来者不善--京城越野玩家试驾猎豹飞腾

　　国内紧凑型SUV猎豹飞腾年底即将正式上市。有三门、五门两种车型。定价在16万～20万元。其原型车是帕杰罗家族的成员之一——帕杰罗IO，它是三菱汽车公司1995年开发的一款较新的车型。此次试驾人员普遍反映飞腾的越野性能优良同时兼具轿车的舒适性，十分适合观念时尚的都市年轻消费群体。事实上，飞腾可以说是长丰猎豹撬动北京私用车市场的重大战略车，飞腾对猎豹意义非常。而作为国产第一款紧凑型SUV，飞腾的推出确实也引起了北京时尚、强势消费群体的关注。为此本报汽车版力邀京城主要的越野玩家，为《精品》数十万读者试驾猎豹飞腾，希望通过客观的报道为广大读者提供消费参考。

　　试车卡片

　　试车时间：2003年10月

　　试驾地点：北京西南永定河畔

　　试驾车型：2．0升飞腾3门自动挡和5门手动挡

　　试驾人员：

　　冯上阳，切诺基论坛版主，越野车玩家。切诺基论坛是北京最早的越野车论坛，在北京越野消费群体中具有广泛的影响力。

　　刘勇良，《越野与改装》的作者，极限越野运动爱好者。

　　郝鸣，越野者俱乐部会员，为数不多的女性越野爱好者之一。

　　外观及配备

　　郝鸣：方形车身，外观硬朗而富于个性

　　飞腾方形车身，看上去棱角分明，透着硬朗，时尚而富于个性，都市的年轻白领可能会比较喜欢这车。我觉得飞腾的仪表板上的四驱状态显示系统给驾驶提供了方便。

　　刘勇良：车身尺寸小，但是很灵活

　　飞腾的车身尺寸比较小，高度合适，这样设计车灵活性会不错。我注意到飞腾的前大灯带有洗涤器，这个越野行驶很有用，想得很周到。

　　冯上阳：使用率高的前座舒适，后排座椅略显拥挤

　　飞腾的功能性的设计都很实用，座椅的上下调节行程很大，这样对驾驶者个头的适应范围广，前排座椅空间感比一般的小型房车要大很多，甚至超过大多数国产15万元左右的中级房车。后排座椅略显拥挤，3个成年人坐在后边显得很拥挤，尤其是腿部的前后距离比较狭窄，也许是因为座椅空间设计是为城市使用考虑的多，注重使用率很高的前座的舒适性。

　　行驶性能测试

　　在城市铺装路面上，三菱4G94的2．0发动机带来了强大的加速扭矩。

　　冯上阳：启动发动机后驾驶舱内仍然很宁静，在公路上加速，在转速达到4000转左右时，三菱4G94的2．0发动机给这台轻型越野车带来了强大的加速扭矩，车速迅速升至100km／h，继续加速依然顺畅。在一条乡间公路上，试图在几个弯道处感受飞腾的转弯特性，它的前独立悬挂发挥了优势，弯道处的操控性很好，和以往的刚性桥越野车不同，它在弯道的路面附着力很好，车厢内的侧倾也不大，给驾驶者的信心很足。我们将车速加到150km／h，车依然行驶平稳，变线行驶操作依然顺畅，车厢内的噪音和外界风噪也并没有升高很多，插上管弦乐作品的CD，依然可以清晰地聆听作品的细节。

　　在土路碎石路上，附着力转弯时比较理想，优选四驱系统，方便实用，不过全时四轮驱动是冰雪路面行车最可靠的保证。

　　冯上阳：铺装公路不存在了，感受高速行驶特性。2轮驱动时，车的控制力依然完好，轮胎的附着力在转弯时比较理想，这方面应该是三菱越野车设计中一直保持的强项，悬挂采用前独立，后刚性桥的设计，这种设计的优势在土路行驶中得到充分体现。将分动器操作杆推到带有中央差速器的全时四轮驱动状态，我尝试在附着力很差的碎石土路上继续加速行驶，弯道上的操控感觉更加稳定。

　　刘勇良：飞腾是SS4为优选四驱系统，可以根据路况在二驱／四驱之间切换，有用没有都是四驱(全时四驱)，于经常在城市中使用的车没必要。另外，飞腾配备了后防滑差速器，这在汽车转弯时，提高车辆行驶的安全性能，增强了越野性能。不过机械式全时四轮驱动行驶方式在中国北方冬季的雨雪天气里，还是可靠的驱动方式，是冰雪路面行车最可靠的保证。

　　在沙石泥浆路，3000转以上时发挥了强劲爬升性能，下陡坡时的车速控制不理想。

　　冯上阳：沙石泥浆的路面下继续行驶，我使用飞腾的中央差速器的分时高速四轮驱动方式通过沙石和泥水混合地面，似乎很轻松。飞腾双速比分动器的性能，我将分动器推入分时低速四驱，向着一个30度左右的山坡作陡坡爬行，发动机在3000转以上时发挥了强劲爬升性能。但下这个陡坡时我们发现了一个问题，用低速四轮驱动，变速器一挡时，发动机和机械装置不能很理想的控制下陡坡时的车速，仍然需要使用刹车装置辅助控制车速，幸好这台车辆带有电子ABS装置，否则下陡坡的车速控制略感不足。

　　对空间设计评价

　　郝鸣：储物空间实用，行李舱设计有特点。

　　后座椅可以左右分别完全放倒，以适合在车厢内携带较多的用品。

　　行李舱的设计很有特点，看似平展的行李舱地板，却是一个盖子，打开后里边是个设计了很多格子的储物空间，放些零散物品相当的实用，可以方便地让车主保持车厢内的整洁。

　　冯上阳：储物空间丰富，实用。

　　高度可调头枕可向前折叠，另外，飞腾的后排座椅头枕可90°前向调节，提高了乘员的舒适性，又扩大了后方视野。

　　行李舱的设计很有特点。

　　试驾总体评价

　　试驾综合点评：飞腾是一台机械装备比较完善的小型越野车，它的很多使用性能设计，超过了时下有些城市功能型的SUV，造型别具一格，充满活力、时尚，是一款具有一定越野能力的SUV。

　　飞腾的不足之处：

　　1．试图通过凸凹的小型壕沟时，飞腾的前独立悬挂不能很好的保持车体离地高度，发生了底盘拖地，甚至不能前进的现象，看来这方面并非飞腾的强项。

　　2．外观上，铝合金轮箍造型略显呆板和车体的简洁造型略显不协调。

　　3．车内部，三菱原型车固有的海拔高度计及温度计，侧倾角度表应该配备，以提升驾驶操作乐趣。

　　精品汽车综合打分：

　　外型：★★★★

　　内饰：★★★☆

　　动力性：★★★★

　　操纵性：★★★

　　制动性：★★★☆

　　工艺性：★★★☆

　　越野性：★★★★

　　安全性：★★★★

　　链接

　　猎豹飞腾

　　技术规格

　　车身

　　长×宽×高：3．730m×1．680m×1．690m

　　变速箱：四速自动变速

　　整车质量：1610Kg

　　轮胎：215／65R 16

　　油箱：53L

　　动力

　　发动机：4门，16气门

　　排量：1．99升

　　最大功率值：95／5500kw／rpm

　　最大扭矩：177／4500Nm／rpm

　　油耗：6．41／6．34

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