厂商节前竞砍"三板斧" 强攻"十一"黄金周

　　9月伊始，各家汽车厂商就着手排兵布阵，备战“十一”销售高峰。

　　作为盘桓今年车市的两大主题，新车和降价依然是厂商的竞争利器。据本报记者粗略统计，今年1至8月底，已有50款左右新车亮相上市，仅8月就有千里马Ⅱ、四门GOL、华普“飚风”、奇瑞“旗云”、天窗版江南奥拓、汽油机版陆风SUV、吉利豪情色彩系列登场。

　　9月8日，名不见经传的保定大迪推出了一款SUV“都市骏马”，赶在“十一”前搭上了皮卡“变脸”进城的“末班车”；9月12日，奇瑞的“旗云”系列轿车又添新丁，豪华型隆重登场，距其舒适型上市相差不到一个月；9月16日，广州本田那款吊足了消费者胃口的“飞度”姗姗下线，并将于9月28日在全国上市。

　　虽然7、8月的车市已是降声一片，但这并未妨碍降价旋风在9月再次强劲登陆。9月1日，奇瑞以“金色风暴”拉开备战“十一”价格战序幕，其“风云”系列价格全线下调，单车最高下调1.1万元，整体价位和“旗云”拉开2万元的距离；同日，哈飞上市不久的“路宝”也迫降3000元；紧随其后，天津一汽将麾下的威姿、雅酷、夏利2000等系列轿车再次全线降价，最高降幅达1.5万元；比亚迪也宣布1.1升福莱尔QCJ7081BD1和QCJ7110系列多款轿车销售价格整体下调2000元，而2个月前此系列已然降过5000元；长安铃木旗下的奥拓系列全线降价，最便宜的奥拓只卖3.78万元了，降价2000元。

　　在这场主动与被动交织的降价风潮中，“老三样”之一的捷达降价6000至1万，城市之星黯然降至10.98万元；而以俏车酷车自居的2003款POLO也开始降价促销，最高下调1.11万元；进口车也未能超然物外，通用汽车的经济进口车欧捷利和斯柯达的中级车欧雅2.0均降价2万元左右，分别以13万元和23.8万元的价位试图在细分市场搅局。

　　对于那些执迷“降价＝跌份”、降后仍未奏效或新车表现未如人意的汽车厂商而言，打着“迎十一、送大礼”招牌“暗降”似乎既说得出口也拿得出手。这些促销大礼包内容可谓五花八门：从内饰到配置，从油票到检修，从手机到旅游等等不一而足，“金秋之旅”、“温馨服务”的笑颜随处可见。

　　值得注意的是，目前参战“三板斧”大比拼的几乎是清一色的经济型轿车，弥漫的硝烟中鲜见中高档轿车的身影，但就其极为丰厚的利润空间而言，往往是“不降则已，一降惊人”，但前提是要有降价的压力或理由。

　　6万库存压顶

　　中国汽车工业协会的统计数据表明，今年前7个月产生的轿车库存已超过6万辆，而上年同期的汽车库存几乎为零。

　　在这支库存大军中，既有经济型轿车，也有中高档轿车，一些新车型也位居其中。据了解，8月份的统计数据显示，一汽大众的高尔夫、上海大众的两厢POLO和东风汽车的东风雪铁龙、天津一汽的夏利2000、威姿、华晨金杯的“中华”等车型库存压力都依然不小。

　　毕马威会计事务所日前发布的一份报告指出，作为世界上增长最快的汽车市场，中国未来两年将面临严重的产能过剩问题，报告预计今年中国的汽车产量可达270万辆，将比预期中180万辆的销量高出50%，到2005年这种汽车产销量之间的差额将突破230万辆，产能过剩将使中外厂商都面临价格战的威胁。

　　虽然某些厂商表示现有库存相对整个市场而言并不算大，且声称即将迎来的销售旺季足以将其消化，但个中压力自不待言。据统计，仅今年上半年就有80多种新车型直接或间接降价，由此中低档轿车价格平均下挫6.9%，最高降幅接近18%。

　　中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光就此表示，分析库存要考察私人消费需求是否过剩、有竞争力的企业是否产能过剩、受欢迎的车型是否过剩，就此角度而言，即使出现库存，也会有利于优胜劣汰。

　　“十一”未必“黄金周”

　　据亚运村汽车交易市场有关人士介绍，按照车市的惯例，“十一”在元旦、春节、五一等一年四个销售高峰中最为关键。但“十一”能给汽车厂商们一个理想的结局吗？

　　在北京某投资公司做经理助理的张小姐已经致电好友，约好十一去“逛”车市。她对本报记者解释说，之所以用“逛”字是因为自己根本没打算在“十一”买车，“平时工作脱不开身，现在有机会可以去多看看新车，先做个比较，真买车要等到年底再说，那时侯肯定要比现在降很多。”

　　有此念头的不仅仅是张小姐这样的年轻一族。任教于首都某高校的王女士也准备和先生、儿子一起去“逛”车市，她的理由是“每逢佳节车必降”，而“十一”距离元旦不过两个月，元旦距春节又不过20多天，“我觉得春节前买车最合适，要是两个多月就多支出上万元，感觉有点划不来。”

　　“别看现在炒得很热闹，但今年的‘十一’对汽车厂商来说未必就是黄金周。”一位业内人士如是说。他分析认为，车型推陈出新和降价已经成为车市常态，经历了一年多的市场洗礼，消费者现在已经理性了很多。

　　对于经济型轿车而言，今年春季“非典”的不期而至已经提前释放了部分消费潜能，对新车的观望和降价的预期又可能冻结部分消费欲望；对于大部分用于商务用途的中高档车而言，这部分消费者趁着长假外出游玩的可能性更大，他们没大必要挤在节日期间买车。“再说他们也对降价有所预期，因为经济型轿车的战火蔓延开后就会波及中高档车，这些车一降一般都动辄几万，这多少会让消费者掂量一番。”

　　9月伊始，各家汽车厂商就着手排兵布阵，备战“十一”销售高峰。　　作为盘桓今年车市的两大主题，新车和降价依然是厂商的竞争利器。据本报记者粗略统计，今