素有以下几点，一是房地产业各个金融环节的整改影响可能会波及汽车市场；二是公路基建，大型工程的可能性；三是原有积蓄消费潜力的继续释放；四是燃油价格的可能调整；五是新车型的继续投放，价格战的更加激烈；六是汽车信贷的更加严格和操作成本的增加；七是明年的进口车市场是一个大的变量。

　　“我觉得目前汽车价格管理办法违背了管理规律。”12月4日，北京市汽车流通协会会长卢锦华在本报汽车营销高峰会上说，“目前，大部分的汽车品牌都是实行统一