市场份额占优势国产车真的顶住了洋车冲击吗？

　　随着今年中国汽车市场的持续升温，进口汽车市场对国外汽车及其关键件、零附件的需求也急剧上升。据海关最新统计，今年1月至5月，我国进口的汽车产品金额达到54.2亿美元，比上年同期增长了118.1%。海关统计显示，今年前5个月，整车进口达72399辆(包括成套散件1.51万辆)，金额为19.68亿美元，分别比上年同期增长了82.6%和107.5%；汽车关键件进口10.28亿美元，增长144.5%；汽车零附件进口24.24亿美元，增长117.2%。

　　另据商务部机电司提供的有关消息，今年前5个月进口的整车中，小轿车和越野车占总数的85%，其中小轿车进口40664辆，占总数的57%，四轮驱动越野车20289辆，占总数的28%。其他类型的进口整车有旅行小客车、大中型客车、载重车和特种用途车，进口数量分别为4659辆、1666辆、3594辆和1467辆。由于进口的成套散件组装后是作为国产汽车向国内市场销售的，因此，今年前5个月国内轿车销售量为68万辆，进口轿车所占市场比例不足4%。国产车以极高的市场份额占据了绝对优势。

　　看到这条消息后，一直关心国产汽车的人们似乎可以松一口气了，在中国加入WTO两年之后，国产汽车不但承受住了进口汽车的冲击，而且还在竞争中发展壮大，把进口汽车的市场份额始终压在4%至5%左右。汽车业内也有权威人士认为，尽管在总量上进口车将会快速增长，但在过渡期内其市场份额仍将维持在4%至5%这样一个相对较低的水平上。因此，无论是消费者还是业内的专家，都对国产汽车的前景看好，甚至还产生出加入WTO之后进口汽车的冲击不过如此的想法。

　　但进口汽车就真的那么“温柔”吗？4%的市场份额真的不足惧吗？认真研究下去我们会发现，进口汽车在中国的市场占有率虽然始终维持在4%至5%的低水平上，但其中真正的市场价值却被业内的人士和专家忽略了。一位对进口汽车市场深有研究的人士透露，进口汽车的市场价值毫不逊色于国产汽车，从某种程度上来讲，甚至可以说已经超过了国产汽车的市场价值。

　　由于今年上半年的国产汽车只有生产数量的统计，而缺少市场销售金额的数字，因此在进行对比上只能使用2002年的数字进行类推。据资料统计，2002年国内轿车产销量出现了爆发性增长，分别达到109万辆和112.6万辆，增长幅度高达55%和56%。

　　据国家发改委公布的数据，2002年汽车行业销售收入1515亿元，比上年增长30.8%，实现利润431亿元，增长60.94%，行业的平均利润率为28.45%，个别中高档轿车企业的单车利润率更是高达10多万元。而目前全社会的平均利润率最高在10%~15%之间，高出社会平均利润率2倍以上。

　　而2002年，全年进口汽车的配额是79.35亿美元，进口汽车总数是127394辆，价值达31.7亿美元。2002年，全年中国汽车总产量已经突破324.81万辆，其中轿车109万辆，货车109万辆，客车106万辆，都突破100万辆大关。从数量的关系来看，127394辆进口汽车的数量只占国产汽车的3.9%，但31.7亿美元的市场价值却是国产汽车市场价值的17.3%，进口汽车以这么低的市场占有率却取得了超额的市场价值，其中的巨大反差令人吃惊。

　　到今年，这种现象并没有得到多少改善，今年1月至5月，我国进口的汽车产品金额达到54.2亿美元，比上年同期增长了118.1%。海关统计显示，今年前5个月，整车进口达72399辆(包括成套散件1.51万辆)，金额为19.68亿美元，约为人民币162.75亿元，来势比去年还要凶猛。目前，国产新车型已经占到国产轿车总量的20%左右，但其主导市场的国产车型价格仍在10万~20万元之间。换句话说，尽管今年1月至5月在市场上销售了68万辆国产轿车，但其市场价值也就在700亿到800亿元人民币左右，相对于进口汽车162.75亿元人民币的市场价值来说，差距正在缩小。

　　许多业内人士不无担忧地表示，在高关税和进口配额等非关税壁垒保护下，进口汽车在中国汽车市场上都能取得这么好的业绩，如果到2005年取消进口汽车配额，而关税还要进一步下调的情况下，国产汽车的前景不敢说乐观。在中高档汽车领域，国产汽车现在已经处于劣势，如果服务贸易放开，关税下调，进口配额取消，国产汽车将面临越来越大的压力。

　　今年进口汽车市场有一个与往年不同的特点是，国外汽车厂商对进口车网络建设加快。随着2005年1月1日取消进口汽车配额的日期临近，国外汽车厂商正在有计划、有步骤地加快进口车网络建设和抓紧网络布局，这将进一步加剧进口汽车和国产汽车之间的竞争。从市场竞争力水平看，国产车与进口车仍存在巨大差距。从进口车与国产车的竞争力比较看，进口车到岸价CIF价格一般都比较低，但进口车的零售价格却很高，基本上是CIF价的两倍以上。这意味着国产汽车与进口汽车存在的差距还很大，特别是在中高档车型方面。随着关税的降低和非关税壁垒控制力度的放松，进口车对国产车仍然保持着较大的压力。我们不能因为加入WTO后的几年里，由于政府对进口汽车实行较严的控制，使进口汽车没有对国产汽车的生存构成威胁，就认为中国汽车工业已经具备了和进口汽车相抗衡的能力。可以说到目前为止，进口汽车还没对国产汽车的生存形成威胁，不是因为国产汽车自身的竞争力水平提高了多少，而主要是政府的严厉保护才能取得今天的成就。

　　随着2005年的临近，中国汽车工业将要面临更加激烈的市场竞争，在现有的关税和进口配额制度的保护下，尽快发展中国汽车工业的市场竞争能力，是国内汽车生产厂家的首要任务。希望国内汽车生产厂家不要只顾眼前的一点点市场利益，什么加价销售新车、故意制造市场紧缺等手段，还是少用为好。只有争取在最短的时间内发展自己，使国产汽车工业处在未来市场竞争的有利地位，才是正确的应对之策。

　　随着今年中国汽车市场的持续升温，进口汽车市场对国外汽车及其关键件、零附件的需求也急剧上升。据海关最新统计，今年1月至5月，我国进口的汽车产品金额达到