飞度终于在千呼万唤之中粉墨登场了。其实，飞度早在其下线前一年多就开始了宣传攻势，有关车型、配置和价格的传说不绝于耳。现在，随着产品的限量上市，飞度颇受业界微词的价格以及不太和谐的外形，成了人们茶余饭后的热门话题。不管怎样，飞度挟新雅阁之势，它的出现给中国的经济型轿车市场还是带来了不少的震撼，亦给消费者带来了新的选择。为了让消费者对飞度有一个直观的了解，我们将同为日系的夏利２０００放在一起，看一看各自的优势究竟如何？
日系新锐
第一回合：飞度略占上风
这两类车的市场价格相差不多，又都是日系，设计风格类似。但是，由于夏利２０００挂的是一汽的标，而飞度使用本田的标识，因此虽然夏利２０００被许多消费者看成是丰田车，而且制造装配质量方面也达到了国产车中的高水准，但是在品牌上还是略逊于飞度。
论车身、空间，这两类车的设计思想一致，都是驾驶室前移，在小尺寸的情况下创造大空间。夏利２０００轴距虽然只有２．３７米，与内部空间和轴距２．５４米的富康相当，但头部空间还要大于富康，因此车内空间已经相当理想。飞度的车身比夏利２０００略长，轴距为２．４５米，由于采用中置油箱设计，因此内部空间独具风格，空间安排更加变化多端。
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细项过招
第二回合：夏利２０００优多劣少
论底盘：两者结构几乎相同，都是前独立，后半独立。从口碑来看，夏利２０００的底盘软硬适中，所以购车用户都觉得不错。而飞度的后悬挂一部分消费者感觉没那么好。转向上夏利２０００感觉更传统，更讨人喜欢，飞度的转向感觉不够清晰，但还算精确，在这个回合比较，可以说旗鼓相当。
论发动机：夏利２０００的发动机是天津丰田发动机公司生产的８Ａ，打丰田商标，质量上完全达到丰田标准。飞度的发动机是东风和本田的合资企业（也在广州）所生产，质量标准也完全达到本田标准。但国际上公认丰田是四缸发动机专家，同等级别的发动机性能上往往丰田占优。具体到这两款车的发动机，８Ａ是１６气门，功率比飞度的大一点，更重要的是扭矩曲线非常理想，２０００转时就可以发出最大扭矩的９０％，直到５０００多转，扭矩都呈平稳上升之势，驾驶感觉动力源源不断。飞度的发动机是８气门，加工精度很高，虽然功率略小于８Ａ，但最大扭矩稍大，低速性能稍好，不过其扭矩曲线不算理想。尽管低速扭矩大点，但是４０００转以后扭矩不太理想，高速性能也不及８Ａ。还有其每缸是两个火花塞，定期更换时费用支出要翻番。还有更重要的是８Ａ机压缩比只有９．３，高质量的９０号汽油就可以非常满意地发挥其性能，因此可以很放心地使用目前市面上的９３号汽油。飞度发动机的压缩比高达１０．４，虽然厂方建议使用９３号以上汽油，但其实９３号汽油用在这样高压缩比的车上非常勉强，９７号汽油也只能说马马虎虎凑合（欧洲、中国香港的汽油都是１００号）。
论变速器：夏利２０００手动变速器的出身不详，虽然齿比设计合理，但手感较差，估计应该是国产的，但即使是真正的丰田手动变速器也不如欧洲产品精确。飞度所配的手动变速器的手感几乎可以达到上海大众ＰＯＬＯ的感觉。至于自动挡，夏利２０００所配的是丰田的四挡自动变速器，是很经典的主流设计，质量标准很高，驾驶感觉很传统，也很讨好人，所有人都能很容易地适应。缺点是和所有这种结构的自动变速器一样，功率损失较大，这和发动机的排量过小有关。飞度的自动变速器是所谓的ＣＶＴ无极变速器，其实原理是很古老的，但由于使用了最新材料和加工科技，加上电控技术，使得这种古老的变速器焕发了青春。这种变速器的特点是加速感觉非常平稳，没有任何冲击感，传动效率高，油耗低。但是驾驶感觉很多人难以适应，觉得怪怪的，因为加速过于平稳，让人感觉加速感不强，但实际的加速并不算慢，只是感觉上好像特别慢。虽然技术参数显示这种变速器各项性能都很优越，但大多数驾驶者就是不喜欢，因为很多驾驶者还是怀念那种换挡的冲击感。因此作风保守的厂商如：丰田、奔驰、宝马等都没有采用这种变速器。在这个回合可以说是各领风骚，消费者只能是根据自己的爱好选择了。
论噪音：丰田四缸发动机是全球最安静的，８Ａ机也不例外。而本田发动机尽管性能也相当不错，但其高速时粗暴的噪音也是世界闻名。车厢的隔音方面，飞度做的更好，夏利２０００相对较差，特别是路噪、胎噪稍大。飞度的车厢隔音做的不错，在低速时比较安静，但高速时噪音偏大，这点倒是保持了本田一贯的风格。在这个回合中，可以说是半斤八两。
论配置：飞度更全一点，夏利２０００也还不错，而且配的是６碟ＣＤ，飞度是单碟。夏利２０００是合金轮，飞度是钢轮附加塑料轮罩。这个回合应该说两种车都还是令人满意的。
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